Probefahrt Volvo XC40 gegen Jaguar E-Pace
Die Schweden haben lange gelernt, Frequenzweichen zu machen, und die Briten probieren nur neue Segmente für sich aus. All dies bedeutet, dass die deutsche Troika immer mehr Konkurrenten hat.
Das Segment der Premium-Kompakt-Frequenzweiche wächst am schnellsten, und das vergangene Jahr 2018 bot eine ganze Reihe neuer Produkte. Der schicke BMW X2 ist auf den Markt gekommen, der neue Audi Q3 und Lexus UX sind unterwegs.
Aber es gibt zwei weitere Modelle, die bereit sind, mit der ewigen Dominanz der großen deutschen Drei zu konkurrieren: der Volvo XC40 und der Jaguar E-Pace. Beide verfügen über hervorragende Dieselmotoren, bei denen der Preis angemessen bleibt und die Kraftstoff- und Steuerkosten für das Premiumsegment durchaus angemessen sind.
Gäbe es keine Italiener auf der Welt, könnten die Schweden als die einflussreichsten im Bereich des Automobildesigns bezeichnet werden. Sie haben eine Vielzahl von Ideen eingebracht, die die gesamte Branche noch heute erfolgreich nutzt. Bis hin zur Marke Lada, an deren Auftritt der Chef-Automobildesigner Skandinaviens Steve Mattin arbeitet.
Der Volvo XC40 ist wirklich charismatisch. Bei aller Zurückhaltung und Kürze sieht das Auto aus, wenn auch nicht außergewöhnlich, dann sicherlich teuer und raffiniert. Bis Jaguar E-Pace jedoch in der Nähe erscheint. Der ovale Kühlergrill und die Frontoptik der Familie mit LED-Blättern erinnern an den nächsten Verwandten und den wichtigsten Jaguar von heute - den Sportwagen vom Typ F. Letzterer ist jedoch der ideologische Erbe des legendären E-Type, den der große Enzo Ferrari als eines der schönsten Autos betrachtete.
Hinter einem schönen Aussehen steckt jedoch nicht das praktischste Auto. Das E-Pace ist in der zweiten Reihe eng und auch für Fahrer vorne nicht sehr geräumig. Nicht alles ist gut mit Sicht: Massive Streben verleihen dem Körper eine hohe Steifigkeit, schaffen aber ernsthafte Totzonen. Obwohl für die unglaublich stilvolle Architektur und Konfiguration der Frontplatte "Jaguar" viel vergeben werden kann.
Nun, Sie schließen endlich Ihre Augen vor all den Fehlern, wenn Sie anfangen, damit zu fahren. Der E-Pace fährt, um seinem auffälligen Aussehen zu entsprechen. Die Genauigkeit der Reaktion auf die Aktionen des Lenkrads und die Fähigkeit, dem Gaspedal zu folgen, bringen es leicht auf eine Stufe, wenn nicht bei Sportwagen, dann zumindest bei fest heruntergeklappten heißen Luken und "geladenen" Limousinen.
Der ältere Zweiliter-Diesel produziert 240 Liter. sek., hat einen beeindruckenden Moment von 500 Nm und trägt bezaubernd. Die Neungang-Automatik wählt die Gänge vorsichtig aus, sodass Sie die Änderungen nur anhand des Drehzahlmessers erraten können. Gleichzeitig kann die Box im Sportmodus mehrere Gänge gleichzeitig geschickt herunterschalten, sodass der Motor schneller durchdrehen kann.
"Jaguar" wird spielerisch fröhlich beschleunigt. In solchen dynamischen Bewegungsarten müssen Sie sich jedoch mit einer gewissen Nervosität beim Herunterschalten abfinden, wenn Sie unter der Gasentladung abbremsen. Es gibt eine einfachere und komfortablere Option: Ein 180-PS-Dieselmotor, der ziemlich viel Glück bringt, wird fast nicht nervös und kostet weniger.
