Probefahrt Jaguar XF
Etwa im Februar 2016 beginnt der Verkauf des Jaguar XF der zweiten Generation in Russland. Das aktuelle Modell ist seit 2008 im Handel und wurde 2011 neu gestaltet. Die ganze Zeit versucht das Auto, den Modellen der großen deutschen Drei einen Kampf um einen Käufer aufzuzwingen. Die Briten sagen, Jaguar habe etwas, das man bei BMW, Audi oder Mercedes-Benz nicht findet. Beim Absägen des ersten XF haben wir versucht herauszufinden, wie sich der XF radikal von seinen Konkurrenten unterscheidet.
Der Zug fährt um 5:33 ab und ich muss es definitiv schaffen. Wenn ich auch nur eine Minute zu spät komme, verliere ich mindestens zehn: Zuerst verlässt es den Bahnhof, dann fährt der entgegenkommende Güterzug vorbei und dann folgt ein einsamer Rangierzug. Die ganze Zeit werde ich direkt an der geschlossenen Barriere stehen und mir vorwerfen, dass ich nicht mindestens fünf Minuten früher gehen kann. Heute darf ich jedoch nicht zu spät kommen.
Dies geschieht fast jeden Montag, wenn Moskauer, die die Nacht in ihren Datschen verbracht haben, versuchen, so früh wie möglich in die Stadt einzubrechen, um die rote Statistik der Staus auf Vorortautobahnen nicht zu ergänzen. Das Spritzen von Reifen auf den Asphaltfugen der örtlichen Autobahn beginnt ab fünf Uhr morgens, und jetzt werde ich auch ein paar meiner Notizen hinzufügen. Aber in der Kabine kann ich sie nicht hören, genauso wie ich den Motor nicht hören kann - die Geschwindigkeit wächst, und in der akustischen Begleitung überwiegt nur das ungespannte Geräusch der zerlegten Luftmasse. Und selbst dann nur dank des R-Sport Bodykits, der leicht mit dem entgegenkommenden Strom flirtet und das Auto in den Asphalt drückt.
Ich beeile mich, mich auf einer leeren Straße zu bewegen, die kilometerweit vor mir liegt, und fahre etwas schneller als vernünftig, aber irgendwann verliere ich immer noch das Gefühl der Geschwindigkeit. Ich hole das vorbeifahrende Auto ein, schalte den linken Blinker ein, überhole mit einer sanften Bewegung des Lenkrads und drücke auf das Gaspedal. Aber wo ist der begehrte Schuss? Es stellte sich heraus, dass ich vergessen hatte, auf den Tacho zu schauen - der Überholte ging mit einer Geschwindigkeit, die viel höher war als erlaubt. Der Jaguar XF mit seinem erstaunlichen akustischen Komfort hat meine Sinne völlig getrübt. Es lohnt sich immer noch, sich die Geräte öfter anzuschauen.
Auf breiten Autobahnen schnell zu fahren ist ein Vergnügen. Die Limousine ist bei hohen Geschwindigkeiten so leicht und komfortabel, dass Sie die Einschränkungen sofort vergessen. Darüber hinaus ist der Motor ungefähr gleich: Der Bestand der "Sechs" ist sehr anständig und es ist ziemlich einfach, damit umzugehen. Ist das das Problem mit der Lenkung. Genauer gesagt auf der Straße: 19-Zoll-Räder reagieren so nervös auf Spurrillen, dass das Auto nach links und rechts zu ziehen beginnt, und ein leichtes "Lenkrad" erfordert unter diesen Bedingungen starke, aber sinnliche Umarmungen. Keine Unhöflichkeit.
Dies ist genau dann der Fall, wenn es einfacher ist, zu akzeptieren und zu akzeptieren. Für die Agilität des Triebwerks und die unglaubliche Fähigkeit, ohne Stress zu rasen, kann das Auto für die nervöse Lenkung und die schlechte Ausrüstung vergeben werden, die nicht in der Klasse sind. Die Grafiken der Instrumente und des Mediensystems sind veraltet, es gibt keinen Navigator sowie eine lange Liste von Assistenzsystemen, aber das Charisma von Ian Callums Stil ist im Laufe der Jahre nicht verloren gegangen, und die Aluminiumfelgen der Lenksäulenhebel kühle immer noch angenehm deine Finger. Ich mag es und werde gerne weiter gehen, sobald der Zug vor mir vorbeifährt. Der um 5:25.
