Probefahrt seriell Lada Vesta

Welche Konfiguration? Der dem Auto zugewiesene Werksmitarbeiter kennt die Antwort nicht und die offizielle Versionsliste sowie die Preisliste existieren noch nicht. Bo Andersson skizzierte nur eine Preisgabel - von 6 USD bis 588 USD

In jüngerer Zeit schien eine Serie namens Lada Vesta endlos zu sein, obwohl vom Konzept bis zum Serienauto nur ein Jahr vergangen ist. Aber die Zahl der Leaks, Gerüchte und Newsfeeds war so groß, dass man sich mindestens ein paar Mal im Monat an die zukünftige Neuheit erinnerte. Das Image des Autos wuchs mit Details zu Ausstattungsvarianten, Preisen und Produktionsort. Verschwommene Spionagebilder tauchten auf, Autos wurden bei Testfahrten in Europa begrüßt, einige Beamte überprüften die Preise und schließlich schwebten Fotos aus der Produktion davon. Und hier stehe ich auf dem Gelände der Fertigprodukte des Werks IzhAvto vor drei Dutzend brandneuen Lada Vesta, die Sie bereits fahren können. Ich wähle den grauen - genau den gleichen, der vor einer halben Stunde von der ersten Serie Vesta offiziell ernannt und vom Generaldirektor von AvtoVAZ Bu Inge Andersson in Begleitung des Bevollmächtigten des Präsidenten der Russischen Föderation feierlich unterzeichnet wurde und das Oberhaupt von Udmurtien.

Welche Konfiguration? Der dem Auto zugewiesene Werksmitarbeiter kennt die Antwort nicht und die offizielle Versionsliste sowie die Preisliste existieren noch nicht. Bo Andersson skizzierte nur eine Preisgabel - von 6 USD auf 588 USD - und versprach genau zwei Monate später zu Beginn des Verkaufs genaue Preise. Meine Version ist definitiv nicht einfach (es gibt ein Musiksystem und eine Klimaanlage, und die Windschutzscheibe ist mit Heizfäden ausgestattet), aber dies ist auch nicht die Top-Version - es gibt mechanische Fenster auf der Rückseite, aber ein Mediensystem mit einer bescheidenen Monochrom-Display und keine Lenkradsteuerung. Es gibt einstufige beheizte Sitze, und in der Mitte der Konsole fand ich einen Knopf zum Deaktivieren des Stabilisierungssystems. Es stellte sich heraus, dass es sogar auf Basismaschinen installiert ist und dies kein Versuch ist, den europäischen Ansatz zu kopieren. Der Projektmanager, Oleg Grunenkov, erklärte wenig später, dass sich das System bei einer Masseninstallation als kostengünstig herausstellt und grundlegend wird, um ein möglichst breites Publikum zu erreichen, einschließlich nicht zu erfahrener Fahrer. Die Berganfahrhilfe dient dem gleichen Zweck, der die Maschine mit den Bremsen hält. Darüber hinaus schaltet sich ESP bei jeder Geschwindigkeit vollständig aus, und dies ist nichts weiter als eine Hommage an die russische Mentalität. Wir können alles ohne Elektronik machen.

 

Der Salon ist angenehm und schön, aber das Budget des Projekts ist sofort spürbar. Das in Ordnung geprägte Lenkrad besteht aus bescheidenem Kunststoff, die Paneele sind starr, die Gelenke sind rau und an einigen Stellen stößt das Auge auf unordentliche Plastikgrate. Nach den Maßstäben der russischen Autoindustrie ist dies immer noch ein Fortschritt, aber ich habe mehr von Vesta erwartet. Sie können auch einen Rabatt auf Muster aus der Vorproduktion gewähren, obwohl das Interieur des Vesta in Bezug auf das allgemeine Qualitätsgefühl immer noch nicht mit dem Interieur des gleichen Kia Rio übereinstimmt. Davon abgesehen sind einige Teile überraschend ordentlich. Zum Beispiel schöne Instrumentenbrunnen oder eine Deckenkonsole mit LED-Hintergrundbeleuchtung und einem ERA-GLONASS-Notruftaster, die zum ersten Mal seit einem Jahr der neuen technischen Vorschriften bei Vesta erschienen sind.

