Wir sind gefahren: BMW 330e Touring und BMW X2 Xdrive25e. Wer sagt, dass Strom keinen Spaß macht?

Das Angebot von BMW an elektrifizierten Fahrzeugen soll das größte auf dem Markt sein und wurde nun um zwei weitere Modelle erweitert. Der erste ist der 300e Touring, der sich an praktische und dynamische Fahrer richtet. „330, sagst du? Sechszylinder? „Nein, überhaupt nicht, auch wenn unter der Haube so viel Power steckt, als würde sich dort ein böser Dreiliter-Reihensechszylinder verstecken. Unter der Haube steckt „nur“ ein Zweiliter-Vierzylinder-Hybridmotor.

Zweifel an falscher Ernährung sind jedoch unnötig. Der 330e verfügt über 292 Systempferde, die von einem Elektromotor angetrieben werden, und die Zündung des Autos wird von einem etwas groben und kurzen Motorschütteln begleitet. (Meiner Meinung nach passt es perfekt zum Charakter des Autos). Dank des hervorragenden Zusammenspiels von Elektro- und Benzinmotor wird dem Fahrer sofort genug Drehmoment zur Verfügung gestellt, um das Auto fast zu starten, sowie ein bisschen von der Seite, was den ungeübten Fahrer schnell überraschen kann.

Sein anderes Gesicht, rein elektrisch, ist viel kultivierter, sogar optimiert. Schon die technischen Daten zeigen, dass der 330e nur elektrisch aus der Stadt gefahren werden kann. Nicht zuletzt beträgt seine maximale (elektrische) Geschwindigkeit 140 Stundenkilometer. - nur 10 weniger als zum Beispiel der i3 - aber gleichzeitig leidet natürlich die elektrische Reichweite stark. Die Batterie hat eine Kapazität von 16,2 Kilowattstunden und muss dem WLTP-Standard entsprechen. sorgte für 61 Kilometer elektrische AutonomieAufgrund des engen Zeitplans und des Fahrzeugwechsels konnte ich die tatsächliche Reichweite jedoch nicht überprüfen.

Der Fahrer kann auch zur Autonomie des Fahrzeugs beitragen, indem er die Bremskraft effektiv wiederherstellt. Wunder sind aber nicht zu erwarten, da ein Auto mit Gaspedalfreigabe im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen nur eine leichte Regeneration zulässt, was als reiner Hybrid (Plug-in) nicht ungewöhnlich ist.

Lassen Sie mich auf das Innere des Autos achten. Das deutet keineswegs darauf hin, dass der 330e ein Hybrid ist. In der Kabine werden dafür nur digitalisierte Zähler adaptiert., auf dem ich den Stromverbrauch oder die Reichweite verfolgen konnte. Auch im Kofferraum, der zwar einen komplett flachen Boden hat, aber deutlich kleiner ist als die Benzin- oder Dieselversion, fallen die Änderungen nicht auf – mit 375 Litern bietet er mit 105 Litern spürbar weniger Platz. Tatsächlich ist dies der größte Nachteil, den ich fand, als ich das Auto zum ersten Mal traf.

Der 330e Touring ist beileibe nicht der letzte von BMW in jüngster Zeit vorgestellte Plug-in-Hybrid, den wir bei der Präsentation in Brdo bei Kranj kennenlernen konnten. Sie wurden nämlich mit dieser Technik in einer anderen Größe ausgestattet. die kleinste angebotene Frequenzweiche, nämlich X2, deren vollständige Bezeichnung X2 xDrive25e lautet... Allein aus diesen Daten ist klar, dass es sich um einen anderen, viel schwächeren Antriebsstrang als beim 330e handelt. Unter der Haube arbeitet ein um einen halben Liter kleinerer Benziner mit nur drei Zylindern gleichzeitig.

Der Treiber hat jedoch 220 Systempferde oder 162 Kilowatt, was mehr als genug für den täglichen Bedarf ist. Sportlichkeit bietet der X2 schließlich nicht (nicht zuletzt, weil der Antrieb auf dem Vorderradsatz liegt), einzige Ausnahme ist das Beschleunigen oder Anfahren an einer Ampel, wo ich, wenn ich wollte, der Schnellste war Bündel. Zeit.

