Haldex Allradkupplung

Autohersteller fügen dem Gerät eines modernen Autos immer mehr elektronische Komponenten hinzu. Eine solche Modernisierung und Übertragung des Autos ging nicht vorüber. Die Elektronik ermöglicht es Mechanismen und ganzen Systemen, genauer zu arbeiten und viel schneller auf sich ändernde Betriebsbedingungen zu reagieren. Ein mit Allradantrieb ausgestattetes Auto verfügt zwangsläufig über einen Mechanismus, der für die Übertragung eines Teils des Drehmoments auf die Sekundärachse verantwortlich ist, wodurch diese zur führenden Achse wird.

Je nach Fahrzeugtyp und wie Ingenieure das Problem der Verbindung aller Räder lösen, kann das Getriebe mit einem selbstsperrenden Differenzial ausgestattet werden (was ein Differenzial ist und wie es funktioniert, wird beschrieben in einer separaten Überprüfung) oder eine Lamellenkupplung, über die Sie nachlesen können getrennt... In der Beschreibung eines Allradmodells kann das Konzept einer Haldex-Kupplung vorkommen. Es ist Teil eines Plug-in-Allradantriebs. Eines der Analoga der Plug-in-Allradfunktionen aufgrund einer automatischen Differenzialsperre - die Entwicklung heißt Torsen (lesen Sie über diesen Mechanismus hier). Dieser Mechanismus hat jedoch eine etwas andere Funktionsweise.

Überlegen wir, was das Besondere an dieser Getriebekomponente ist, wie sie funktioniert, welche Störungen es gibt und wie man die richtige neue Kupplung wählt.

Was ist Haldex-Kupplung?

Wie wir bereits bemerkt haben, ist die Haldex-Kupplung ein Bestandteil des Antriebssystems mit einer zuschaltbaren zweiten Achse (vorne oder hinten), die die Maschine zum Allradantrieb macht. Dieses Bauteil sorgt für eine reibungslose Anbindung der Achse bei Schlupf der Hauptantriebsräder. Die Höhe des Drehmoments hängt direkt davon ab, wie fest die Kupplung geklemmt ist (Scheiben in der Struktur des Mechanismus).

Typischerweise wird ein solches System an einem Auto installiert, bei dem der Vorderradantrieb ist. Wenn ein Auto auf eine instabile Oberfläche prallt, wird bei dieser Anordnung das Drehmoment auf die Hinterräder übertragen. Der Fahrer muss den Mechanismus nicht durch Aktivieren einer Option verbinden. Das Gerät verfügt über einen elektronischen Antrieb und wird auf Basis von Signalen des Getriebesteuergeräts angesteuert. Das eigentliche Design des Mechanismus ist im Hinterachsgehäuse neben dem Differential eingebaut.

Die Besonderheit dieser Entwicklung besteht darin, dass die Hinterachse nicht vollständig deaktiviert wird. Tatsächlich funktioniert der Hinterradantrieb auch bei guter Traktion der Vorderräder (in diesem Fall erhält die Achse immer noch bis zu zehn Prozent des Drehmoments).

Dies ist notwendig, damit das System immer bereit ist, die erforderliche Anzahl Newton / Meter auf das Heck des Autos zu übertragen. Die Effizienz der Fahrzeugsteuerung und ihrer Offroad-Eigenschaften hängt davon ab, wie schnell die Zuschaltung des Allradantriebs reagiert. Die Reaktionsgeschwindigkeit des Systems kann eine Notsituation verhindern oder das Fahren komfortabler machen. Zum Beispiel wird der Beginn der Bewegung eines solchen Autos im Vergleich zu einem Frontantrieb relativ sanfter, und das vom Aggregat kommende Drehmoment wird so effizient wie möglich genutzt.

Aussehen der Haldex V-Kupplung

Das bisher effizienteste System ist die Haldex-Kupplung der fünften Generation. Das Foto unten zeigt, wie das neue Gerät aussieht:

Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat diese Modifikation das gleiche Funktionsprinzip. Die Aktion wird wie folgt ausgeführt. Bei aktivierter Blockierung (dies ist ein konventionelles Konzept, da hier nicht das Differential blockiert, sondern die Lamellen geklemmt sind) wird das Lamellenpaket geklemmt und aufgrund der großen Reibungskraft ein Drehmoment über dieses übertragen. Für den Betrieb des Kupplungsantriebs ist eine Hydraulikeinheit verantwortlich, die eine elektrische Pumpe nutzt.

