Probefahrt ging's: Cupra Formentor VZ5 // Ein mutiger Schachzug

Erfolgsgeschichte. Wie auch immer, ich könnte kurz die wenigen Jahre beschreiben, seit Cupra von Seat unabhängig geworden ist, der, anstatt das Label für die sportlichsten Modelle von Seat zu sein, eine völlig eigenständige Marke geworden ist. Natürlich ist es der Wunsch nach mehr Unabhängigkeit und vor allem der Mehrwert, der mit einer neuen Marke geschaffen werden kann, einer Marke, die nicht mehr Seat ist, aber auch einige der anderen Werte repräsentiert, die mit dieser massiv waren Spanische Marke. die Marke (Cupra ist natürlich immer noch im Besitz von Seat) mag im Hintergrund stehen, aber es gibt nicht mehr die Zwänge, die die Designer und Strategen der Marke so sehr eingeschränkt haben (man kann leicht lesen: finanzielle Zwänge).

Der VZ5 ist das neueste und extremste Modell und verkörpert Cupro und alles, was ideologische Strategen dieser Marke gerne zugeschrieben haben. Natürlich kennen Sie Formentor, weil es in unserem Land schon lange auf dem Markt ist, gleichzeitig ist es Das erfolgreichste Cupra-Modell, da zwei der drei von dieser neuen Marke verkauften Modelle Formentor sind. Daher ist es natürlich sinnvoll, dass das mächtigste Modell zu Rechten geworden ist - Formentor. Aber es ist wahr, dass es Der VZ5 ist wohl das letzte derart extreme Modell, das von einem (einfachen) Verbrennungsmotor angetrieben wird. Im Angebot sind bereits sechs PHEV-Modelle, demnächst das erste vollelektrische (BEV). Natürlich wird es Born sein, das bereits Ende des Jahres auf den Markt kommen könnte, gefolgt von Tavascan im Jahr 2024.

Aber bis dahin ist noch etwas Wasser vergangen, und bis dahin sind alle 7.000 Versionen der VZ5, die auf den Markt kommen, längst im Besitz der Besitzer. Warum 7.000, fragen Sie? Die Lösung lag ganz oben. Das hat eher mit Exklusivität zu tun, aber wohl auch mit der Versorgung von Audis Fünfzylinder-Motoren, die in diesem rotieren 'nadFormentorio'.

Wie Sie sich sicher denken können, ist die Kraftquelle dieses Modells der legendäre 2,5-Liter-Fünfzylindermotor, der immer noch für Stimmung sorgt, der Gewinner zahlreicher „Engine of the Year“-Auszeichnungen. Audi behält genau im Auge, wohin der kostbare Fünfzylinder kommen könnte, aber offensichtlich haben die Manager von Cupra ihre Vision richtig gemacht. Nun, es wurde zum Beispiel viel darüber gesprochen, dass ein solcher Motor auch einen Vorteil gegenüber dem Golf haben würde, aber Audi war von der Idee nicht sonderlich begeistert.

Der Fünfzylinder, der auch den neuen RS3 und RS Q3 antreibt, leistet im Formentor 287 Kilowatt (390 PS) und 480 Newtonmeter Drehmoment. Das reicht angeblich aus, um den kompakten Crossover in nur 100 Sekunden auf 4,1 Stundenkilometer zu beschleunigen. Natürlich gibt es auch Allradantrieb und ein Siebengang-DSG-Getriebe. adaptive Dämpfung (der Cupra spricht von 15 Grad) mit steiferen Federn... Sie liefern nicht die neuesten Informationen, sagen aber, dass es 10 Millimeter näher am Boden ist, dass die Klemmen stärker sind und die Räder sogar einen kleinen . haben negative Steigung, progressives Lenkgetriebe. Und es kommt zu einer vollständigen Abschaltung des ESC-Systems.

