MultiAir

MultiAir-Motoren verwenden ein elektrohydraulisches System, das die Einlassventile jedes Zylinders unabhängig steuert. Abhängig von der unmittelbaren dynamischen Situation des Fahrzeugs stellt sich das System automatisch auf einen von fünf Hauptmodi der variablen Ventilsteuerung und des variablen Ventilhubs ein. Das Prinzip der MultiAir-Motoren erlaubt jedoch theoretisch unendlich viele variable Kombinationen der Saugventilsteuerung in Hub und Zeit.

Das System ist umso interessanter, ja sogar revolutionär, weil es bei gleichzeitiger Steigerung von Motorleistung und Drehmoment auch den Kraftstoffverbrauch und damit die Emissionen senkt. Das Konzept dieser Lösung scheint ideal für den aktuell immer stärker werdenden Trend zu saubereren und kleineren Aggregaten zu sein. Fiat Powertrain Technologies, die Abteilung, die das System entwickelt und patentiert hat, behauptet, dass der MultiAir im Vergleich zu einem herkömmlichen Verbrennungsmotor derselben Größe 10 % mehr Leistung, 15 % mehr Drehmoment und eine Reduzierung des Verbrauchs um bis zu 10 % bieten kann. Dadurch wird die Produktion von CO-Emissionen entsprechend reduziert.₂ 10%, Feinstaub bis 40% und NO_x um unglaubliche 60%.

Multiair reduziert die Abhängigkeit des Ventilhubs von der genauen Nockenposition und bietet daher mehrere Vorteile gegenüber herkömmlichen direkt gekoppelten einstellbaren Ventilen. Herzstück des Systems ist eine Hydraulikkammer, die sich zwischen der Steuerkurve und dem entsprechenden Saugventil befindet. Durch die Steuerung des Drucks in dieser Kammer ist es möglich, ein späteres Öffnen oder umgekehrt ein früheres Schließen des Einlassventils sowie ein Öffnen der Einlassventile während des Auslasstakts zu erreichen, was eine interne Abgasrückführung gewährleistet. . Ein weiterer Vorteil des Multiair-Systems ist, dass es wie BMW Valvetronic-Motoren ohne Drosselklappe auskommt. Dadurch werden Pumpverluste deutlich reduziert, was sich in geringeren Durchflussmengen widerspiegelt, insbesondere bei geringer Motorlast.