Das Beste am E-Pace ist, dass es trotz seiner Sportlichkeit alle Eigenschaften eines guten Crossovers aufweist. Es verfügt über eine hohe Bodenfreiheit, eine hervorragende Geometrie, einen langen Federweg und einen guten Allradantrieb, der auf der schnellen und langlebigen Haldex-Kupplung basiert. Darüber hinaus ist die Kupplung für ein besseres Spielverhalten auf rutschigen Oberflächen so konfiguriert, dass sie in einigen Modi den größten Teil des Drehmoments auf die Hinterachse übertragen kann.
In solchen Fällen beginnt die Frequenzweiche typische Hinterradantriebsgewohnheiten zu besitzen, die von einem Auto mit einem quer angeordneten Motor überhaupt nicht erwartet werden. Und das fasziniert auch - in einer Konfrontation mit Volvo bevorzuge ich es.
Denken Sie nicht, dass die schwedische Frequenzweiche nicht schlecht ist. Dies ist ein ausgezeichnetes Auto mit guter Dynamik, transparentem Handling und einem weichen, fügsamen Charakter. Aber es gibt bereits viele solcher vorbildlichen Autos in dieser Klasse. Und ein helles Feuerzeug wie das E-Pace ist schwer zu finden.
Vor einem Jahr, beim ersten Test in der Nähe von Barcelona, wirkte der Volvo XC40 sehr frivol, und die Umwelt trug zumindest dazu bei. Die warme Sonne, der sanfte Wind und die sanften Pastellfarben hingen sofort das Etikett einer Frau am Auto, aber die Frequenzweiche erwies sich als zahniger als erwartet und versank mit Qualität und Komfort in der Seele.
In Moskau stellte sich heraus, dass alles ernster und noch rauer war: Schneeverwehungen, Schlamm, Frost und ein paar Kindersitze in der Kabine. Und statt eines zarten blauen Körpers - ein anspruchsvolles Rot. Und unter diesen nicht besonders gastfreundlichen Bedingungen erwies sich der XC40 als ebenso komfortabel und zuverlässig. Es sei denn, er zerstreute endlich das Bild der Frau.
Das Segment der kleinen Frequenzweichen von Premium-Marken wird im Voraus als weiblich eingestuft, und die Autos selbst sind, wenn nicht Spielzeug, zumindest nicht zu ernst. Ein kleiner Volvo hätte so ausfallen können, wenn nicht eine große, engmaschige Karosserie mit einer starken Motorhaubenlinie, einer umgekehrten Neigung des falschen Kühlergrills und kurvigen Stoßstangen gewesen wäre. Und dann gibt es eine sehr starke C-Säule, die ein Gefühl der Sicherheit schafft.
Jaguar E-Pace ist übrigens ähnlich geformt. Es wird nicht als Spielzeug wahrgenommen und behält eindeutig den Designcode der Marke bei, scheint jedoch in Frauenhänden angemessener zu sein. Und in Empfindungen ist das Gegenteil der Fall. Der XC40 ist etwas größer als der E-Pace, aber das Innere des Jaguars wirkt fast in voller Größe und sehr anspruchsvoll.
Im Gegensatz dazu fühlen Sie sich bei Volvo nicht verpflichtet, zumindest einige Anforderungen zu erfüllen, da die Marke keine besonderen Ansprüche hat und die Atmosphäre im Auto komfortabler und einfacher ist. Ich springe aus der Kälte in eine gut erwärmte Kabine und möchte den Klassiker sagen: "Schatz, ich bin zu Hause."
Die kurvigen und dichten Sitze sind sehr bequem, und die Frage nach der Kapazität der kompakten Kabine lässt sich leicht mit zwei Kindersitzen in der zweiten Reihe beantworten. Eine gute Kopffreiheit in beiden Reihen wirft Bedenken hinsichtlich der Größe des Kofferraums auf, aber hinter der fünften Tür befinden sich ordentliche 460 Liter und eine schwedische Version von Simply Clever mit federbelasteten Sofarücken, einer umwandelbaren Bodentrennwand und einer Nische für einen Vorhangregal.
