Probefahrt Nissan Qashqai gegen Mazda CX-5
Probefahrt

Probefahrt Nissan Qashqai gegen Mazda CX-5

Je höher und mächtiger der Stadtübergang ist, desto weiter läuft der Land Cruiser Prado.

„Während Ihre SUVs im letzten Frühjahr hier standen, bin ich mit dem Grant hierher geflogen.“ Vertraut? Um endlich mit dem Mythos aufzuräumen, dass urbane Crossover wie der Nissan Qashqai und der Mazda CX-5 zu nichts fähig sind, haben wir sie bis zu den Spiegeln in den Schlamm getaucht. Eine verwaschene Vorstadtlandstraße Ende Oktober, tiefe Spurrillen, scharfe Höhenunterschiede und Lehm – ein schwieriger Hindernisparcours, bei dem sogar der Toyota Land Cruiser Prado, den wir als technisches Fahrzeug nahmen, regelmäßig alle Schleusen strapazierte.

Der schneeweiße Nissan Qashqai erstarrte vor einer riesigen Pfütze wie ein Fallschirmspringer vor dem ersten Sprung. Noch ein Schritt - und es wird kein Zurück mehr geben. Aber es war nicht nötig, die Frequenzweiche in den Abgrund zu schieben - er selbst stürzte langsam ins Wasser: Der Straßenschutz am Anfang der Route war hoffnungslos mit Schlamm verstopft. Und dies wurde, wie sich später herausstellte, zum Hauptproblem für das Auto.

Probefahrt Nissan Qashqai gegen Mazda CX-5

Um die Offroad im Sturm zu erobern, haben wir uns für den teuersten Qashqai entschieden - mit 2,0-Liter-Motor (144 PS und 200 Nm), CVT und Allradantrieb. Die Top-Versionen von Nissan verfügen im Gegensatz zu den meisten Frequenzweichen auf dem Markt über ein Getriebesteuerungssystem - All Mode 4 × 4-i. Insgesamt gibt es drei Modi: 2WD, Auto und Lock. Im ersten Fall bleibt Qashqai unabhängig von den Straßenverhältnissen immer frontgetrieben, im zweiten Fall wird die Hinterachse automatisch verbunden, wenn die Vorderräder durchrutschen. Und schließlich verteilt die Elektronik bei Lock das Drehmoment bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 km / h gleichmäßig zwischen Vorder- und Hinterrad. Danach wird der "automatische" Modus aktiviert.

Aus technischer Sicht scheint das Allradgetriebe des Mazda CX-5 einfacher zu sein. Hier ist es beispielsweise unmöglich, die elektromagnetische Kupplung gewaltsam zu blockieren: Das System selbst entscheidet, wann und wie die Hinterräder angeschlossen werden. Eine andere Sache ist, dass der Top-End-CX-5 mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder mit einer Leistung von 192 PS ausgestattet ist, der stärker ist als der des Qashqai. und 256 Nm Drehmoment.

Zuerst tauchte Mazda zu leicht aus tiefen Pfützen auf: etwas mehr "Gas" - und die Straßenreifen haben kein Profil, sodass die Geschwindigkeit auf rutschigem Untergrund haftet. Nachdem der CX-5 mit einem Kühlergrill reichlich Sumpfgülle geschluckt und kiloweise nasses Gras an den hinteren Querlenkern befestigt hatte, drehte er sich aus irgendeinem Grund in Richtung einer verlassenen Scheune und stürzte in die Unterwelt.

Probefahrt Nissan Qashqai gegen Mazda CX-5

„Autos werden hier meistens per Helikopter abgeholt“, scherzte oder sympathisierte entweder der örtliche „Jeeper“, der „hier mehr als eine Abschleppöse abgerissen“ habe. In der Zwischenzeit blieb der Nissan Qashqai um mehrere zehn Meter hinter dem Mazda zurück: Der Crossover konnte die mit rutschigem Gras bewachsene Furche nicht überwinden. Das Allradsystem arbeitet fast fehlerfrei, überträgt den Moment auf das rechte Rad, und es scheint, als würde Qashqai das Land verlassen, aber die Querlenker werden in den Boden entfernt.

