Probefahrt Audi TT RS

Das Hauptmerkmal des Fünfzylindermotors ist sein ungewöhnlicher Klang. Tief, saftig, kraftvoll - als gäbe es hier mindestens zehn Zylinder. Ich möchte den Motor nicht kategorisch abstellen. Übrigens kann es noch lauter gemacht werden. 

Es stellt sich heraus, dass der Navigator mit der Stimme von Vasily Utkin nicht die erste Erfahrung von Yandex ist. Bei einer Probefahrt des Audi TT RS in Madrid erzählten mir meine Kollegen, dass das Unternehmen einmal Karten erstellt hat, deren Route von Boris Schulmeister geäußert wurde. Also wollte ich die ganze Zeit, als ich den neuen Audi-Sportwagen fuhr, den berühmten Rennfahrer auf dem Beifahrersitz haben.

Jetzt ist die Zeit für ein Comeout: Ich liebe das Fahren, ich liebe schnelle Autos, aber ich bin nicht begeistert von Rennen auf der Strecke. Absolut. Da diese Lektion nicht inspirierend ist, fällt sie für mich sehr mittelmäßig aus. Aber ich erinnere mich noch an mein bestes Rennen in meinem Leben: Es war die Strecke nach Myachkovo, und es war Boris, der mich im Radio betreute. Mit dem neuen Audi TT RS ist die Liebe zum Motorsport plötzlich zurück.

Roadster und Argumente

Russland ist definitiv kein Land der Cabrios. Es ist schwierig, sich für den Kauf eines solchen Autos zu entscheiden, insbesondere für jemanden, der es gewohnt ist, alle Vor- und Nachteile sorgfältig abzuwägen. Dann müssen Sie noch zahlreiche Fragen von Freunden beantworten wie "Nun, wie oft in einem Jahr werden Sie das Dach öffnen?"

Beim TT RS macht ein Roadster viel mehr Sinn und nicht ein Coupé. Sie können einfach mit einem undurchdringlichen Gesicht antworten: "Ich mag die Gewichtsverteilung des Roadsters einfach besser."

In der Tat schien die Version ohne Dach auf Bergschlangen interessanter zu sein. Und es geht nicht um die Sonne, die sich erwärmte, während sie sich in Moskau weiter auf den ersten Schnee vorbereiteten, und nicht einmal um die Tatsache, dass das Geräusch des Motors beim Zusammenklappen des Verdecks noch mehr in die Kabine eindringt. Diese Option hat einen weniger starren Körper und tatsächlich eine etwas andere Gewichtsverteilung. Infolgedessen rutscht das Auto mit hoher Geschwindigkeit weniger aus der Kurve.

Diese Version des Chassis unterscheidet sich übrigens von der TT S-Version durch Federn, Stoßdämpfer, Stabilisatoren und eine Unterstützung für das Aggregat. Ansonsten die gleiche MQB-Plattform, die gleiche Motoranordnung, die gleichen McPherson-Streben vorne.

"Fünf" von Geburt an

Für die neue Generation des TT RS hat Audi einen neuen Motor entwickelt: den traditionellen Fünfzylindermotor für das Modell. Solche, bis auf die Deutschen aus Ingolstadt, gibt es jetzt nur noch von Ford (3,2-Liter-Dieselmotoren für den Ranger-Pickup). Es wird angenommen, dass Motoren mit einer solchen Zylinderzahl nicht zu ausgewogen sind: Um die durch Trägheitsmomentwellen verursachten Schwingungen zu bekämpfen, werden spezielle Stützen, Gegengewichte und Wellen benötigt, was zu zusätzlichen Kosten führt.

Dies hinderte den 2,5-Liter-Motor jedoch nicht daran, sieben Mal hintereinander den "Motor des Jahres" in der Kategorie von 2,0 bis 2,5 Liter zu gewinnen. In der neuen Version des Motors ersetzten die Deutschen das Kurbelgehäuse, installierten einen Aluminium-Zylinderblock, einen Turbolader und einen effizienteren Ladeluftkühler und rüsteten den Motor mit einer kombinierten Kraftstoffeinspritzfunktion aus. Das Fassungsvermögen beträgt 400 Liter. mit., das sind 40 PS. mehr als der schnellste TT RS der vorherigen Generation.

Die Leistung ist ein Motor mit einer unglaublichen Schubreichweite. Von ganz unten bis zur Abschaltung bei 7200 U / min ist ein starker Tonabnehmer zu spüren. Infolgedessen ist es genauso bequem, sich in einem Stream oder auf einer leeren geraden Linie zu bewegen. Bei fast jeder Geschwindigkeit beschleunigt der Sportwagen proportional zur Kraft des Gaspedals.

Ein weiteres Merkmal des Fünfzylindermotors ist sein ungewöhnliches Geräusch. Tief, saftig, kraftvoll - als gäbe es hier mindestens zehn Zylinder. Ich möchte den Motor nicht kategorisch abstellen. Übrigens kann es noch lauter gemacht werden. Fahrzeuge mit der optionalen Sportversion haben einen Knopf mit einem Bild des Auspuffrohrs. Drücken Sie also darauf, und die "Stimme" des TT RS fügt noch ein paar Dezibel hinzu.