Bevor wir uns mit dem Gerät und der Besonderheit des Mechanismus befassen, machen wir uns mit der Entstehungsgeschichte dieser Kupplung vertraut.

Patrimonium

Trotz der Tatsache, dass sich die Funktionsweise der Haldex-Kupplung seit mehr als einem Jahrzehnt nicht geändert hat, hat dieser Mechanismus während der gesamten Produktionszeit vier Generationen durchlaufen. Heute gibt es eine fünfte Modifikation, die nach Meinung vieler Autobesitzer als die perfekteste unter den Analoga gilt. Im Vergleich zur Vorgängerversion ist jede nachfolgende Generation effizienter und technologisch fortschrittlicher geworden. Die Abmessungen des Geräts wurden kleiner und die Reaktionsgeschwindigkeit stieg.

Bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit zwei Antriebsachsen haben Ingenieure zwei Möglichkeiten geschaffen, um die Drehmomentübertragung zwischen den Achsen zu implementieren. Der erste ist blockierend und der zweite ist differentiell. Die einfachste Lösung war eine Sperre, mit deren Hilfe die zweite Antriebsachse zum richtigen Zeitpunkt starr verbunden wird. Dies gilt insbesondere für Traktoren. Dieses Fahrzeug muss auf harten und weichen Straßen gleichermaßen gut funktionieren. Dies ist aufgrund der Betriebsbedingungen erforderlich - der Traktor muss sich frei auf der Asphaltstraße bewegen und den gewünschten Ort erreichen, aber mit dem gleichen Erfolg muss er die Schwierigkeiten im rauen Gelände überwinden, zum Beispiel beim Pflügen eines Feldes.

Die Achsen wurden auf verschiedene Weise verbunden. Dies ist mit einer speziellen Nocken- oder Zahnradkupplung einfacher zu realisieren. Um den Fahrer zu verriegeln, war es notwendig, das Schloss selbstständig in die entsprechende Position zu bewegen. Bisher gibt es einen ähnlichen Transport, da es sich hierbei um eine der einfachsten Arten von Plug-in-Laufwerken handelt.

Wesentlich schwieriger, aber nicht minder erfolgreich, ist es, die zweite Achse über einen Automatikmechanismus oder eine Viskosekupplung zu verbinden. Im ersten Fall reagiert der Mechanismus auf den Drehzahl- oder Drehmomentunterschied zwischen den verbundenen Knoten und blockiert die freie Drehung der Wellen. Die ersten Entwicklungen verwendeten Verteilergetriebe mit Rollenfreilauf. Als der Transport auf einem harten Untergrund stand, schaltete der Mechanismus eine Brücke aus. Beim Fahren auf instabilen Straßen war die Kupplung blockiert.

Ähnliche Entwicklungen wurden bereits in den 1950er Jahren in Amerika eingesetzt. Im Inlandsverkehr wurden etwas andere Mechanismen verwendet. Ihr Gerät umfasste offene Ratschenkupplungen, die blockierten, wenn die Antriebsräder den Kontakt mit der Straßenoberfläche verloren und durchrutschten. Bei extremen Belastungen könnte ein solches Getriebe jedoch ernsthaft leiden, da im Moment einer scharfen Verbindung des Allradantriebs die zweite Achse stark überlastet war.

Im Laufe der Zeit traten Viskosekupplungen auf. Details zu ihrer Arbeit werden beschrieben in einem anderen Artikel... Die Neuheit, die in den 1980er Jahren erschien, erwies sich als so effektiv, dass mit Hilfe einer Visco-Kupplung jedes Auto zum Allradantrieb werden konnte. Zu den Vorteilen dieser Entwicklung gehört die sanfte Anbindung der zweiten Achse, dafür muss der Fahrer das Fahrzeug nicht einmal anhalten – der Vorgang erfolgt automatisch. Gleichzeitig mit diesem Vorteil ist es jedoch unmöglich, die Visco-Kupplung mit einer ECU zu steuern. Der zweite wesentliche Nachteil ist, dass das Gerät mit dem ABS-System kollidiert (lesen Sie mehr darüber about in einer anderen Bewertung).