Der Rest des X2 xDrive25e soll den relativ kleinen Akku hervorheben. Seine Kapazität beträgt 10 Kilowattstunden, das bietet bis zu 53 Kilometer elektrische Autonomie ist eine Zahl, die nach den ersten Kilometern erreicht oder sogar übertroffen werden kann, wenn Sie an das Fahren in der Stadt denken.

Das Ergebnis ist ein relativ kleiner Akku, der weniger Gepäckraum beansprucht, der mit 410 Litern nur 60 Liter weniger ist als der klassische X2.

Ich habe noch ein bisschen geschrieben, dass mir die Position hinter dem Steuer des 3er voll zusagt, aber als jemand, der lieber einen Zentimeter tiefer sitzt, kann ich den X2 nicht (mehr) behaupten.... Aber das ist nur eine Frage der persönlichen Vorliebe, und ich finde, dass viele Leute sogar von einer Fahrposition beeindruckt sein werden, die gute Sicht vor dem Fahrzeug bietet. Auf der anderen Seite ist die hervorragende Schalldämmung der Kabine nicht zu übersehen. Somit bleiben die meisten Geräusche und Vibrationen draußen, sodass sie während der Fahrt auf einem hohen Niveau sind.

X2 xDrive25e und 330e Touring sind nicht die teuersten Autos, aber keineswegs billig. Für den ersten müssen nämlich mindestens 48.200 € 53.050 und für den zweiten 2.650 € bzw. XNUMX XNUMX € abgezogen werden.wenn Sie Allradantrieb wünschen. Beide Autos können bereits in Slowenien bestellt werden.

X2 lieh auch dem aktualisierten Countryman-Hybrid den Antriebsstrang.

Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang des BMW X2 wurde einem anderen Modell der Gruppe gewidmet, nämlich Mini Cooper SE Countryman Vse4... Er wurde im Hochsommer komplett überholt und nimmt in der Plug-in-Hybrid-Version einige Elemente vom vollelektrischen Cooper SE auf, mit dem er sich den größten Teil des Fahrerarbeitsplatzes teilt.

Wie gesagt, teilt er sich beim X2 sowohl den gesamten Antrieb als auch die etwas tiefer als beim X2 angeordnete Batterie, die andererseits zumindest auf dem Papier für eine bessere Fahrdynamik sorgt und gleichzeitig weniger hängen bleibt ... ... Stamm. Dort gibt es statt 450 noch recht ordentliche 405 Liter Freiraum.... Allerdings ist das Fahren damit „nur“ komfortabel und die höhere Dynamik wird durch zu viel Schräglage in Kurven behindert. Aber nicht zuletzt ist es dafür nicht ausgelegt, die Rolle eines Familienautos riecht viel besser danach. Bei günstigem Verbrauch und genügend Platz könnte ich es mit Auszeichnung schaffen.

Plug-in-Hybride werden für BMW immer wichtiger

Während BMW sein EV-Angebot langsam aber sicher ausbaut, ist das Angebot an Plug-in-Hybriden bereits überdurchschnittlich; Bis Ende nächsten Jahres sollen weltweit eine Million elektrifizierte BMW Fahrzeuge auf die Straße kommen. Tatsächlich ist ein solches Getriebe in allen Modellen der Marke verfügbar und 9,7 Prozent aller BMW Autokäufer in Slowenien entscheiden sich dafür. Bei den Mini-Autokäufern ist dieser Anteil sogar noch höher und macht 15,6 % aller verkauften Autos aus.

Gleichzeitig erklärt BMW, dass bis zur Hälfte der Käufer solcher Autos Unternehmen sind, die sich zunehmend für den Einsatz von Autos in Slowenien entscheiden. Die Mehrheit der Anhängerkäufer, 24%, entscheidet sich für den Active Tourer 2 Series., während die Serie 3 mit einem Anteil von neun Prozent am markeninternen Umsatz auf Platz fünf liegt. Die Einführung der Touring-Implementierung dürfte diesen Anteil deutlich erhöhen.