Ausrüstung
Die XF-Limousine basiert auf der neu gestalteten DEW98-Plattform von Ford. Der Anteil hoch- und ultrafester Stähle wurde auf 25 % erhöht. Die von uns getestete Version wird von einem 3,0-Liter-V340-Kompressormotor mit 6 PS angetrieben. Ein solches Auto beschleunigt in 100 Sekunden auf 5,8 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Stundenkilometern.
Dies geschieht fast jeden Montag, wenn Moskauer, die die Nacht in ihren Datschen verbracht haben, versuchen, so früh wie möglich in die Stadt einzubrechen, um die rote Statistik der Staus auf Vorortautobahnen nicht zu ergänzen. Das Spritzen von Reifen auf den Asphaltfugen der örtlichen Autobahn beginnt ab fünf Uhr morgens, und jetzt werde ich auch ein paar meiner Notizen hinzufügen. Aber in der Kabine kann ich sie nicht hören, genauso wie ich den Motor nicht hören kann - die Geschwindigkeit wächst, und in der akustischen Begleitung überwiegt nur das ungespannte Geräusch der zerlegten Luftmasse. Und selbst dann nur dank des R-Sport Bodykits, der leicht mit dem entgegenkommenden Strom flirtet und das Auto in den Asphalt drückt.
Ich beeile mich, mich auf einer leeren Straße zu bewegen, die kilometerweit vor mir liegt, und fahre etwas schneller als vernünftig, aber irgendwann verliere ich immer noch das Gefühl der Geschwindigkeit. Ich hole das vorbeifahrende Auto ein, schalte den linken Blinker ein, überhole mit einer sanften Bewegung des Lenkrads und drücke auf das Gaspedal. Aber wo ist der begehrte Schuss? Es stellte sich heraus, dass ich vergessen hatte, auf den Tacho zu schauen - der Überholte ging mit einer Geschwindigkeit, die viel höher war als erlaubt. Der Jaguar XF mit seinem erstaunlichen akustischen Komfort hat meine Sinne völlig getrübt. Es lohnt sich immer noch, sich die Geräte öfter anzuschauen.
Auf breiten Autobahnen schnell zu fahren ist ein Vergnügen. Die Limousine ist bei hohen Geschwindigkeiten so leicht und komfortabel, dass Sie die Einschränkungen sofort vergessen. Darüber hinaus ist der Motor ungefähr gleich: Der Bestand der "Sechs" ist sehr anständig und es ist ziemlich einfach, damit umzugehen. Ist das das Problem mit der Lenkung. Genauer gesagt auf der Straße: 19-Zoll-Räder reagieren so nervös auf Spurrillen, dass das Auto nach links und rechts zu ziehen beginnt, und ein leichtes "Lenkrad" erfordert unter diesen Bedingungen starke, aber sinnliche Umarmungen. Keine Unhöflichkeit.
Dies ist genau dann der Fall, wenn es einfacher ist, zu akzeptieren und zu akzeptieren. Für die Agilität des Triebwerks und die unglaubliche Fähigkeit, ohne Stress zu rasen, kann das Auto für die nervöse Lenkung und die schlechte Ausrüstung vergeben werden, die nicht in der Klasse sind. Die Grafiken der Instrumente und des Mediensystems sind veraltet, es gibt keinen Navigator sowie eine lange Liste von Assistenzsystemen, aber das Charisma von Ian Callums Stil ist im Laufe der Jahre nicht verloren gegangen, und die Aluminiumfelgen der Lenksäulenhebel kühle immer noch angenehm deine Finger. Ich mag es und werde gerne weiter gehen, sobald der Zug vor mir vorbeifährt. Der um 5:25.
Das Aggregat ist mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe ZF 8HP gekoppelt, das beispielsweise beim schnellen Überholen mehrere Schritte gleichzeitig nach unten springen kann.
Unser XF war Allradantrieb. Das Allradgetriebe für Jaguar wird von Magna Steyr hergestellt. Sie beliefert BMW auch mit xDrive. Es ist nicht überraschend, dass die Systeme ähnlich sind: Es gibt keine starre Drehmomentverteilung entlang der Achsen, das Verhältnis ändert sich dynamisch in Abhängigkeit von den Bedingungen. Bei einem scharfen Start kann die Hinterachse bis zu 95% der Traktion ausmachen, beim Start im Wintermodus nur 70%. Bei einem Durchrutschen eines der Räder überträgt das System das Drehmoment, gibt jedoch niemals mehr als 50% an die Vorderachse ab.
