Probefahrt Audi Q3
An die zusätzlichen 5 mm des aktualisierten Audi Q3 erinnerte ich mich mehr als einmal, als ich mich durch die durch Umbauten noch engeren Schweizer Straßen und durch Tiefgaragen, die wie dunkle verwinkelte Löcher aussahen, zwängte. Man betritt den Fahrstuhl im Auto, fährt runter auf den Parkplatz und das erste was die Scheinwerfer aufleuchten sind die bunten Berührungsspuren an der Betonwand.
Rechnet man zur beengten Situation die lokalen Benzinpreise hinzu, wird klar, warum der beliebteste Audi in der Schweiz der A3 ist. Aber auch auf lokalen Straßen ist Q3 häufig anzutreffen. Mit der Kreation des Audi Q3 in Ingolstadt bewiesen sie, dass das bei Massen-Crossovern übliche Frontantriebs-Chassis mit quer eingebauter Motoranordnung auch für die Premium-Kasse geeignet ist. Snobs werden Ihnen sagen, dass der Hinterradantrieb hochwertiger ist, aber die Kreuzmotoranordnung ermöglicht eine bessere Verpackung eines Kleinwagens. Darüber hinaus basiert der Q3 auf der Volkswagen Tiguan-Plattform, wodurch Audi bei seiner Entwicklung Geld sparen konnte. Ja, es ist ein Hamburger, aber mit marmoriertem Fleisch und vom Küchenchef. Nach dem gleichen Rezept entstand der Mercedes-Benz GLA, gefolgt vom Infiniti QX30.
Platz Q3 ist immer noch stark, daher beschränkte sich Audi auf eine leichte Neugestaltung seines Crossovers. Der vordere Teil hat sich stark verändert - am Rahmen des Kühlergrills befinden sich Verkleidungen, die ihn mit den Scheinwerfern verbinden. Die gleiche Technik wurde beim neuen Q7 verwendet. Und es wurde vom Ex-Designer der Firma Wolfgang Egger erfunden. 2012 präsentierte er in Paris ein ungewöhnliches Konzept – den Audi Crosslane. Bei diesem Auto waren der Kühlergrillrahmen, der Windschutzscheibenrahmen und die C-Säule Teil eines Powerframes, der zwischen Karosserieteilen herausragte. Egger betonte, das Konzept sei reines Design und es sei nicht zu erwarten, dass künftige Audi-Modelle ein räumliches Aluminiumskelett haben werden. Der exzentrische Designer verließ Audi im vergangenen Jahr und schaffte es sogar noch einmal, den Job zu wechseln, aber seine stilistischen Funde werden immer noch in den Serien-Crossovern von Audi verwendet. Der aktualisierte Q3 ähnelt wirklich dem Pariser Konzept.
In der Kabine befindet sich alles an den gleichen Orten. Unter den festgestellten Unterschieden wurden "Plus" und "Minus" an den Luftstrom-Einstellknöpfen durch einen kleineren Propeller und einen größeren Propeller ersetzt. Die Kontrolle des Klimas mit Hilfe großer Schwenkgriffe ist komfortabel, aber nach den Genfer Innovationen scheint es veraltet zu sein. Das Q3-Multimedia-System hinterlässt das gleiche Gefühl. Die Steuerung seiner Funktionen über den Griff an der Mittelkonsole ist dem Komfort der MMI-Unterlegscheiben der neuen Audi-Modelle noch unterlegen.
Der Radstand des Q3 ist vielleicht der kleinste unter den Premium-Kompakt-Crossovers – 2603 Millimeter. Die Beinfreiheit für die Fondpassagiere ist nicht so groß, aber die Decke ist hoch, was die Illusion von Geräumigkeit erzeugt. Der Kofferraum ist geräumig - 460 Liter, aber seine Praktikabilität ist dem Stil zum Opfer gefallen: Die hinteren Säulen sind zu stark geneigt.
Es gibt auch Änderungen in der Grundfederung. Laut Ingenieuren ist es komfortabler geworden. Dies konnte jedoch nicht überprüft werden: Selbst beim einfachsten Testwagen mit "Mechanik" und Frontantrieb wurde das Audi drive select-System eingebaut, mit dem die Steifigkeit der Stoßdämpfer eingestellt werden kann.