Es gibt keine Probleme mit der Landung - die Lenksäule ist bereits in der Grundversion in Höhe und Reichweite einstellbar, der Stuhl kann in einer vertikalen Ebene bewegt werden, es gibt auch eine bescheidene Lordosenstütze. Es ist schade, dass die Rückenlehnenverstellung abgestuft ist und der Hebel so ungünstig installiert ist, dass Sie ihn nicht sofort finden. Aber die Geometrie der Sitze ist recht anständig, die Härte der Polsterung ist genau richtig. Dahinter ist es noch interessanter - mit einer Höhe von 180 cm hinter dem Fahrersitz, angepasst für mich, setzte ich mich mit einem Rand von fast zehn Zentimetern auf die Knie, es blieb wenig Platz über meinem Kopf. Gleichzeitig ist der Bodentunnel überraschend klein und beeinträchtigt die Platzierung des dritten Passagiers fast nicht. Es ist noch Platz für einen 480-Liter-Kofferraum. Der Fachdeckel hat eine Polsterung und einen separaten Kunststoffgriff, und die Mechanismen des Deckels sind, obwohl sie sich nicht im Darm des Körpers verstecken, freundlicherweise mit schützenden Gummibändern bedeckt.

 

Die Testfahrt stellte sich natürlich als bedingt heraus - es war möglich, das Auto nur wenige Runden um das Territorium um die fertigen Produktstandorte des Werks herum zu fahren. Aber dass Vesta mit hoher Qualität fährt, wurde sofort klar. Erstens verarbeitet das Fahrwerk Unebenheiten mit Würde - mäßig laut und nicht zu wackelig. Sehr ähnlich dem Renault Logan, mit dem einzigen Unterschied, dass das Vesta-Chassis als etwas mehr montiert und etwas lauter wahrgenommen wird. Zweitens ist die Lenkung in Standardfahrmodi nicht schlecht - die Servolenkung gibt dem Fahrer ein gutes Feedback und das Auto reagiert adäquat auf die Lenkradbewegungen. Schließlich gibt es in der Motor-Kupplung-Getriebe-Kombination keine Drop-Off-Glieder – der Fahrer muss sich nicht einstellen und anpassen. Und in der Bewegung an Karosserie, Pedalen und Schalthebel ist von dem Jucken und Vibrieren, das bis zum aktuellen Granta die Begleiter aller VAZ-Fahrzeuge waren, keine Spur.

Der 1,6-Liter-Motor mit 106 PS war nicht besonders beeindruckend. Früher hatten Togliatti 16-Ventil-Ventile einen Charakter - unten schwach, drehten sie sich bei hohen Drehzahlen heftig. Der aktuelle arbeitet reibungslos, beschleunigt sicher, entzündet sich aber nicht. Gepaart mit einer französischen 5-Gang "Mechanik" - eine normale städtische Einheit. Und mit dem "Roboter", der auf Basis der VAZ-Box hergestellt wird? Ich weiß nicht, welcher der zwanzig eingebauten Schaltalgorithmen von der AMT-Box auf den IzhAvto-Tracks verwendet wurde, aber vor dem Hintergrund derart einfacher "Roboter" schien VAZ im Allgemeinen sehr vernünftig. Von einem Ort aus fuhr das Auto reibungslos und vorhersehbar los, erschreckte nicht mit plötzlichen Nicken beim Schalten, übermäßigem Zucken und Geräuschen des Mechanismus, der während der Fahrt zusammenbrach. Eine andere Sache ist, dass die Box im Standard-Fahrmodus höhere Gänge bevorzugt und nicht schnell auf Kickdown reagiert und das Beschleunigen von niedrigen Drehzahlen sich als ziemlich mühsam herausstellt. Im manuellen Modus fährt der Robo-Vesta härter, schaltet aber stärker. Man kann sich daran gewöhnen.

 

Grunenkov bestätigte in einem Gespräch, dass Porsche-Spezialisten bei der Feinabstimmung des „Roboters“ wirklich geholfen haben. Und den elektromechanischen Teil selbst liefert ZF. Und so in allem, was Technologien betrifft, in denen AvtoVAZ nicht stark ist. Dieselben "Mechaniken" übernahmen sie von Renault, weil sie den leisen Betrieb ihres Fünfstufenmotors nicht gewährleisten konnten, obwohl AMT auf dieser Basis zumindest fein abgestimmt war. Infolgedessen ist Vesta jetzt zu 71 % lokalisiert, was für ein eigenes Auto mit gelegentlicher Beteiligung von Renault-Einheiten nicht ausreicht.