Der XF verfügt über eine unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung vorne und eine unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung hinten. Die Limousine überwacht und analysiert dank der Adaptive Dynamics-Technologie die Parameter Geschwindigkeit, Lenkung und Körperbewegungen 500 Mal pro Sekunde. Gleichzeitig passen sich elektronische Stoßdämpfer ständig an die sich ändernde Situation an und optimieren die Federungsleistung in Abhängigkeit von den aktuellen Bedingungen.
Anfang 2015 traf ich an einer Tankstelle auf eine interessante Art von Betrug. Ein junger Mann in einem schwarzen Jaguar XF bat Besucher um Hilfe - er hatte angeblich nicht genug Geld für Benzin, um mit einem kürzlich gekauften Auto in seine Heimatstadt Woronesch zu gelangen. Das ganze Geld ging an die Bestechung von Polizisten. Und diese ziemlich alberne Geschichte schien gut zu funktionieren. Darüber hinaus tauchte im Internet bei der Beschreibung von Betrug am häufigsten der schwarze Jaguar auf.
Einerseits ist es kaum zu glauben, dass der Besitzer des Jaguar XF Geld für Benzin braucht, aber andererseits wird er Sie wirklich täuschen? Es scheint, dass der XF fast die Hauptrolle bei dem Betrug gespielt hat: Er hat seinem Fahrer Glaubwürdigkeit verliehen und die Aufmerksamkeit anderer auf sich gezogen. Und er ist einfach sehr hübsch. Und dieses Argument funktioniert besser als die anderen.
Es lohnt sich, den Motorstartknopf zu drücken, und im Auto beginnt eine kleine Vorstellung: Unter dem Dröhnen des Motors öffnen sich die Luftdüsen sanft und der Getriebeschalter in Form einer Scheibe verlässt den Mitteltunnel. Aber jede Euphorie kann durch Moskauer Staus gemildert werden. Doch der XF lässt sich vom Fahrer nicht enttäuschen: Im dichten Stadtverkehr bewegt sich das Auto absolut komfortabel, ohne jegliche Nervosität durch das nicht ausschöpfbare Potenzial des Motors zu verstärken. Diese 340 PS unter der Motorhaube lassen den Jaguar nicht springen und von Zeile zu Zeile eilen. Das Auto scheint seinem Fahrer beizubringen, ein Aristokrat zu sein – nicht zu hetzen, nicht anzugeben und vor allem nicht die Beherrschung zu verlieren. Aber sobald Sie die Box auf Sport schalten, ist es wie bei einem anderen Jaguar - die Empfindlichkeit des Gaspedals nimmt zu, die Federung fühlt sich steifer an und das Automatikgetriebe beginnt aktiver zu schalten.
Die aristokratischen Manieren von Jaguar sind vor allem außerhalb der Moskauer Ringstraße spürbar – wo die Straßen nicht mehr vorhersehbar sind. Wenn Sie eine anständige Asphaltstraße haben, die zu Ihrem Landhaus führt, sind Niederquerschnittsreifen auf R19-Felgen möglicherweise kein Problem. Aber wo Flicken oder Schutt statt Asphalt angesagt ist, bewegt sich der Jaguar im Schneckentempo, und sein Fahrer erinnert sich an alle Ausdrücke, die für einen Aristokraten nicht charakteristisch sind.
Pakete und Preise
Der russische Jaguar XF wird mit drei Motoren verkauft. Die günstigste Version ist mit einem 2,0-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 240 PS (Beschleunigung auf 100 km / h - 7,9 Sekunden) ausgestattet. Der Preis für diese Version beginnt bei 31 $. Die nächste Option ist mit einem 959-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 3,0 PS. Mit. (275 s) - kann für mindestens 6,4 $ erworben werden. Der XF mit 42-Liter-Benziner (799 PS, 3,0 s auf 340 km/h) kostet ab 5,8 US-Dollar.
Die von uns getestete Version war mit einem R-Sport-Bodykit und einer breiten Palette von Optionen ausgestattet, von einem schwarzen Kühlergrill und Spiegelspeicher bis hin zu einem Meridian-Audiosystem. Diese Option kostet 55 US-Dollar – und es ist nicht die teuerste Version von allen.