Der Abstand des in Russland montierten Nissan gegenüber der englischen Version wurde um genau einen Zentimeter erhöht - dies wurde durch die steiferen Federn und Stoßdämpfer erreicht. Infolgedessen erwies sich die Bodenfreiheit des Qashqai für seine Klasse als sehr anständig - 200 Millimeter. Man kann sich also nicht über die geometrische Cross-Country-Fähigkeit des japanischen Crossover beschweren - wenn Nissan ehrlich gesagt nicht irgendwo exportiert, ist dies definitiv kein Problem bei niedrigen Stoßfängern.

Mazda CX-5 riskierte, für immer in der sumpfigen Gülle zu bleiben - die Karosserie sank langsam tiefer und tiefer, was sogar den Motor abstellen musste. Der Land Cruiser Prado schien ein sicherer Retter zu sein, aber das Problem begann damit, dass die Abschleppöse des Crossovers im Schlamm steckte. Nachdem der "Mazda" es irgendwie geschafft hatte, sich an die dynamische Linie zu binden, begannen die Probleme bereits mit Prado.

Probefahrt Nissan Qashqai gegen Mazda CX-5

Auf einer sehr viskosen Oberfläche war sogar der auf die Schwierigkeiten vorbereitete Land Cruiser Prado hilflos - er hat einfach keinen „Scheunen“ -Modus. Der japanische SUV ist mit einem hochintelligenten Multi-Terrain-Select-System ausgestattet, das die Motor-, Getriebe- und Aufhängungsmodi an die aktuellen Straßenverhältnisse anpasst. Für die meisten Straßenzustände sind diese Pakete ausreichend, bei denen die Elektronik selbst entscheidet, wie viel Schlupf zulässig ist, ob einzelne Räder gebremst werden müssen und welche Traktionsgrenze sichergestellt werden muss, um einen steilen Hügel zu überwinden. Darüber hinaus verfügt der Land Cruiser Prado über "klassische" Schlösser für Interaxle- und Heck-Interwheel-Differentiale. Sie können natürlich auch die untere Reihe einschalten und das Heck dank der hinteren Luftstreben anheben.

Prado fiel im Gegensatz zu seinen Konkurrenten nicht in den Abgrund - irgendwann hing es einfach an Ort und Stelle und vergrub sich noch tiefer. Was unter den Rädern des SUV war, ist schwer die Erde zu nennen. Wenn sich der Land Cruiser jedoch nicht bewegen kann, hilft ihm ein anderer Land Cruiser - in unserem Fall eine Turbodiesel-Version der vorherigen Generation. Anhängerkupplung, dynamische Schlinge, Blockierung - und der vorbereitete SUV zogen zwei Autos gleichzeitig.

Lehmklumpen, eintönige Motorengeräusche und ein schreckliches Rumpeln - dies ist keine militärische Aktion, sondern nur ein Nissan Qashqai, dessen Straßenprofil völlig verstopft ist. Er stand kurz vor einem Foul und überwand einen weiteren schwierigen Abschnitt. Er bereitete sich bereits darauf vor, sich umzudrehen, als er sich weigerte, auf den erforderlichen Traktor zu steigen, und in der tiefsten Pfütze der Strecke steckte. Doch Qashqai lehnte unerwartet die Dienste des Land Cruiser Prado ab: einige Minuten Rennen - und die Frequenzweiche stieg unabhängig auf den Asphalt aus, ohne dass der Variator überhitzt wurde.

