Probefahrt BMW 330i gegen Mercedes-Benz C300

Fans beschweren sich, dass der neue "drei" BMW weit von der Tradition entfernt ist, und über die gleichen Gedanken - die Käufer der Mercedes C-Klasse. Niemand argumentiert nur damit, dass beide Modelle immer perfekter werden.

In der Debatte um die neueste BMW Troika mit dem G20-Index wurden viele Exemplare gebrochen. Sie sagen, dass es zu groß, schwer und vollständig digital geworden ist, im Gegensatz zu den klassischen "Drei-Rubel-Noten" von gestern, die für einen echten Antrieb geschaffen wurden. Es gab Ansprüche anderer Art als in der Mercedes-Benz C-Klasse: Sie sagen, dass sich das Auto mit jeder Generation immer weiter von den wirklich komfortablen Limousinen entfernt. Vielleicht bot das Modell der vierten Generation mit dem W205-Index deshalb anfangs fast ein halbes Dutzend Fahrwerksoptionen für jeden Geschmack, einschließlich Luftfederbeinen? Das Auto debütierte 2014 und jetzt gibt es eine aktualisierte Version auf dem Markt mit Außenkosmetik, neuer Elektronik und einem Satz kompakter Turbomotoren.

Mercedes-Benz gegen BMW ist ein Klassiker von innen und außen, einschließlich Layout und Antrieb. Erwarten Sie aber auch in den Testversionen 330i und C300 mit Zweiliter-Turbomotoren mit einer Leistung von 258 bzw. 249 PS keine "Sechser" unter der Haube. Und wenn dies im Fall von BMW im Allgemeinen die einzige Benzinversion in Russland ist, bei der die Registrierkasse seltsamerweise von einem Diesel-BMW 320d hergestellt wird, dann hat Mercedes-Benz überhaupt keine Dieselmotoren, aber es gibt Autos mit Typenschilder C180 und C200. Und der getestete C300 wurde während des Tests veraltet - die Auslieferung solcher Maschinen wurde zumindest bis Ende des Jahres eingeschränkt, aber die Händler haben noch einige Lagerbestände.

Der neue "Treshka" mit seinen bekannten klassischen Proportionen ist unverkennbar bestimmt, obwohl das Auto keine Rundkopfoptik mehr hat, keine Hofmeisters Familienkurve an der hinteren Säule, keine Stufen von Rücklichtern. Die Evolution hat ihr ein sehr computergestütztes Aussehen verliehen, mit dem sie hochmodern aussieht. Wenn die "drei" seltsam aussehen, dann nur in Basisversionen mit T-förmigen Ausschnitten der vorderen Stoßstange. In Russland werden alle Autos standardmäßig mit dem M-Paket verkauft und scheinen wirklich böse zu sein.

Die "205." C-Klasse ist ebenfalls mit AMG-Line-Stoßfängern ausgestattet, sieht aber auch unter Berücksichtigung des hinteren Pseudodiffusors und zweier Auspuffrohre überhaupt nicht böse aus. Der unglaublich schöne Kühlergrill mit Chrompunkten ist nur ein Designmerkmal. Im Allgemeinen hat die Karosserie des WXNUMX sehr weiche, ruhige Formen, und dieses spezielle Auto würde mit dem niedlichen Begriff "Baby-Benz" getauft. Ja, die Marke hat Modelle, die kompakter sind, aber sie geben nicht vor, als Klassiker des Genres bezeichnet zu werden. Und die Mercedes C-Klasse mit Heckantrieb und äußerer Identität mit dem Flaggschiff behauptet.

In Bezug auf die Anordnung und den allgemeinen Stil der Kabine ist die aktuelle C-Klasse den älteren Modellen sehr viel näher - mit der Ausnahme, dass das MBUX-Mediensystem auch nach dem Update hier nicht angezeigt wurde. Es ist keine große Sache, denn die Konsole verfügt jetzt über ein wunderschönes 10,5-Zoll-Display mit guter Grafik und einer perfekt verständlichen Benutzeroberfläche - die neueste und beste Version des Comand-Systems. Und anstelle von Standardinstrumenten gibt es sehr schöne handgezeichnete Skalen, die äußerst informativ und gut lesbar sind.