Mit dem Aufkommen der Lamellen-Reibungskupplung gelang es den Ingenieuren, die Drehmomentumverteilung zwischen den Achsen auf ein ganz neues Niveau zu heben. Die Einzigartigkeit dieses Mechanismus besteht darin, dass der gesamte Prozess der Zapfwellenverteilung je nach Straßenzustand angepasst werden kann, und dies kann über Befehle der elektronischen Steuereinheit erfolgen.

Nun ist der Radschlupf kein entscheidender Faktor beim Betrieb von Systemen. Die Elektronik ermittelt die Betriebsart des Motors, bei welcher Drehzahl das Getriebe eingeschaltet wird, erfasst Signale der Wechselkurssensoren und anderer Systeme. Alle diese Daten werden von einem Mikroprozessor analysiert und gemäß den werkseitig programmierten Algorithmen bestimmt, mit welcher Kraft das Reibungselement des Mechanismus zusammengedrückt werden muss. Dadurch wird festgelegt, in welchem ​​Verhältnis das Drehmoment zwischen den Achsen umverteilt wird. Zum Beispiel müssen Sie das Auto schieben, wenn es mit den Vorderrädern stecken bleibt oder umgekehrt, um zu verhindern, dass das Heck funktioniert, wenn das Auto ins Schleudern gerät.

Das Funktionsprinzip der Haldex-Allradkupplung (AWD) der fünften Generation

Die neueste Generation der Haldex-Allradkupplung ist Teil des 4Motion-Systems. Vor diesem Mechanismus wurde im System eine Viskosekupplung verwendet. Dieses Element wird in der Maschine an der gleichen Stelle installiert, an der zuvor die Viskosekupplung installiert wurde. Es wird von einer Kardanwelle angetrieben (für Details, um was für ein Teil es sich handelt und in welchen Systemen es verwendet werden kann, lesen Sie hier). Der Nebenabtrieb erfolgt nach folgender Kette:

1. EIS;
2. CAT;
3. Hauptgetriebe (Vorderachse);
4. Kardanwelle;
5. Eingangswelle der Haldex-Kupplung.

In diesem Stadium wird die starre Kupplung unterbrochen und kein Drehmoment an die Hinterräder abgegeben (genauer gesagt, aber in geringem Umfang). Die mit der Hinterachse verbundene Abtriebswelle bleibt praktisch inaktiv. Der Antrieb beginnt erst dann die Hinterräder zu drehen, wenn die Kupplung das in seiner Konstruktion enthaltene Lamellenpaket greift.

Konventionell lässt sich der Betrieb der Haldex-Kupplung in fünf Modi einteilen:

• Das Auto setzt sich in Bewegung... Die Kupplungsreibscheiben werden geklemmt und das Drehmoment wird auch an die Hinterräder abgegeben. Dazu schließt die Elektronik das Regelventil, wodurch der Öldruck im System ansteigt, von dem jede Scheibe fest gegen die benachbarte gepresst wird. Abhängig von der dem Antrieb zugeführten Leistung sowie den Signalen verschiedener Sensoren bestimmt das Steuergerät, in welchem ​​Verhältnis das Drehmoment auf das Fahrzeugheck übertragen wird. Dieser Parameter kann von einem Minimum bis zu 100 Prozent variieren, was im letzteren Fall das Auto für einige Zeit zum Hinterradantrieb macht.
• Durchrutschen der Vorderräder zu Beginn der Bewegung... An diesem Punkt erhält der hintere Teil des Getriebes die maximale Leistung, da die Vorderräder die Traktion verloren haben. Wenn ein Rad rutscht, wird die elektronische Querachsdifferenzialsperre (oder ein mechanisches Analogon, wenn dieses System nicht im Auto vorhanden ist) aktiviert. Erst danach wird die Kupplung eingeschaltet.
• Konstante Transportgeschwindigkeit... Das Systemsteuerventil öffnet, Öl wirkt nicht mehr auf den Hydraulikantrieb und die Hinterachse wird nicht mehr mit Strom versorgt. Abhängig von der Straßensituation und der vom Fahrer aktivierten Funktion (bei vielen Fahrzeugen mit diesem System kann der Fahrmodus auf verschiedenen Straßenbelägen gewählt werden) verteilt die Elektronik die Kraft in gewissem Umfang entlang der Achsen durch Öffnen / Schließen des hydraulischen Steuerventils.
• Bremspedal treten und Fahrzeug verzögern... An diesem Punkt ist das Ventil geöffnet und die gesamte Kraft geht an die Vorderseite des Getriebes, da die Kupplungen gelöst sind.