Der Mazda CX-5 passierte den Qashqai-Pfad elegant, fast ohne Fehler. Wo ehrlich gesagt auf rutschigem Untergrund nicht genug Grip vorhanden war, rettete ein 192-PS-Motor. Über die geometrische Durchgängigkeit gab es nichts zu meckern: Die Bodenfreiheit vom tiefsten Punkt des Bodens bis zum Boden beträgt 215 Millimeter. Das sind schon ziemliche Offroad-Leistungen, aber das gesamte Offroad-Potenzial wurde durch wuchtige Überhänge etwas getrübt. Klack-klack-bumm ist der CX-5, der über Schlaglöcher hüpft und sich jedes Mal mit seiner hinteren Stoßstange am Boden festhält. Es ist besser, mit der Geschwindigkeit vorsichtig zu sein, als nach Stoßstangenclips in Ton zu suchen. Aber der Crossover verzeiht keine Fehler: Einmal waren wir mit "Gas" bescheiden - wir laufen dem Land Cruiser hinterher.

Probefahrt Nissan Qashqai gegen Mazda CX-5

Die Karosserie des CX-5 ist gut vor Schmutz geschützt: Massive Türen bedecken die Schweller vollständig, so dass die Öffnung immer sauber bleibt. Am unteren Ende der vorderen Stoßstange befindet sich ein breites schwarzes verstärktes Kunststoffsegment. Die hintere Stoßstange ist fast vollständig vor Schmutz und Stößen mit einem matten Polster geschützt. Der Qashqai verfügt auch über ein Offroad-Bodykit, das jedoch eher als dekorative Funktion dient: Der Schmutz unter den Vorderrädern fliegt auf die Seitenfenster und Spiegel, und die vordere Schutzschürze schützt den Stoßfänger hauptsächlich vor hohen Bordsteinen.

Nach dem Offroad beginnen die Frequenzweichen ein neues Leben. Es wird nicht einfach so funktionieren und das Image von einem ländlichen zu einem städtischen ändern: Sie benötigen eine teure Autowäsche, vorzugsweise mit chemischer Reinigung und Bodenreinigung. Die Felgen sollten zusätzlich mit einem Hochdruckschlauch gespült werden: Die Bremsen am Qashqai und CX-5 sind durch nichts geschützt.

Aus irgendeinem Grund glaubten die meisten Verbraucher, dass es besser ist, nicht außerhalb der Moskauer Ringstraße zu fahren, da die Frequenzweiche auf gewöhnlichen Einheiten mit einer Limousine oder einem Fließheck der C-Klasse aufgebaut ist. Später tauchten jedoch Modelle aus dem B-Segment auf, und die Wahrnehmung "älterer" SUVs änderte sich dramatisch. Die Frequenzweichen selbst sind gereift: Jetzt können und fahren Modelle wie der Mazda CX-5 und der Nissan Qashqai vor allem gerne über schwieriges unwegsames Gelände. Die ersten SUVs der Welt wurden für die amerikanische Landschaft hergestellt, aber das Gegenteil gilt für moderne Autos. Sie können eine Frequenzweiche aus einer Stadt herausfahren, aber niemals eine Stadt aus einer Frequenzweiche.

Probefahrt Nissan Qashqai gegen Mazda CX-5
       Nissan Qashqai       Mazda CX-5
KörpertypUniversal-Universal-
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4377/1837/15954555/1840/1670
Radstand, mm26462700
Bodenfreiheit, mm200210
Kofferraumvolumen, l430403
Leergewicht, kg14751495
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg19502075
MotortypBenzin, Saugmotor, VierzylinderBenzin, Saugmotor, Vierzylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.19972488
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)144/6000192/5700
Max. cool. Moment nm (bei U / min)200/4400256/4000
Antriebstyp, GetriebeVoll, VariatorVoll, 6KP
Max. Geschwindigkeit km / h182194
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s10,57,9
Kraftstoffverbrauch, durchschnittlich l / 100 km7,37,3
Preis ab, $.19 52722 950
 

 

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