Das Interieur aus beigem Leder und hellbraunem Holz sieht sehr hochwertig aus und riecht gut (dank des am Handschuhfach angebrachten Duftes). Tastempfindungen bestätigen nur die hohe Veredelungsklasse, aber einige Knöpfe sind lose und die Lenksäulenhebel scheinen zu plastisch. Ein harter Stuhl erfordert Gewohnheit, und eine Reihe von elektrischen Einstellungen ist hier ganz normal.

Schließlich gibt es kein Gefühl von Geräumigkeit. Innen scheint es schön gemütlich zu sein, aber das Auto fühlt sich sehr kompakt an, und ein großgewachsener Fahrer muss lange die Position von Sitz und Lenkrad wählen. Das soll nicht heißen, dass der Rücken bei Mercedes-Benz verkrampft ist, aber die Knie eines großen Passagiers ruhen auf den harten Lehnen des Vordersitzes, und die Decke bei einem Panoramadach trägt unwirtlich die Krone des Kopf. Der Kofferraum ist kleiner als der des Hyundai Solaris, aber er ist zumindest anständig verarbeitet und hat ein wenig unterirdischen Raum, um die Pumpe und das Autofahrer-Kit unterzubringen.

Nach dem asketischen Interieur der 3er-Fahrzeuge vergangener Generationen würde die neue Limousine an allen Fronten als Durchbruch bezeichnet. Das hochmoderne Design des aktuellen BMW X5, dicht gestrickte Oberflächen, ausgereifte Bedienelemente - und nichts weiter. Ein Minimum an Tasten, eine Feststellbremsentaste anstelle eines Hebels, ein ordentlicher Joystick für das Automatikgetriebe und ein großer Bildschirm des Mediensystems. Die Grafiken sind großartig, ebenso wie die Kameras, und die Eingabe kann durch Zeichnen von Buchstaben auf der iDrive-Waschmaschine erfolgen. Der Sprachassistent ist wie bei Mercedes eher schwach.

Instrumente sind auch ein Bildschirm, aber es gibt viele Fragen zur Live-Cockpit-Anzeige. Ja, es ist wunderschön, aber erstens gibt es eckige Halbräder, die für BMW-Besitzer ungewöhnlich sind, anstelle klassischer Zifferblätter, und zweitens sind die Grafiken unterwegs schwer zu lesen. Und die Druckknopfsteuerung des externen Lichts war auch peinlich - schien die rotierende Waschmaschine jemandem unangenehm zu sein? Aber die Landung ist hundertprozentig bekannt: Sie müssen mit ausgestreckten Beinen tief sitzen und das Lenkrad in Ihre Richtung ziehen. Aber auch wegen des Lenkrads scheint der 3er eine geräumigere Maschine zu sein.

Gemessen an den Werksdaten wurden die Fondpassagiere nur um 11 mm hinzugefügt, aber es fühlt sich hier sehr geräumig an, allerdings mit der Maßgabe, dass Sie Ihre Füße nur unter den Vordersitz stellen können, wenn dieser leicht angehoben ist. Das Sitzen im Fond muss ebenfalls niedrig sein, aber die Form der Öffnung erleichtert das Eintauchen in die Kabine - nicht zuletzt aufgrund der Modernisierung der berüchtigten Biegung der C-Säule. Der Kofferraum ist etwas kleiner geworden, das Finish ist noch einfacher, aber mit der C-Klasse insgesamt ist es auf Augenhöhe. Mit dem optionalen Kinderwagen wird das Volumen auf bescheidene 360 ​​Liter reduziert, aber es ist nicht erforderlich, da die "Troika" mit RunFlat-Reifen ausgestattet ist.