Karting maßstabsgetreu

Die Neuheit von Audi ist ein extrem zusammengebautes Auto, ähnlich wie das Kart. Selbst nach einem schwerwiegenden Fehler des Fahrers fährt das Auto in die Kurve, ohne zu driften oder zu rutschen. Dahinter steckt die sorgfältige Arbeit der Sicherheitssysteme. Der TT RS-Computer analysiert die Informationen der Sensoren, reguliert die Steifigkeit der Stoßdämpfer und das auf die Vorder- und Hinterräder übertragene Drehmoment. Die Hauptsache ist, den Sportwagen zunächst anfällig für ein Abrutschen der Vorderachse zu halten. Am Eingang der Kurve bremst es das Vorderrad, das sich im Inneren befindet, und am Ausgang beide, während es gleichzeitig den größten Teil des Augenblicks auf die Räder überträgt, die einen besseren Grip haben.

Dafür muss man allerdings mit überhitzten Bremsen und Reifen bezahlen. Außerdem begannen meine Pads nicht auf der Strecke zu rauchen - auf der Bergschlange, die ich zweimal hintereinander fuhr. Wer den TT RS häufig in extremen Modi einsetzen möchte, sollte für die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen extra bezahlen. Sie sind viel langlebiger - die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung ist viel geringer.

Wenn Sie ESP ausschalten, wird der zweitürige Audi nur wenig wilder. Sie bleiben auf der Straße stabil und ermöglichen dem Fahrer nur eine leichte Drift, die leicht zu handhaben ist. Auf der Harama-Autobahn, auf der wir den Bergstraßen nachgingen, begann es jedoch irgendwann zu regnen. Unter solchen Bedingungen erfordert das Auto vom Fahrer mehr Aufmerksamkeit und viel mehr Konzentration, da es beim Bremsen oder in Kurven zu rutschen beginnen kann.

Der Nachteil des sportlichen Charakters ist der Fahrwerkskomfort. Sie ist sehr hart. So sehr, dass selbst gewöhnliche Hindernisse wie Bremsschwellen oder kleine Löcher für Fahrer und Passagiere eine Qual sind. Aber der Motorsportfan wird es nicht einmal bemerken.

Knockout am Start

Der neue Audi TT RS beschleunigt in 100 Sekunden von 3,7 auf 2 km/h. Der schnellste BMW M370 (4,3 PS) schafft es in 45 s, der Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 PS) in 300 s und der stärkste Porsche Cayaman (4,9 PS) – in XNUMX Sekunden. Die beeindruckende Dynamik des TT RS ist nicht nur dem Motor zu verdanken, sondern auch dem Siebengang-„Roboter“, der möglichst unmerklich die Gänge wechselt, und dem Allradantrieb auf Basis der Haldex-Kupplung. Es überhitzt nicht und verteilt das Drehmoment sehr effektiv zwischen den Achsen (vorrangig natürlich die Hinterräder). Die Kupplungsaktivität lässt sich übrigens ebenso wie die Kraft am Lenkrad und die Steifigkeit der Stoßdämpfer im Automenü verändern.

Der Startsteuerungsmodus (wörtlich "Startsteuerung") ist in vielen modernen Autos verfügbar. Audi konzentrierte sich jedoch darauf und hob einen kleinen Bereich direkt auf der Harama-Strecke neben den Boxen hervor, in dem jeder versuchen konnte, von der Stelle zu springen.

Man setzt sich hinters Steuer, tritt beide Pedale ganz durch: Der Motor knurrt, die Tachonadel zuckt, und plötzlich fährt das Auto los. Vor allem ist dieses Gefühl wohl wie ein Knockout. Ein unerwarteter Ruck - Ihre Augen werden dunkel, und wenn es vorbei ist, befinden Sie sich an einem ganz anderen Ort.

Beeindruckt von den Pluspunkten? Bist du bereit ein solches Auto zu kaufen? Wird nicht funktionieren. Russische Käufer müssen bis zum nächsten Sommer warten. Es scheint logisch zu sein, denn dies ist immer noch die beste Zeit für Cabrios, aber es gibt immer noch keine Klarheit darüber, ob der Roadster uns erreichen wird. Sowie Preisinformationen. In Deutschland beginnen die Kosten für ein Coupé bei 66 Euro (400 US-Dollar), ein Roadster - ab 58 Euro (780 US-Dollar). In der Zwischenzeit können Sie versuchen, mit Boris Shultmeister die Quelle des Navigators zu finden und zu trainieren, zu trainieren, zu trainieren.
 

	Audi TT RS Coupé		Audi TT RS Roadster
Typ	Coupé	Roadster
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Radstand, mm	2505	2505
Leergewicht, kg	1440	1530
Motortyp	Benzin mit Turbolader	Benzin mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	2480	2480
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. cool. Moment nm (bei U / min)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Antriebstyp, Getriebe	Voller 7-Gang-Roboter	Voller 7-Gang-Roboter
Max. Geschwindigkeit km / h	250 (280 mit optionalem Paket)	250 (280 mit optionalem Paket)
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	3,7	3,9
Kraftstoffverbrauch, durchschnittlich l / 100 km	8,2	8,3
Preis, $.	Nicht angekündigt	Nicht angekündigt