Probefahrt: Subaru Forester 2.0X
Obwohl er kein Modell ist, ist er praktisch, voller Selbstvertrauen und mit einem fantastischen 4x4-Antrieb sehr fähig. Subaru erwartet viel vom neuen Forester, weil er ihm ein eleganteres und kraftvolleres Design verliehen hat, das selten unbemerkt bleibt. Hinzu kommt das außergewöhnliche und sichere Straßenverhalten, die Ausstrahlung und der außergewöhnliche Stolz, die in jedem Subaru-Auto stecken ...
Der Old Forester war ein kantiger, nicht besonders schöner Hochwagen. Der Neue ist eher wie ein SUV, eleganter, glatter und runder. Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist er in alle Richtungen gewachsen. Die Kotflügel sind weiter herausgezogen, um die Aggressivität zu erhöhen, und die vorderen und hinteren Stoßfänger sind viel attraktiver als bei ihren Vorgängern. Die Scheinwerfergruppe hat einen geteilten Abschnitt für Fern- und Abblendlicht, und Blinker sind an den Seiten der Scheinwerfer angebracht. Die vordere Stoßstange ist in einer Kombination aus matten und lackierten Oberflächen gefertigt, und nur der untere Teil um die Nebelscheinwerfer herum besteht aus schwarzem Kunststoff. Die Schweller und der untere Teil des Stoßfängers sind in voller Breite aus dem gleichen Material gefertigt. Die Rückleuchten sind geschickt in die Heckseiten integriert, wobei die Nebelschlussleuchte im linken Balken und das Schlusslicht im rechten montiert sind. Im Allgemeinen sieht der neue Forester frisch und modern aus, aber gleichzeitig sehr erkennbar und originell, was Subaru-Käufer erwarten. Auch Vladan Petrovich, unser sechsmaliger und aktueller Rallye-Champion, war vom Design des neuen Forester angenehm überrascht: „Ich kann sagen, dass der neue Forester eine Entschuldigung für das Aussehen des alten Modells ist. Das Auto sieht sehr attraktiv und wiedererkennbar aus, was bedeutet, dass Subaru seiner Autodesign-Philosophie treu bleibt.“
Wie bereits erwähnt, ist der Forester der nächsten Generation in alle Richtungen gewachsen. Neben dem vergrößerten Radstand haben sich auch Höhe (+85 mm), Breite (+45 mm) und Länge (+75 mm) erhöht. Dies brachte mehr Platz auf den Rücksitzen, was von der vorherigen Generation oft kritisiert wurde. Die Rücksitze wurden neu gestaltet und die Passagiere sind jetzt deutlicher mit ihrem Sitz und ihrer Lendenwirbelsäule gekennzeichnet, was das Fahren komfortabler macht. Sowohl Fahrer als auch Beifahrer waren mit dem Forester der vorherigen Generation zufrieden. Die neue Generation bietet größere Vordersitze und mehr Bewegungsfreiheit für Fahrer und Beifahrer sowie mehr Kniefreiheit. Das Design der Kabine wurde mit minimalen Änderungen vom Impreza-Modell "übernommen" und an die Abmessungen des Fahrzeugs angepasst.
Es ist ein Subaru und es wird erwartet, dass er Fahrleistung in Großbuchstaben druckt. Dass der Forester dies tut, bestätigte uns auch Vladan Petrovich: „Der Korpus ist sehr klar, mit viel Licht, was mir besonders gut gefällt. Das Lenkrad ist perfekt ausbalanciert und der Schalthebel ist präzise und leichtgängig. Ich stelle fest, dass Subaru die Qualität des Innenraums verbessert, aber die Qualität der Materialien immer noch hinter seinen deutschen Konkurrenten zurückbleibt. Das Plastik ist zwar noch hart, aber hochwertig und gut verpackt. Abschluss auf höchstem Niveau. Wenn es um die Organisation von Räumen geht, war Subaru schon immer gut darin, und so ist es auch jetzt. Alles geschieht dort, wo wir es erwarten, und es braucht keine Zeit, sich an dieses Auto zu gewöhnen. Besonderes Lob verdient das kleine Dreispeichen-Lenkrad, das bisweilen an den „Arbeitsplatz“ des Imreza WRX STi erinnert. Letzte „Station“ im Innenraum war der Kofferraum, der gegenüber der Vorgängergeneration um 63 Liter auf satte 450 Liter zulegte. Die Rücksitzlehnen lassen sich umklappen, dann erhält man ein Volumen von 1610 Litern. Auf der linken Seite des Kofferraums befindet sich ein 12-V-Stromanschluss, und im Kofferraumboden befindet sich ein Reserverad mit zugehöriger Ausrüstung. Im Kofferraum verweilten wir jedoch nicht, denn der Landesmeister schloss vorsichtig die Tür und kommentierte kurz im Rallye-Stil: „Was für ein Liter-Unterschied. Das ist Subaru." Und setzte sich sofort hinters Steuer.