Die Reifen sind kaum für die Härte des BMW 330i verantwortlich. Erstens hat das Auto der aktuellen Generation zunächst steifere Stoßdämpfer, und zweitens ist standardmäßig nicht nur das M-Styling auf "Troikas" für Russland installiert, sondern auch das M-Fahrwerk zusammen mit der Sportlenkung, und das Standard-Chassis ist ein Möglichkeit.

Die Zahnstange mit variabler Steigung scheint künstlich übergewichtig zu sein, aber dies ist eine Familien-Zahnstange, aber Sie müssen das Lenkrad nicht noch einmal drehen. Es gibt fast kein Schwingen und auch keinen Komfort, da die „Troika“ sehr scharf auf Unebenheiten und Asphaltfugen reagiert. Dank neuer Stoßdämpfer mit zusätzlichen Kolben und Puffern sind Surfwellen kein Problem mehr. Dadurch fährt der BMW 330i auch mit M-Federung bequem auf einer anständigen Straße. Aber die Hauptsache ist, dass Sie in jedem zivilen Regime dieses Auto mit den Fingerspitzen fühlen und die Grenzen sehr weit weg zu sein scheinen.

Gemäß den Spezifikationen gewinnt BMW symbolisch bei der Beschleunigung auf "Hunderte" (5,8 Sekunden gegenüber 5,9 Sekunden), aber der Unterschied in den Empfindungen scheint viel deutlicher zu sein. Mercedes-Benz reagiert im Normalmodus phlegmatisch auf Gas, gibt eine anständige, aber nicht explosive Beschleunigung ab und belebt sich nur, wenn die Sportalgorithmen der Einheiten eingeschaltet sind. Und selbst in diesem Fall fährt der C300 zwar energisch, aber ohne Hysterie, wobei der Geräuschpegel in der Kabine relativ niedrig bleibt.

BMW ist anders und der Unterschied in den Einstellungen ist sofort zu spüren. Der Standardmodus ist wie der sportlichste im C300 mit harten Reaktionen auf das Gas und dem Einfrieren der „Automatik“ in einem niedrigen Gang. Sport - schärfer und noch schärfer. Sie können ohne Unbehagen in der Stadt fahren, müssen sich jedoch in einigen Modi an die Unzulänglichkeit der "Automatik" gewöhnen und sich an die Vorstellung gewöhnen, dass der saftige Auspuffklang - Kunststoffe aus den Lautsprechern des Audiosystems - ganz normal ist .

Eine weitere Nuance ist die hintere Differenzialsperre, die das Gleiten stabiler machen soll. Auf vollständig trockenem Asphalt mit ausgeschaltetem ESP steht die "Troika" recht leicht seitlich auf, da genügend Motorschub vorhanden ist, aber Sie können nur mit Kenntnis der Materie einen gleichmäßigen Rutschwinkel beibehalten. Zunächst versucht das Auto, nach vorne zu rutschen, rutscht dann abrupt ins Schleudern und bringt Sie zum Schwitzen, wenn der Fahrer es auf die gleiche Weise fahren möchte.

Umso überraschender ist es, dass der gleiche Trick in der C-Klasse einfacher ist. Es ist jedoch alles verständlich: Mercedes-Benz reagiert weicher und lässt sich beim Gleiten leichter steuern. Die Hauptsache ist, im Menü den Punkt zum Deaktivieren des Stabilisierungssystems zu finden, der mit dem Grundschlüsselsatz nicht entfernt werden kann. Und trotzdem gibt es das Gefühl, dass die Elektronik den Fahrer ein wenig beobachtet. Wenn Sie nicht driften müssen, ist es besser, das ESP überhaupt nicht zu berühren, da es in der C-Klasse äußerst feinfühlig und ohne die geringste Unhöflichkeit funktioniert, die manchmal in der "Troika" abrutscht.