Um ein Auto mit Frontantrieb mit diesem System aufzurüsten, müssen Sie Ihr Auto gründlich überholen. Zum Beispiel überträgt eine Kupplung kein Drehmoment ohne ein Kreuzgelenk. Dazu muss das Auto einen Tunnel haben, damit dieser Teil während der Fahrt nicht an der Straße kleben bleibt. Es ist auch notwendig, den Kraftstofftank durch ein Analogon mit einem Kreuzgelenktunnel zu ersetzen. Dementsprechend muss auch die Federung des Autos modernisiert werden. Aus diesen Gründen erfolgt der Einbau des Allradantriebs in ein Auto mit Frontantrieb ab Werk - in einer Garagenumgebung kann diese Modernisierung mit hoher Qualität durchgeführt werden, kostet jedoch viel Zeit und Geld.

Hier eine kleine Tabelle, wie die Haldex-Kupplung in verschiedenen Fahrsituationen funktioniert (die Verfügbarkeit einiger Optionen hängt vom Automodell ab, in dem der Plug-in-Allradantrieb verbaut ist):

Modus:	Drehzahlunterschied der Vorder- und Hinterräder:	Erforderlicher Leistungsfaktor für die Hinterachse:	Kupplungsbetriebsart:	Eingehende Impulse von Sensoren:
Geparktes Auto	Wenig	Minimum (zum Vorspannen oder Beseitigen von Scheibenspalten)	Auf das Scheibenpaket wird viel Druck ausgeübt, wodurch sie leicht gegeneinander gedrückt werden.	Motordrehzahl; Drehmoment; Drosselklappen- oder Gaspedalstellung; Radumdrehungen von jedem Rad (4 Stk.)
Das Auto beschleunigt	Much	Much	Der Öldruck in der Leitung steigt (manchmal bis zum Maximum)	Motordrehzahl; Drehmoment; Drosselklappen- oder Gaspedalstellung; Radumdrehungen von jedem Rad (4 Stk.)
Das Auto fährt mit hoher Geschwindigkeit	Minimum	Minimum	Der Mechanismus wird je nach Fahrsituation und enthaltenem Übertragungsmodus aktiviert	Motordrehzahl; Drehmoment; Drosselklappen- oder Gaspedalstellung; Radumdrehungen von jedem Rad (4 Stk.)
Das Auto kam auf die holprige Straße	Variabel von klein bis groß	Variabel von klein bis groß	Der Mechanismus ist geklemmt, der Druck in der Leitung erreicht seinen Maximalwert	Motordrehzahl; Drehmoment; Gas- oder Gaspedalstellungen; Radumdrehungen von jedem Rad (4 Stk.); Zusatzsignale über CAN-Bus
Eines der Räder ist Notfall	Mittel bis groß	Minimum	Kann teilweise inaktiv oder vollständig inaktiv sein	Motordrehzahl; Drehmoment; Drosselklappen- oder Gaspedalstellung; Radumdrehungen von jedem Rad (4 Stk.); Zusatzsignale über den CAN-Bus; ABS-Einheit
Das Auto wird langsamer	Mittel bis groß	-	Inaktiv	Raddrehzahl (4 Stk.); ABS-Einheit; Bremssignalschalter
Das Auto wird abgeschleppt	Hoch	-	Zündung ist inaktiv, Pumpe funktioniert nicht, Kupplung funktioniert nicht	Motordrehzahl unter 400 U/min.
Diagnose der Bremsanlage am Rollenständer	Hoch	-	Die Zündung ist aus, die Kupplung ist inaktiv, die Pumpe erzeugt keinen Öldruck	Motordrehzahl unter 400 U/min.