Grunenkov beklagt sich über die Sinnlosigkeit der Importsubstitution von Einheiten, die von Millionen spezialisierter Unternehmen hergestellt werden. So werden Scheibenwischer, Hydraulikeinheiten, ein Generator und Geschwindigkeitssensoren von Bosch geliefert, Teile des Lenkmechanismus und die Elektromechanik der Roboterbox werden von ZF hergestellt, die Komponenten der Klimaanlage, Parksensoren und ein Anlasser sind Valeo, Bremsen sind TRW. Viele dieser Firmen bauen oder erweitern ihre eigenen Montagewerke in Russland, sodass Vesta in Zukunft zu 85% lokalisiert sein wird.

 

Die Produktion von Lada Vesta in Ischewsk kann nicht als hochmodern bezeichnet werden. Natürlich funktionieren hier alle anständigen Qualitätskontrollsysteme, und die Toiletten sind, wie Boo Andersson gerne sagt, wirklich sauber und ordentlich. Neben neuen importierten Geräten verfügen einige Werkstätten über Werkzeugmaschinen aus der Sowjetzeit, die mit frischer Farbe lackiert und mit modernen Steuerungssystemen gründlich modernisiert wurden. Es gibt einen großen Teil der Handarbeit - die Körper werden mit Hilfe von Dirigenten von Arbeitern gekocht. Das ist weder gut noch schlecht, aber hier und jetzt ist es auf diese Weise rentabler. Darüber hinaus ist die Qualitätskontrolle sehr schwierig - nur ein Ständer für die Koordinatenkontrolle des Körpers, an dem Sensoren automatisch die Genauigkeit von Montageteilen messen, ist Hunderte von Sichtprüfungen wert. Und wie liebevoll die Mitarbeiter der Kontrollabteilung die Karosserie auf der Suche nach den geringsten Mängeln streichelten, spielten die Organisatoren der Präsentation sogar im Musikprogramm der Veranstaltung, als eine Gruppe von Tänzern in Markenoveralls das fertige "freizugeben" schien Auto von der Linie.

Und das ist wichtig. Ich weiß nicht, ob es um saubere Toiletten oder etwas anderes geht, aber die Arbeiter von IzhAvto scheinen wirklich stolz auf das Produkt zu sein, das sie jetzt herstellen. Ja, es gibt bereits einen Granta Liftback und zwei Nissan-Modelle, aber ein komplett neues Auto aus heimischer Entwicklung, dessen Konturen man streicheln möchte, ist eindeutig ein Novum. Von vorne wirkt die Vesta hell und modern, und die umstrittene symmetrische Prägung an den Seitenwänden spielt sich bei anspruchsvoller Beleuchtung sehr gut. Das berüchtigte "X" von Steve Mattin ist aus jedem Blickwinkel lesbar und erscheint recht passend, wenn man das gesamte Produkt betrachtet.

 

Ich fand Steve selbst etwas abseits des Probefahrtsbereichs neben einer Reihe von Showlimousinen in verschiedenen Farben. Der Designer stand am Auto der säurefarbenen "Perlkalk", die IzhAvto-Regisseur Mikhail Ryabov während der Präsentation so sehr gelobt hatte. Vesta wird in zehn Farben erhältlich sein, darunter sieben Metallic-Töne, aber Limette ist vielleicht die auffälligste und auffälligste Option.

Mattin ist eindeutig zufrieden mit seiner Arbeit: "Natürlich möchte ich Vesta noch heller machen, zum Beispiel größere Räder einbauen, aber es ist klar, dass es sich um ein Budget-Auto handelt, bei dem alle Wünsche bis zuletzt berechnet werden müssen Penny."

Von seinen ersten beiden Jobs für AvtoVAZ hebt Mattin Vesta und nicht den zukünftigen XRAY hervor: „Erstens ist dies mein erstes Lada-Auto, und zweitens hatte ich damit etwas mehr Spielraum. Auf jeden Fall freue ich mich sehr, dass wir der Marke dabei helfen konnten, einen so großen Schritt nach vorne in Bezug auf das Design zu machen. Wir alle erinnern uns, was Lada vorher war. “

 

Der Verkaufsstart ist für den 25. November geplant. Zwar wird das Auto zunächst nur ausgewählten Händlern übergeben - Bo Andersson beabsichtigt, die Servicequalität der Marke schrittweise zu verbessern. Sie sagen, dass ein Weltklasse-Produkt einen angemessenen Service erfordert. Mit solchen Definitionen mag er ein wenig aufgeregt gewesen sein, aber Steve Mattin hat wahrscheinlich recht. Es lohnt sich, sich daran zu erinnern, was Lada vorher war. Und auch - um zu sehen, wie schnell sich die Dinge ändern.