Probefahrt Nissan Juke gegen Mitsubishi ASX

Diese Frequenzweichen waren früher sehr beliebt, aber die Abwertung hat alles verdorben. Sie haben den Verkauf von Juke und ASX eingestellt, und jetzt, drei Jahre später, haben die Importeure beschlossen, sie nach Russland zurückzugeben. Nur das Kräfteverhältnis auf dem Markt ist bereits anders

Einst verkauften Nissan Juke und Mitsubishi ASX leicht mehr als 20 Einheiten pro Jahr, aber das war 2013. Später verließen die Autos aufgrund des Rubels den russischen Markt ganz. Sobald sich die Marktlage stabilisierte, wurde das Angebot an Frequenzweichen wieder aufgenommen. Aber werden sie mit zahlreichen neuen Produkten konkurrieren können? Noch stilvoller, technisch fortschrittlicher und dynamischer.

Sie brauchen weder eine Spinne noch ein Mikroskop, um zu sehen, wie eine Spinne unter einem Mikroskop aussieht - schauen Sie sich nur den Nissan Juke an. Sie können sein Design lieben oder hassen, aber auf jeden Fall werden es starke Emotionen sein. Man kann darüber böse scherzen, aber es ist schwer, das Offensichtliche zu leugnen - dieses seltsame Auto brachte dem japanischen Hersteller Erfolg und machte Kleinwagen-SUVs tatsächlich sehr beliebt. Der Juke sieht immer noch sehr frisch und originell aus, obwohl er erstmals 2010 gezeigt wurde und in dieser Zeit nur eine kleine Neugestaltung erfahren hat.

Nissan ist mit einer neuen Sache zurück: Jetzt können Sie für teure Ausstattungsvarianten das Perso-Styling bestellen - mit kontrastierenden Details in Schwarz, Weiß, Rot oder Gelb. In diesem Fall sind die Festplatten mehrfarbig (18 Zoll).

Der Mitsubishi ASX ist genauso alt wie der Nissan Juke und wurde in all den Jahren ständig weiterentwickelt: Änderung der Einstellungen der Federung, des Variators, Verbesserung der Geräuschdämmung. Er war auch berührt von der fieberhaften Suche nach einem neuen Stil: In nur zwei Jahren, als die Frequenzweiche auf dem russischen Markt nicht vorhanden war, wurde ihr Erscheinungsbild zweimal korrigiert. Das trapezförmige Gitter wurde durch das X-Face ersetzt, aber das Restyling wurde mit wenig Blut durchgeführt, so dass das X nicht sehr effektiv ist.

Im Allgemeinen erwies sich das Frontend als elegant, obwohl es mit Details überladen war. Wenn der Juke wie eine Spinne aussieht, dann hat der ASX auch etwas von einem Insekt, nur ist nicht klar, von welchem. Die hintere Stoßstange war für die Designer besser, aber die auffälligsten Details sind die Halterungen der Reflektoren, die an das Coupé-ähnliche Eclipse Cross erinnern sollten, den ungewöhnlichsten und auffälligsten Mitsubishi.

Wenn das äußere Design von "Juka" dem Altern widersteht, ist das innere nicht sehr erfolgreich: billiger Kunststoff, Echo-Paneele, große Lücken. Glänzende Farbdetails, ein mit Leder genähtes Visier, ein Spielzeugklimablock, Türgrifföffner - ohne all dies würde das Innere des Juke recht günstig aussehen. Ein weiterer "Chip" der Frequenzweiche sind die Tasten an der Mittelkonsole, die je nach ausgewähltem Modus die Klima- oder Fahreinstellungen ändern können.

Das Innere des ASX hat sich nicht so sehr verändert wie das Äußere. Die Frontplatte sieht bescheiden aus, aber der obere Teil ist völlig weich. Das letzte Restyling betraf den Mitteltunnel: Jetzt sind seine Seiten weich, zwischen ihnen befindet sich ein Tablett mit einer Aluminiumstruktur. Der Variatorhebel wächst aus einer rechteckigen Platte heraus - früher war er rund.

Die Mittelkonsole gehört der Vergangenheit an: Multimedia mit einem unbequemen Menü und ohne Navigation, die nicht mit dem Nissan-System, einem primitiven Klimagerät, zu vergleichen ist. Wenn das Juke-Dashboard Originalität annimmt, dann der ASX - die klassische Grafik der Zifferblätter.

Der sportliche Sitz des Juke ist niedrig und eng, aber das Fehlen einer Lenkradeinstellung macht ihn sehr bequem. Für 2018 ist dies eine schwerwiegende ergonomische Fehleinschätzung.