Der XF der Spitzenklasse wird mit 8 Airbags, Notbremsassistent, Federungseinstellung, Reifendrucküberwachung, Spurwechselassistent, elektrischem Schiebedach, dekorativen Carboneinsätzen in der Kabine, elektrischem Heckscheibenrollo, adaptiver Straßenbeleuchtung und ausgestattet Fernlicht, adaptive Geschwindigkeitsregelung, schlüsselloser Zugang, Rückfahrkamera, Navigationssystem und aerodynamisches Bodykit. Diese Option kostet ca. 60 USD.
XF konkurriert neben deutschen Modellen mit den "Japanern" - Lexus GS und Infiniti Q70. Der teuerste Q70 (408 PS, 5,4 s auf 100 km/h) in einer Konfiguration ähnlich der XF-Version, die wir im Test hatten, kostet in der Konfiguration 44 US-Dollar. Und die 495 PS starke GS, die in 317 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, kostet in der Maximalkonfiguration 6,3 Dollar.
Audi A6 mit 333 PS Motor von. (5,1 s) kostet mit dem M-Paket rund 57 US-Dollar Allrad-BMW 404i (535 PS, 306 s) - rund 5,6 US-Dollar und der Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 PS, 4 s) mit dem AMG-Paket - mindestens $ 333.
Eine Katze geht wie üblich allein an einem schmalen Gesims zwischen deutschem Perfektionismus und asiatischem Pathos entlang. In der Regel verfolgen Individualisten diese Katze: Der XF ist weder optisch noch gewohnheitsmäßig wie jedes andere Auto. Dieser Unterschied kann nicht in Millimetern, Pferdestärken und Zehntelsekunden ausgedrückt werden. Es wird auf der Ebene der Emotionen gefühlt. Nun, wer sonst von den Mitbewerbern bietet Kompressormotoren mit ihrer sinnlichen Stimme und unvergleichlichen Traktion an? Und wie gefällt Ihnen die Waschmaschine "Maschine"? Und die Luftkanäle, die beim Start aus der Mittelwand erscheinen - vielleicht sind diese Zeremonien etwas weit hergeholt, aber nur der Jaguar hat sie.
Der Innenraum ist geometrisch und ohne Anmaßung. Die Fülle an Aluminium- und Kohlefaseroberflächen kann seine Stimmung nicht ändern - innen herrscht altmodischer und solider Komfort. Der XF ist der erste Jaguar einer neuen Ära, der ohne Rücksicht auf das Aussehen von Oldtimern entwickelt wurde. Und alle neuen Autos der Firma sind wie es. Aber weg vom Retro-Stil behielten die Briten immer noch eine konservative Herangehensweise an Luxus bei. Innenausstattung, Knöpfe, Griffe - ein Fest für den taktilen Gourmet.
XF ist kein Auto für Fondpassagiere. Die zweite Reihe ist eng: Das Dach und die Rückenlehnen der Vordersitze drücken, und die Tür ist zu schmal. Dies ist jedoch kein "Fahrerauto" in dem Sinne, wie wir es gewohnt sind - ohne wütende Starrheit und Zuckungen. Selbst mit dem R-Sport Bodykit und 19-Zoll-Rädern ist der XF weich und reagiert auf Lenkrad und Gaspedal. Darüber hinaus scheint das Auto auch in der extremen Version des XFR-S mit dem rasenden Rückstoß des Kompressors "Acht" nicht wütend zu sein. Aber dort zittert die Hinterachse beim Beschleunigen auch auf trockenem Asphalt, und hier ist eine Limousine mit einem weniger leistungsstarken V6-Motor und zusätzlich Allradantrieb. Das Auto kann auch in einer Kurve seitlich positioniert werden - die Übertragung der Traktion auf die Hinterachse hat immer Priorität.
Wenn alles in Ordnung mit dem Erbe, den Traditionen und der Rasse ist, sind die Hochtechnologien noch nicht auf dem neuesten Stand. Wir sprechen über das Multimedia-System - der Touchscreen reagiert verzögert auf Berührungen, das Menü ist äußerst verwirrend. Kein Wunder, dass andere Premium-Marken es nicht eilig haben, auf Touch Control umzusteigen. Ich habe es jedoch geschafft, die neue Generation von XF zu fahren, und ich werde sagen, dass die Briten in der Multimedia-Frage bedeutende Fortschritte gemacht haben. Ändern Sie gleichzeitig den Charakter der Maschine der neuen Generation. Dies ist jedoch bereits ein Thema für ein anderes Material.
