Probefahrt Honda CR-V

Der russische Automarkt begann sich langsam zu erholen, und Honda, der sich in unserem Land während der Krise völlig beruhigt hatte, begann wieder Aktivität zu zeigen. Lernen Sie den neuen CR-V-Crossover der fünften Generation kennen

Ich schalte den rechten Blinker ein und ein Bild von der Seitenkamera erscheint auf dem mittleren Bildschirm des neuen Honda CR-V. Die umstrittene Alternative zum Spiegel: Verzögerung, dunkles Bild, ungewöhnlicher Winkel und Blickwinkel. Bei genauerem Hinsehen verpasse ich wieder den Moment des Wiederaufbaus. Es ist Zeit, die Lane Watch-Dienste durch Drücken einer Taste auf der Lenksäulensteuerung zu beenden.

Ein ähnliches System bot übrigens die taiwanesische SUV-Frequenzweiche Luxgen 7. Erinnerst du dich an seine Geschichte? Das pompöse Debüt des Unternehmens, ein undeutliches Produkt zu überhöhten Preisen, ein komplettes Fiasko der Verkäufe und eine unrühmliche Abkehr von Russland, die der Markt nicht einmal bemerkte. Spüren Sie jetzt den Unterschied zur Geschichte von CR-V. Die Nachricht, dass Honda während der Krise angeblich das Land verlässt, hat bei den Fans der Marke zu einer Informationsexplosion geführt.

Tatsächlich blieb Honda während der Krise hier. Das Verkaufsschema änderte sich jedoch: Die Vertretung wurde für eine Weile formell, und die Händler kauften Autos direkt in Fabriken. Was jetzt? Das russische Büro ist wieder in Kraft: Es legt die Preispolitik und Ausstattung fest, überwacht die Garantie, die Bestellungen werden erneut zentralisiert und die Lieferungen erfolgen von einer europäischen Basis aus, wodurch sich die Wartezeit für Autos halbiert hat.

Der neue CR-V ist die erste Premiere nach der Zeit der Probleme, das Hauptinstrument für das Überleben und die Gewinne des Unternehmens in Russland. Daher wurde bei der Präsentation nicht einmal erwähnt, dass es noch möglich war, den vorherigen CR-V bei uns zu kaufen. Natürlich ist es billiger. Zwar wird der 188 PS starke 2.4 DI DOHC-Benziner nicht mehr angeboten. Benzin 150 PS 2.0 5 DOHC-Versionen mit 21-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb sind zu Preisen ab 500 US-Dollar erhältlich und werden in England hergestellt.

Die neue Generation von CR-V kommt aus den USA zu uns. Auf dem amerikanischen Markt ist der Hauptmotor ein aufgeladener Benziner 1,5 (190 PS), der europäische wird wahrscheinlich einen Dieselmotor haben, und wir sollen die erwähnten 2,0 (die gleichen 150 PS) und 2,4 (jetzt 186 PS) haben. .). Euro-5-Normen, 92. Benzin, verbesserte Effizienz. Kein alternativer Variator und Allradantrieb, vier Ausstattungsstufen. Die Preise für die 2,0-Liter-Varianten beginnen bei 23 US-Dollar, während die leistungsstärkeren bei 200 US-Dollar beginnen.

Der CR-V 2,0 l Elegance hat nicht an Ausstattung gespart: LED-Tagfahrlicht, Lichtsensor, 18-Zoll-Leichtmetallräder, Sitzheizung, Spiegel und Wischerruhezonen, elektrische Fensterheber mit Automatikmodus, elektronische "Handbremse", Klimatisierung , Tempomat, Bluetooth-, USB- und AUX-Steckplätze, Parksensoren hinten und acht Airbags.

Gegen einen Aufpreis von 2 US-Dollar bietet der 500-Liter-Lifestyle LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer, Funktionen für schlüssellosen Zugang und Motorstart, einen Regensensor, Variator-Schaltpaddel, Parksensoren vorne sowie eine Rückfahrkamera und ein Mediensystem (MirrorLink, Apple CarPlay und Android Auto) ), HDMI-Anschluss und Treiberermüdungskontrolle. Weitere 2,0 US-Dollar für den 1L Executive bieten Lederpolster, elektrifizierte Sitze, beheiztes Lenkrad und Rücksitze, 800 Lautsprecher, Lane Watch und eine elektrische Heckklappe.