Das Volvo OnCall-Fernbedienungssystem ist heute die beste Lösung zur Überwachung und Aufwärmung der Maschine. Für eine pünktliche Einstellung reicht es aus, den Timer aufzuwärmen. Der weniger Verantwortliche muss die Anwendung zehn Minuten vor Abflug öffnen, um zu einem warmen Auto mit aufgetauten Fenstern zu gelangen. Und es gibt auch das Gefühl, dass der XC40 und ohne das Wissen des Besitzers den Dieselmotor ein wenig aufwärmt. In jedem Fall startet es auch bei –10 sofort nach dem Drücken der Taste, ohne Zeit damit zu verschwenden, die Glühkerzen aufzuwärmen.
Jaguar mag temperamentvoller erscheinen, aber im direkten Vergleich von XC40 und E-Pace mit 180- und 190-PS-Dieselmotoren. von. Volvo umgeht den Konkurrenten für mehr als eine Sekunde bei der Beschleunigung auf „Hunderte“. Ja, die Briten haben eine stärkere Dieselversion, aber die verfügbaren 190 Kräfte des XC40 sind mehr als genug. Man muss sich an den Charakter gewöhnen, aber die D4-Version wird definitiv nicht enttäuschen, besonders in der Stadt, wo eine starke Beschleunigung mit sofortiger Reaktion auf das Gaspedal besonders wertvoll ist.
Wenn Sie das Lenkrad im Parkmodus fast schwerelos vergessen, gibt es überhaupt keine Beschwerden über die Crossover-Manieren. Der XC40 ist trotz seines Gewichts von 1,7 Tonnen leicht und flexibel unterwegs, und die kurvigen Wege sind ein Vergnügen zu fahren. Sie möchten aufrichtig und nicht aus Not fahren, da dies der Fall ist, wenn Sie auf dem Fahrersitz sitzen, um zu fahren, und nicht fahren. Selbst trotz eines Dutzend beobachtender elektronischer Systeme und nicht umschaltbarer ESP.
Paradox: In dem Segment, das in vielerlei Hinsicht weiblich ist, präsentierten die Schweden ein sehr vielseitiges Auto - sowohl für Jugendliche als auch für Familien. Es kann nicht anders sein, als dass es rein männlich ist, obwohl es eher darum geht, die richtige Farbe zu wählen. Zum Beispiel sieht der schwarze XC40 sehr brutal aus und ist in der R-Design-Version oder mit einer Reihe von externen Verkleidungselementen auch sehr dynamisch.
Unter dem Gesichtspunkt der Praktikabilität und Bequemlichkeit sollte der XC40 das E-Pace umgehen, aber es wird schwieriger für ihn, gegen deutsche Konkurrenten zu kämpfen. Der Erfolg der Vorgängergenerationen des XC60 und XC90 beruhte auf der Attraktivität der Preislisten, aber das Produkt hat an Qualität und Preis zugenommen, und das Markenimage hat das Niveau von Audi und BMW noch nicht erreicht. Andererseits hat wahrscheinlich jemand die gleichen "Deutschen" satt, und dies ist ein guter Grund, etwas Neues auszuprobieren.
| Körpertyp | Crossover | Crossover |
| Größe (Länge, Breite, Höhe), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Radstand, mm | 2681 | 2702 |
| Leergewicht, kg | 1926 | 1684 |
| Spiel, mm | 204 | 211 |
| Kofferraumvolumen, l | 477 | 460 |
| Motortyp | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1999 | 1969 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 180 bei 4000 | 190 bei 4000 |
| Max. cool. Moment, N · m bei U / min | 430 bei 1750 | 400 bei 1750 |
| Getriebe, fahren | 9АКП, voll | 8АКП, voll |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 205 | 210 |
| Beschleunigung 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Spritverbrauch (Stadt, Autobahn, gemischt), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Preis ab, $. | von 33 967 | von 32 789 |