Na, hat es dir gefallen? Wenn nicht, lassen Sie mich auch die hintere Differenzialtechnologie erwähnen, die dem kürzlich vorgestellten Audi RS3 und Golf R (und natürlich einem anderen Modell davor, sagen wir dem Ford Focus RS) sehr ähnlich ist. Dies ist das sogenannte Torque-Sharing-System, das über ein offenes Differenzial funktioniert. An jeder Hinterradantriebsachse befinden sich zwei computergesteuerte hydraulische Lamelleneinheiten, die den Betrieb sowohl offener als auch geschlossener Differenziale simulieren können. Gleichzeitig verteilt es das Drehmoment auch sehr flexibel zwischen den beiden Rädern – von 0 auf 100, was in Kurven entscheidend hilft, und 50:50 zwischen Vorder- und Hinterachse.

Die klassische Mehrscheiben-Allradkupplung vor dem Hinterachsdifferenzial kann dies nur, wenn eines der Räder durchrutscht. Neben den klassischen Programmen bietet es auch das Drift-Programm ...

Zum Glück haben sie bei Cupra sind sie selbstbewusst genug, uns mit dieser Version auf die Rennstrecke zu bringen, wo Sie all dies und mehr ausprobieren können.... Wer schon einmal ein Serienauto mit der gleichen Aggressivität auf einer Rennstrecke gefahren ist, weiß, dass Runden auf einer Rennstrecke für ein Sportmodell so anspruchsvoll sind, wie ein Hobbyläufer gerne einen Marathon laufen würde. Vor allem auf dem abwechslungsreichen Chestelolli-Circuit, mit außergewöhnlichem Grip in der qualvollen Hitze und mit vielen Höhen und Tiefen.

Ja, ein lustiges Trainingsgelände ... Während ich auf den Start wartete, sah ich mich in der Kabine um - nichts wirklich Neues, außer natürlich ein Lenkrad mit zwei Satelliten zum Installieren von Programmen (sofort auf Race umgestellt, was sonst) und loslegen . Und die Grafiken der Manometer sind natürlich anders. Der VZ5 überrascht mit der Kraft des Drehmoments im Heck nach dem Start.zumindest im Vergleich zum stärksten 4.500-Liter-Modell, obwohl bei all seinem Potenzial etwas mehr Umdrehungen erforderlich sind, dort mindestens über XNUMX U/min.

Ich fühlte und schmeckte die ersten Kurven, aber es ist ein (ziemlich großer) Crossover. Dann wuchs das Selbstvertrauen – der Grip überall und zu jeder Zeit ist hervorragend, die Karosseriestruktur progressiv. Ich konnte aus den Kurven heraus stark nach oben beschleunigen, wo man richtig spüren kann, wie die Hinterachse dabei hilft, den Vorderwagen in die Kurve zu drücken. Bei dieser Tortur verdienen sicherlich die Bremsen eine Erwähnung. Die größeren Scheiben mit einem Durchmesser von 375 x 35 Millimetern sind richtig stark und die Kiefer des Akebono graben sich schön darin ein.

Nun, das Race-Programm hat auch seine Grenzen. Daran erinnerte er mich, indem er etwas kühner auf die Bordsteine ​​schwenkte, als der brüllende Fünfzylinder ein wenig aufhustete, bevor er wieder voll durchatmete und ich ihn nach oben fahren konnte, während die Nadel am Drehzahlmesser (digital, natürlich) näherte sich 7.000. … Und das Getriebe selbst ist entschlossener, schneller und mit ausreichend mechanischem Stoß.

All dies ist auf der Straße natürlich bei niedrigeren Geschwindigkeiten und Grip noch ausgeprägter, was auf gut bedecktem Asphalt viel schlimmer ist als auf einer Rennstrecke. Vor allem die Wendigkeit bei kurzen und schnellen Schwüngen ist beeindruckend, dort wird die Arbeit und der Einfluss von Torque Splitter noch bekannter, das Heck will sogar ein wenig rutschen, und der elektronische Schutzengel greift zumindest wenig später zumindest in die angegebene Partei ein.

In der ersten Stunde

2 Minute: Wow, wie schön die Sitze den ganzen Körper umschließen, vor allem im oberen Bereich und im Schultergürtel ...

7 Minute: Petvaljnik res sune in suva

23 Minute: Der Sound ist erkennbar, aber zu gedämpft, eine zu uncharakteristische metallische Kehle.

55 Minute: Während ich durch die Einstellungen wühle, zeigt Drift ein paar Kurven, dass das Heck sehr interessant sein kann.