Nach dem Drehen des Schlüssels knurrte der niedrig montierte Boxer und zeigte an, dass Sie in einem Subaru-Auto sitzen. Der 2-Liter-Motor explodiert nicht (150 PS), aber es reicht aus, um ein 1.475-kg-Auto in 100 Sekunden aus dem Stand auf 11 km / h zu bringen. „Die Papierdaten sind möglicherweise nicht beeindruckend, aber der Forester kann sehr lebhaft sein ... Wenn wir die gesamte Leistung nutzen wollen, müssen wir den Motor mit höheren Drehzahlen "drehen", was ein Merkmal des Boxermotorkonzepts ist. Vergessen wir nicht, dass Subaru-Autos auch einen permanenten Allradantrieb haben, was die "Arbeit" des Motors erheblich erschwert. Aber für die anspruchsvolleren gibt es Turbomotoren, die diejenigen zufrieden stellen, die etwas mehr von einem Auto erwarten, mit all den Vorteilen, die Subaru AWD bietet. “ Der exzellente Allradantrieb hat den Verbrauch dieses Benzinmotors geprägt. Während der Tests haben wir ungefähr 700 Kilometer zurückgelegt und den erwarteten Kraftstoffverbrauch eines Subaru dieses Konzepts aufgezeichnet. Beim Fahren in der Stadt verbrauchte der Forester 2.0X etwa 11 Liter Benzin pro 100 Kilometer, während er im offenen Verkehr etwa 7 Liter / 100 Kilometer verbrauchte. Während des Betriebs auf der Autobahn betrug der Verbrauch etwa 8 l / 100 km. In Anbetracht des Fahrzeuggewichts, des permanenten Allradantriebs und des höheren Luftwiderstands ist dies ein zufriedenstellendes Ergebnis.
Der neue Subaru Forester ist "weicher" als sein Vorgänger. Wenn wir die Tatsache hinzufügen, dass es 100 Millimeter höher ist, erwarten wir, dass die Kurven stärker geneigt sind. „Ja, der neue Forester ist viel weicher als der alte, und die Neigung in den Kurven ist in höheren Lagen stärker spürbar. Aber alles wurde sehr bewusst gemacht.“ erklärt Petrowitsch. „Die langjährige Erfahrung in Rallye-Wettbewerben hat ihren Ausdruck gefunden. Auch der Forester lässt sich im Rallye-Stil fahren. Sie können das Heck jederzeit bekommen, aber das trägt nur zum Spaß am Fahren dieses Autos bei. Tatsächlich liegt beim Forester alles beim Fahrer. Wenn Sie ein komfortables und ruhiges Cruisen wünschen, wird Forster es sich leisten, wann immer es möglich ist, und wenn Sie aggressiv fahren möchten, ermöglicht Ihnen das Auto, das Schleudern zu kontrollieren. Der Forster ist sehr freundlich und es ist erstaunlich für ein Auto dieses Konzepts, dass man damit spielen kann, wie man möchte, und das alles bei einem hohen Maß an Sicherheit. Ich denke, dieses Fahrwerkskonzept unterstützt problemlos stärkere Turbomotoren. Denn trotz der hohen Höhe dürfen wir nicht vergessen, dass der Boxermotor sehr niedrig montiert ist, was mehr Freiheit beim Fahren und eine präzisere Flugbahn in Kurven verleiht. – schließt unser nationaler Rallyemeister.