Geschichte
Der von Jan Callum entworfene Jaguar XF wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 2007 vorgestellt und ersetzte den S-Type. Die erste mittelgroße Limousine in der Geschichte des Unternehmens war der 1935 erschienene SS Jaguar, der später in Mark IV umbenannt wurde. Die Top-Version dieses Modells beschleunigte in 100 Sekunden auf 30 km / h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 113 Stundenkilometern.
1949 wurde die Produktion des Mark IV eingestellt, und eine neue mittelgroße Limousine von Jaguar erschien erst 1955. Es war das Modell Mark I, das nach 4 Jahren modifiziert und als Mark II bezeichnet wurde und später (1967) in Jaguar 240 und Jaguar 340 umbenannt wurde, je nach dem im Auto verbauten Motor (oder einem 2,5-Liter-Motor mit 120 PS). oder 3,4 Liter mit 213 PS).
1963 stellte Jaguar den S-Type vor, der ebenfalls auf dem Mark II basierte, aber eine luxuriösere Innenausstattung und mehr Optionen hatte. Derselbe S-Type, der durch den XF ersetzt wurde, erschien erst 1999, als Jaguar Teil des Ford-Konzerns war. Es wurde auf der Lincoln LS-Plattform erstellt und war hauptsächlich für den amerikanischen Markt bestimmt. Das Modell hielt 9 Jahre am Fließband – bis 2008, als der Verkauf des XF begann. Bereits im Herbst 2015 wird der XF der zweiten Generation in Großbritannien in den Verkauf gehen.
Ich habe so lange auf eine Fehlfunktion des Jaguar-Multimedia-Systems gewartet, die von absolut allem kritisiert wird, was auf einen Stein in der Windschutzscheibe gewartet hat. Ein riesiger Kopfsteinpflasterstein, der unter der GAZelle hervorflog, traf den Rahmen des funktionierenden Scheibenwischers. Es geschah genau in dem Moment, als ich versuchte, die optimale Heizstufe des Fahrersitzes über den Touchscreen einzustellen. Ich habe diese Option nicht mehr genutzt und bin nicht mehr auf dem alten Kashirka unterwegs.
Nikolay Zagvozdkin
Der XF in der R-Sport-Version zwingt Sie dazu, die Gewohnheiten aufzugeben, die fest in der Metropole verwurzelt sind. Mit einem entgegenkommenden Auto auf dem Hof zerstreuen und auf eine niedrige Bordsteinkante springen? Die Kotflügel der Limousine sind zu steif. Direkt neben dem Bordstein parken? Der XF lässt diesen Luxus aufgrund der empfindlichen 19-Zoll-Leichtmetallräder nicht zu. Selbst in "MacAuto" habe ich aufgehört zu fahren - ich habe Angst, kaum wahrnehmbare Säulen mit einer niedrigen Schwelle zu fangen. Was können wir über die kaputte Brücke in der Andropov Avenue sagen?
Das XF-Element ist eine kurvenreiche Autobahn (gibt es solche?) mit perfektem Asphalt, auf der die Limousine in jeder Kurve wie an einer Seilbahn aufgehängt über dem Asphalt schwebt. Die ideale Trajektorie zum Einlenken in eine Kurve lässt sich nur im Kopf zeichnen – eine kleine Lenkkorrektur, und Jaguar macht alles selbst und lässt ein leichtes Schleudern der Hinterachse zu. Das Überwinden von Kurven mit einem 340-starken Kompressor-Sechser ist ein wahrer Genuss. Eine unglaubliche Traktionsreserve ermöglicht es Ihnen, scheinbar unverzeihliche Fehler zu machen und diese sofort zu korrigieren.
„Wow Bremsen“, der Parkplatznachbar, der nichts als die G-Klasse AMG wiedererkennt, ist aus irgendeinem Grund auf die 340 mm XF-Bremsscheiben aufmerksam geworden. Und weisst du was? Seit einem Jahr Bekanntschaft habe ich kein Wort von ihm gehört, obwohl ich ab und zu Corvette, Lexus RC F und Panamera Turbo neben seinem SUV stehen ließ.