Der erste 1,4-Liter-Benziner leistet 150 PS. und ist mit dem Audi Cylinder on Demand (COD) ausgestattet, das zwei Zylinder ohne Last abschaltet und so Kraftstoff spart. Wir sind es gewohnt, solche Systeme bei Mehrliter-Aggregaten zu sehen, aber eine gewisse Logik findet sich auch in der Audi-Idee: Normalerweise wird ein Auto mit einem solchen Motor von sparsamen Fahrern gekauft, die nicht an Dynamik, sondern am Durchschnittsverbrauch interessiert sind . Es hat einen Q3 mit "Mechanik" und einen 1,4-Turbolader, was einem Durchschnitt von 5,5 Litern im europäischen NEFZ-Zyklus entspricht, und die CO2-Emissionen betragen nur 127 g pro 1 Kilometer. Durch das Trennen eines Zylinderpaares werden bis zu 20% Kraftstoff eingespart. Audi hat versprochen, dass der Motor im Sparmodus extrem ruhig läuft. Im Stadtverkehr ist dies wirklich so: Sie können die Abschaltung eines Zylinderpaares nur anhand der Beschriftung auf dem Armaturenbrett anzeigen. Wenn Sie jedoch das Gaspedal loslassen, während Sie bergauf fahren, scheint der Motor zu verlieren. Es ist notwendig, stark zu beschleunigen - ein Problem.
In der Schweiz gibt es keinen Grund, sich zu beeilen. Die neuesten Verkehrskameras zeichnen viele Verstöße gleichzeitig auf, und die Geschwindigkeitsbegrenzungen selbst sind sehr streng. Kreuzungen in der Stadt haben Zeit, an zwei oder drei Autos vorbeizukommen - das grüne Licht leuchtet nur wenige Sekunden lang, und beim Überqueren des roten Signals werden hohe Geldstrafen verhängt. Für solch eine gemächliche Bewegung ist ein Motor mit geringem Volumen gut, und die Hälfte der Zylinder ist ausgeschaltet, und das Start-Stopp-System.
Für den russischen Markt ist die Umweltleistung nicht so wichtig. Und es ist unwahrscheinlich, dass dem russischen Käufer des dritten Quartals die Tatsache gefällt, dass sich das Auto in ein kleines Auto verwandelt, sobald das Gaspedal losgelassen wird. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der 3-Motor ohne das Audi Cylinder on Demand (COD) -System auf dem russischen Markt angeboten wird.
Die Sechsgang- "Mechanik" ist gut mit präzisem Schalten, aber der Kupplungspedalweg ist lang und viskos, und der Einstellmoment ist nicht sehr gut zu spüren. Für das Fahren bei starkem Verkehr ist jedoch eine Roboterbox vorzuziehen. Und für das Fahren auf Straßen mit einer weniger strengen Geschwindigkeitsbegrenzung ist es besser, einen leistungsstärkeren Motor zu wählen. Auf den Schweizer Autobahnen muss sich der Q3 mit seinem stärksten 2,0-Liter-Motor (220 PS) ständig aufregen. In Kombination mit diesem Gerät wird ein 7-Gang-Robotergetriebe mit Nasskupplungen angeboten. Nach der Neukonfiguration des Getriebes wurden die Schaltvorgänge weich und bei niedrigen Geschwindigkeiten ruckelt das Auto nicht mehr. Audi drive select kann das Fahrzeug im grünen Modus ausrollen.
Der Test-Zwei-Liter-Q3 mochte das Handling mehr als das Auto mit dem 1,4-Liter-Motor. Der stärkere Audi ist mit dem Sportpaket S-Line ausgestattet, das neben dem äußeren Design den Einbau einer steiferen Federung mit 20 mm geringerer Bodenfreiheit voraussetzt. Ein solches Auto fährt genauer ab.
Auf dem russischen Markt war Q3 in seinem Segment souverän führend. Die aktualisierte Frequenzweiche hatte keine Zeit, in Russland zu erscheinen, da sie bereits im Preis gestiegen ist: Die Preisschilder beginnen bei 20 US-Dollar. Trotz der Preiserhöhung ist es immer noch ein erschwinglicher Premium-Pass. Für dieses Geld können Sie ein Auto mit Frontantrieb und Schaltgetriebe bestellen. Versionen mit Diesel- und Benzinmotoren mit einem Volumen von 840 Litern ziehen fast 2,0 US-Dollar ein, sind aber im Vergleich zur Konkurrenz immer noch günstig. So liegt der Grundpreis für den Mercedes-Benz GLA bei 26 US-Dollar, der BMW X051 kostet mindestens 23 US-Dollar. Angesichts des Preisvorteils setzt Audi klar auf günstige Versionen des Q836.