Die großen, schönen ASX-Paddel deuten auf Mitsubishis sportliche Vergangenheit hin, aber der Fahrer sitzt hier hoch und aufrecht. Dies bietet keine besonderen Vorteile bei der Sichtbarkeit, außerdem hat der Nissan bessere Spiegel. Mit dem ASX können Sie das Lenkrad auf Reichweite einstellen, aber große Leute in Nissan und Mitsubishi werden sich über unzureichende Einstellbereiche beschweren.

Die hinteren Türen des Juke sind dank der versteckten Griffe in den Säulen unsichtbar (Alfa Romeo, wir erkennen Sie). Die Tatsache, dass wir zu viert hier untergebracht werden können, wird eher für eine angenehme Überraschung sorgen. In der zweiten Reihe ist der ASX geräumiger: Es gibt eine höhere Decke und mehr Kopffreiheit vor den Knien, dafür öffnen sich die Türen in einem kleinen Winkel. Offizielle Messungen zeichnen in etwa das gleiche Kofferraumvolumen für Nissan und Mitsubishi, aber auch ohne Messungen ist klar, dass der ASX einen tieferen, breiteren und komfortableren Kofferraum hat.

Der Juke sah nicht nur original aus, sondern wurde auch ursprünglich entworfen. Dies kostete einen fortschrittlichen Allradantrieb mit einer separaten Kupplung für jedes Rad. Jetzt gibt es keinen Allradantrieb, keine Turbomotoren, keine aufgeladenen Versionen oder sogar "Mechaniker". Nur der einfachste angesaugte 1,6 Liter ohne alternativen Variator. Diese Versionen waren schon immer die Grundlage der Nachfrage: Die Käufer hielten in erster Linie am Aussehen des Juke fest und nicht daran, wie er fährt.

ASX mit einem Motor der gleichen Größe ist nur mit "Mechanik" erhältlich, und der Variator wird zusammen mit einem Zweiliter-Motor und Allradantrieb angeboten. Aufgrund der größeren Leistung vermittelt Mitsubishi den Eindruck eines dynamischeren Autos, zumal es möglich ist, das Getriebe manuell über die Blütenblätter zu steuern.

Der komplizierte Dzhuka-Variator fühlt sich schlechter an und hat weniger Motorraum. Trotzdem beträgt die behauptete Beschleunigung auf "Hunderte" für Nissan 11,5 s und für den ASX - 11,7 s. In jedem Fall kann die Dynamik von CVT-Maschinen kaum als aufregend bezeichnet werden.

Der Juke fährt sich schärfer und rücksichtsloser als der ASX, aber die 18-Zoll-Räder haben das Fahrwerk gegenüber Boxen unverträglich gemacht - es ist zu urban. Mitsubishi mag keine scharfen Gelenke und Bremsschwellen, aber es fühlt sich auf einer Landstraße großartig an. Darüber hinaus hat es mehr Bodenfreiheit und das Allradgetriebe ist mit einem Sperrmodus ausgestattet, der den Schub gleichmäßig auf die Achsen verteilt. Für sein Segment verfügt der ASX über gute Cross-Country-Fähigkeiten, obwohl sein CVT keine langen Ausrutscher mag.

Juke und ASX starten ungefähr bei der gleichen Marke: Zum ersten verlangen sie 14 US-Dollar, zum anderen 329 US-Dollar. Aus Sicht der Nissan-Optionen ist es rentabler: Der Preis für einen Mitsubishi mit CVT beginnt wo der Juke bereits geendet hat - 14 $. für das einfachste Paket.

Die Hauptschwierigkeit für den zurückgegebenen Juke und ASX ist nicht die Schwankung des Rubelwechselkurses, sondern die Konkurrenz der russischen Versammlung. Crossovers-ausländische Autos sind eine Gelegenheit, sich von den Sets "Cret" und "Capture" abzuheben. Wenn der Juke jedoch das Design übernimmt, ist die Situation für Mitsubishi komplizierter. Sie werden aufgrund einer japanischen Versammlung nicht auffallen, und die Optionen sind aufgrund der Preispolitik begrenzt.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Radstand, mm	2530	2670
Bodenfreiheit, mm	180	195
Gepäckkapazität	354-1189	384-1188
Leergewicht, kg	1242	1515
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	1685	1970
Motortyp	Benzin atmosphärisch	Benzin atmosphärisch
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1998
Max. Leistung, PS (bei U / min)	117/6000	150/6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	158/4000	197/4200
Antriebstyp, Getriebe	Front, Variator	Voll, Variator
Max. Geschwindigkeit km / h	170	191
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	11,5	11,7
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l / 100 km	6,3	7,7
Preis ab, $.	15 456	17 773