Der Komfort des Subaru Forester der schwereren Generation sowie die Geräumigkeit sind auf höchstem Niveau. Die Fondpassagiere drücken die Vordersitzlehnen unabhängig von ihrer Körpergröße nicht mit den Knien. In Bezug auf den Fahrkomfort haben wir bereits festgestellt, dass das neue Modell weicher als sein Vorgänger "getrimmt" ist, was insbesondere den Fondpassagieren gefallen wird. Der Förster wird selbst die größten Schlaglöcher „ignorieren“, da der Fahrgastraum völlig bewegungslos bleibt. Mit seinem großen Radstand sind seitliche Unregelmäßigkeiten auch für diese Maschine eine leichte Aufgabe. Als unsere einzige Fahrbeschwerde müssen wir bei hohen Geschwindigkeiten auf viel Windgeräusch hinweisen, da das Auto groß und die Spiegel groß sind.
Obwohl nur wenige Menschen über die Fähigkeiten dieses Autos im Gelände nachdenken, werden wir auch diese Frage beantworten. Bescheiden. Auf den ruppigen Schotterpisten hinterließ er zwar einen guten Eindruck, der symmetrische Allradantrieb stürmte souverän voran, doch die erste große Hürde erwies sich als unüberwindbar. Ein relativ kleiner "Abstand" erlaubte es nicht, felsige Pässe zu überwinden, und das Klettern mit großen Anstiegen auf schlammigem Untergrund war auf Reifen beschränkt, die keine "Offroad" -Eigenschaften hatten. „Dies ist kein SUV, der dorthin fahren kann, wo noch nie zuvor ein Mensch gewesen ist. Daher verdient das Verhalten auf dem Bürgersteig ein Lob. Hier dient der 4×4-Antrieb also mehr der Sicherheit als dem harten Offroad-Einsatz. Immerhin zeigen Statistiken, dass mehr als 90 % dieser Art von Autobesitzern nicht zur Rallye Dakar fahren werden und dass die größten Hindernisse, die es zu überwinden gilt, beim Überwinden von hohen Bordsteinkanten und beim Fahren auf zerstörten Asphaltstraßen voller Schlaglöcher von beträchtlicher Größe sind , und hier fühlt sich Subaru wie ein Fisch im Wasser an. Besonders loben möchte ich das traditionelle Herunterschalten, das bei extremen Anstiegen sehr hilfreich ist. Selbst wenn mehr Personen im Auto sitzen, steigt der Forester mühelos aus, selbst an den steilsten Hügeln.“ Notizen Petrowitsch.
Die Serienausstattung des Subaru Forester ist sehr großzügig und enthält die meisten Details, die ein durchschnittlicher Fahrer benötigt (wenn ein Subaru-Fahrer überhaupt durchschnittlich sein kann). Daher erscheint der Preis von 21.690 €, der es wert ist, für die billigste Forester-Version beiseite gelegt zu werden, durchaus vernünftig. Denn der Käufer erhält ein Fahrzeug mit einem hohen Maß an Praktikabilität und Geräumigkeit, das sich auf der Straße ungewöhnlich und sicher verhält, sowie mit Charisma und ungewöhnlichem Stolz, der jedem Subaru-Auto innewohnt.
Als wir den Subaru Forester der dritten Generation fuhren, waren wir von der Arbeit von GARMIN angenehm überrascht. Navigationsgerät markiert Nüvi 255w. In Serbien funktionierte das System sehr genau, was wir von GARMIN erwartet hatten, und die Namen der kleinsten Orte sowie die Kreuzungen der Hauptstraßen mit den Nebenstraßen konnten auf dem Breitbildschirm des Geräts abgelesen werden. Die Genauigkeit des Geräts und der Karte wird durch die Tatsache hinreichend belegt, dass sich der Pfeil, der unsere Position anzeigt, selbst bei maximaler Vergrößerung immer auf der Linie befand, die die Straße anzeigt. Der GARMIN verdient auch Anerkennung für die Sichtbarkeit und den Kontrast des Bildschirms, da wir unsere Position auch bei heißester Sonne problemlos überwachen können.
Videotestfahrt: Subaru Forester 2.0X