Bei der Präsentation brachte Honda einen CR-V mit einem 2,4-Liter-Motor im Prestige-Paket für 30 US-Dollar. Hier ist eine vollständige Reihe von Fortschritten, die für Russland ausgewählt wurden, und das System zur Überwachung des umgebenden Raums blieb außerhalb des Rahmens - es wäre damit sehr teuer. Wir sind zufrieden mit der Innenraumbeleuchtung, einer Projektionswand, einem elektrischen Schiebedach und einem Subwoofer. Die Anwesenheit von Yandex.Navigator ist jedoch viel wichtiger, und tatsächlich leistet es gute Arbeit.

In der Wissenschaft, Generationen erfolgreicher Modelle zu überleben, ist erkennbares Design sehr wichtig. Das Erscheinungsbild des CR-V ist auf jeden Fall gut: Es hat sich ohne riskante Entscheidungen zu einem prestigeträchtigeren entwickelt. Die Top-Version hat mehr Chromteile - es sieht gut aus.

Nachdem ich genug gesehen habe, bekomme ich den ersten Teil der Unternehmenspflege. Der Motor kann aus der Ferne gestartet werden. Wenn Sie die fünfte Tür nicht mehr anheben und den Fahrknopf gedrückt halten, merkt sich das System die Blattposition als Grenzwert. Das Ladevolumen beträgt 522 Liter, an den Seitenwänden des Kofferraums befinden sich Griffe, mit denen der hintere Rücken in eine flache Plattform verwandelt werden kann. Aber es gibt keine Luke für lange Fahrzeuge und unterirdisch - ein blinder Passagier.

Die Basis hat sich um 30 mm und die Breite um 35 mm erhöht. Ich schwinge die Hintertür in einem Winkel von fast 90 Grad auf. Sitzplätze in der zweiten Reihe - mit einem ordentlichen Spielraum. Die Reihe ist für zwei Personen geformt, eine breite Armlehne mit Getränkehaltern ist vorbereitet. Die Heckscheiben sind getönt, die Heizung der Kissen ist dreistufig, es gibt zwei USB-Steckplätze, und beim Verlassen werden Sie den Schutz der Schweller und Bögen vor Schmutz zu schätzen wissen. Wir haben die dritte Reihe, die für den CR-V möglich ist, entfernt, um eine Überlappung mit dem Pilotmodell zu vermeiden.

Für das neue Design des Fahrersitzes werden auch die Designer gelobt. Nur dass das "Tablet" des zentralen Touchscreens so aussieht, als wäre es auf das Panel geklebt. Das Menü ist vielschichtig, aber nicht gut durchdacht und verlangsamt sich, was wieder etwas Taiwanesischem ähnelt. Digitale Geräte werden besser wahrgenommen und die versenkbare Projektionsfläche ist praktisch.

Viele andere angenehme Momente. Der Lautstärkeregler am Lenkrad kann gedrückt oder gescrollt werden. Im Brillenetui ist ein Panoramaspiegel zum Beobachten von Kindern versteckt. Und wie genial und großartig die Zentralbox ist! Es gibt viele Getränkehalter - Amerika. Und der CR-V ist amerikanischer Anti-Tabak ohne Aschenbecher und Zigarettenanzünder.

Das Hauptplus für den Fahrer ist ein enger Sitz mit einer freundlichen Form. Die Spiegel sind groß, die Sicht ist problemlos und die Rückfahrkamera gibt bewegliche grafische Eingabeaufforderungen. Verlassen Sie den Parkplatz und stellen Sie sofort fest, dass das Lenkrad "gekürzt" wurde. Tatsächlich gibt es jetzt von Schloss zu Schloss zweieinhalb Umdrehungen.