Im zivilen Modus ist Mercedes-Benz im Allgemeinen neutraler und versucht in den meisten Situationen wirklich, sich wohl zu fühlen. Der Motor ist fast unhörbar, das Lenkrad ist im normalen Drehzahlbereich verständlich und die Air Body Control-Luftfederung mag keine offenen Unregelmäßigkeiten. Auf normalen Straßen ist das Fahren nur ein Vergnügen.

Der reaktionsschnellere Mercedes-Benz Sportmodus ist nicht besser oder schlechter: Einerseits wird es etwas weniger Schwung geben, andererseits wird das Auto höhere Anforderungen an die Qualität der Beschichtung stellen. Im Sport + -Modus versucht die Limousine, ein Sportwagen zu sein, aber das ist nicht mehr ihr Stil. Und natürlich sollten Sie diesen Modus nicht auf einer schlechten Straße einschalten - das Vertrauen in das Auto wird nicht zunehmen und es wird schwieriger, es zu kontrollieren. Es besteht das Gefühl, dass der Mercedes-Benz C300 schnell und genau fahren kann, aber als ob er es nicht will. Am Ende ist alles wie gewohnt - Mercedes ist eher komfortabel, BMW strebt danach, scharf und sportlich zu sein.

Die Auswahl an Modifikationen des BMW 3er in Russland ist auf nur drei Optionen beschränkt. Das Basismodell ist ein 190-PS-Diesel-BMW 320d zu einem Preis von 33 US-Dollar und eine Allradversion zu 796 US-Dollar. teurer. Der BMW 1i wird mit Hinterradantrieb nur für mindestens 833 US-Dollar angeboten, und es gibt keine anderen Optionen.

Die aktualisierte C-Klasse kann für 31 US-Dollar gekauft werden, aber wir werden über die erste Version des C176 mit einem 180-Liter-Motor und 1,6 PS sprechen. Eineinhalb Liter C150 mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern. mit. kostet bereits 184 $, aber es ist nur Allradantrieb. Aber die C35-Version hat wie der bayerische Konkurrent keinen Allradantrieb, obwohl der Preis zunächst höher ist - 368 US-Dollar. Auf Lager ist auch ein 300-PS-C39 AMG für 953 US-Dollar, und es ist bereits Allradantrieb. Oder - C390 AMG mit Hinterradantrieb und einem Fassungsvermögen von 43 Litern. mit. mit einem exorbitanten Preis von 53 $.

Auf der russischen Mercedes-Benz-Website gibt es keine C300-Version mehr, und die Autos, die in den Ausstellungsräumen verbleiben, können mit ein oder zwei Millionen nachgerüstet werden. Die C-Klasse ist anfangs teurer als die "drei" in vergleichbaren Versionen, kann sich aber in den Paketkonfigurationen der "Special Series" als rentabel herausstellen, außerdem sollte der Kunde des Premium-Segments immer daran denken, dass Gelegenheit, mit einem Händler zu verhandeln. Und es besteht das Gefühl, dass es nicht einfach sein wird, einen Markenliebhaber mit nur einem Preisunterschied in das gegenüberliegende Lager zu locken: Beide Autos haben im Allgemeinen die übliche Ideologie beibehalten, was bedeutet, dass es keinen klaren Sieger in der Konfrontation zwischen BMW geben wird - Wieder Mercedes-Benz.

Körpertyp	Limousine	Limousine
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Radstand, mm	2840	2851
Leergewicht, kg	1540	1470
Motortyp	Benzin, R4 Turbo	Benzin, R4 Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1991	1998
Leistung, PS mit. bei U / min	249 bei 5800-6100	258 bei 5000-6500
Max. Drehmoment, Nm bei U / min	370 bei 1800-4000	400 bei 1550-4400
Getriebe, fahren	9-st. Automatikgetriebe hinten	8-st. Automatikgetriebe hinten
Höchstgeschwindigkeit km / h	250	250
Beschleunigung auf 100 km / h mit	5,9	5,8
Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Kofferraumvolumen, l	455	480
Preis ab, $.	39 953	37 595

Die Redakteure danken der Verwaltung des Skigebiets Yakhroma Park für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.