Der Rückstoß des Motors ist nicht überwältigend, aber der CR-V wirkt dank des coolen CVT, das sieben Bereiche nachahmt und sich schnell an Situationen anpasst, energisch. Die Reaktion auf die Schaltwippen ist schnell, egal wie viele "falsche Schritte" Sie anklicken. Und erst beim Beschleunigen mit einer Geschwindigkeit von über 100 km / h beginnt der Variator charakteristisch an einer Note zu hängen. Und nach 3000 U / min erscheint die Stimme des Motors, und im Allgemeinen könnte die Schalldämmung besser sein. Der durchschnittliche Verbrauch von 92 Benzin durch den Bordcomputer betrug 8,5 - 9,5 Liter pro 100 Kilometer.

Verbesserte Einstellungen des EUR mit einem Motor auf der Schiene sorgen für anständigen Informationsgehalt, das leichte Lenkrad fühlt sich genau an. Durch die zuverlässige Richtungsstabilität wird CR-V weder durch Spurrillen noch durch Streuung von Unregelmäßigkeiten in Verlegenheit gebracht. Die Federung wurde modifiziert: steifere Federn mit vergrößertem Spulendurchmesser, unterschiedliche Eigenschaften der Stoßdämpfer und die Anordnung des hinteren Mehrlenkers. Das Ergebnis ist eine geringe Rollneigung und ein diskretes Schwanken. Wir erwähnen auch die erhöhte Steifigkeit des Körpers, bei dessen Konstruktion hochfester Stahl hinzugefügt wurde.

Ich war schon lange nicht mehr in diesen Gegenden und habe vergessen, dass der Asphalt leicht und ohne Vorwarnung mit einem Schritt auf den Boden abbrechen kann. Bremse! Das Pedal tritt geschmeidig ab, die Frequenzweiche beißt, verlangsamt sich aber widerwillig. ABS, schläfst du? Die Maschine klopft von der Stufe, kommt aber ohne Ausfall aus. Plus für Energieintensität.

Auf dem Dashboard können Sie ein Diagramm der Verteilung der Momentanteile entlang der Achsen anzeigen. Wenn Sie ihr glauben, gibt es bereits zu Beginn eine Vorspannung, und der CR-V wird von Zeit zu Zeit monoantrieben. Natürlich sollten Sie nicht mit Offroad-Exploits rechnen. Elektronik kann beim Aufhängen helfen, aber die Kupplung kann nicht blockiert werden und schaltet sich bei der geringsten Überhitzung aus. Und der Schutz des Motors schafft kein Vertrauen. Die Bodenfreiheit der Neuheit wurde jedoch auf 208 Millimeter erhöht.

Alles in allem ist der Honda CR-V ein attraktives Auto, aber es würde die Preise senken. In Zukunft könnte der russische CR-V über Spurverfolgungssysteme, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine automatische Bremsfunktion vor einem Hindernis verfügen. In diesem Fall sind Top-End-Versionen noch teurer. Leider gibt es keine Aussichten für eine russische Versammlung.

Und vielleicht gibt es keine klaren Vorteile gegenüber dem meistverkauften Toyota RAV4 (ab 20 US-Dollar für die Version 600 2.0WD mit 4-Gang-Schaltgetriebe6). Aber der Wettbewerb mit anderen Rivalen kann aktiver sein. Treue Kunden der Marke Honda, die sich so viele Sorgen über ihren möglichen Abgang machten, werden auch dem CR-V helfen, zu überleben.

2.0 CVT	2.4 CVT
Typ	Crossover	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Radstand, mm	2660	2660
Leergewicht, kg	1557-1577	1586-1617
Motortyp	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1997	2356
Leistung, PS mit. bei U / min	150 bei 6500	186 bei 6400
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	189 bei 4300	244 bei 3900
Getriebe, fahren	CVT voll	CVT voll
Höchstgeschwindigkeit km / h	188	190
Beschleunigung auf 100 km / h mit	11,9	10,2-10,3
Kraftstoffverbrauch (gor./trassa/mesh.), L.	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Preis ab, USD	22 900	27 300