Gerät und Hauptkomponenten

Herkömmlicherweise lässt sich das Design der Haldex-Kupplung in drei Gruppen einteilen:

1. Mechanisch;
2. Hydraulisch;
3. Elektr.

1) Flansch zur Aufnahme des Hinterachsgetriebes; 2) Sicherheitsventil; 3) Elektronische Steuereinheit; 4) Ringkolben; 5) Nabe; 6) Anlaufscheiben; 7) Reibscheiben; 8) Trommelkupplung; 9) Axialkolbenpumpe; 10) Zentrifugalregler; 11) Elektromotor.

Jeder dieser Grooms besteht aus verschiedenen Komponenten, die ihre eigenen Aktionen ausführen. Betrachten wir jeden Teil separat.

Mechanik

Die mechanische Komponente besteht aus:

• Eingangswelle;
• Externe und interne Laufwerke;
• Naben;
• Rollenstützen, in deren Vorrichtung sich Ringkolben befinden;
• Abtriebswelle.

Jedes Teil führt eine hin- und hergehende oder rotierende Bewegung aus.

Beim Betrieb von Vorder- und Hinterachse mit unterschiedlichen Wellendrehzahlen drehen sich die Außenlamellen zusammen mit dem Gehäuse auf Rollenlagern, die auf der Abtriebswelle montiert sind. Die Stützrollen berühren den Endteil der Nabe. Da dieser Teil der Nabe wellig ist, sorgen die Lager für die Hin- und Herbewegung des Gleitkolbens.

Die aus der Kupplung austretende Welle ist für Innenlamellen vorgesehen. Es ist über eine Keilwellenverbindung an der Nabe befestigt und bildet mit dem Getriebe eine Einheit. Am Eingang der Kupplung befindet sich die gleiche Konstruktion (Körper mit Scheiben und Wälzlagern), nur ist sie für das Paket der äußeren Scheiben ausgelegt.

Während des Betriebs des Mechanismus bewegt der Gleitkolben das Öl durch die entsprechenden Kanäle in den Hohlraum des Arbeitskolbens, der sich unter Druck bewegt und die Scheiben komprimiert / expandiert. Dadurch wird bei Bedarf eine mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse gewährleistet. Der Leitungsdruck wird durch Ventile eingestellt.

Hydraulik

Die Hydraulikeinheit des Systems besteht aus:

• Druckventile;
• Das Reservoir, in dem das Öl unter Druck steht (abhängig von der Generation der Kupplung);
• Ölfilter;
• Ringkolben;
• Regelventil;
• Drosselventil.

Der Hydraulikkreislauf des Systems wird aktiviert, wenn die Drehzahl des Aggregats 400 U/min erreicht. Das Öl wird zum Gleitkolben gepumpt. Diese Elemente werden gleichzeitig mit der notwendigen Schmierung versorgt und auch fest an der Nabe gehalten.

Gleichzeitig wird Schmierstoff unter Druck durch die Druckventile zum Druckkolben gepumpt. Die Geschwindigkeit der Kupplung wird dadurch sichergestellt, dass die Lücken zwischen den federbelasteten Scheiben durch einen geringen Druck im System beseitigt werden. Dieser Parameter wird durch ein spezielles Reservoir (Akkumulator) auf einem Niveau von vier bar gehalten, aber bei einigen Modifikationen fehlt diese Komponente. Außerdem sorgt dieses Element für die Gleichmäßigkeit des Drucks und verhindert Druckstöße aufgrund der hin- und hergehenden Kolbenbewegungen.

In dem Moment, in dem Öl unter Druck durch die Schiebeventile fließt und in das Serviceventil eintritt, wird die Kupplung komprimiert. Dadurch überträgt die auf der Eingangswelle befestigte Scheibengruppe das Drehmoment auf den zweiten, auf der Abtriebswelle befestigten Scheibensatz. Die Kompressionskraft hängt, wie wir bereits bemerkt haben, vom Druck des Öls in der Leitung ab.

Während das Steuerventil für eine Erhöhung/Absenkung des Öldrucks sorgt, dient das Druckbegrenzungsventil dazu, einen kritischen Druckanstieg zu verhindern. Es wird durch Signale von der Getriebe-ECU gesteuert. Je nach Fahrbahnsituation, die seine Kraft an der Hinterachse des Autos erfordert, öffnet das Steuerventil leicht, um das Öl in die Ölwanne abzulassen. Dadurch wird die Kupplungsarbeit so weich wie möglich und ihre Zuschaltung erfolgt in kürzester Zeit, da das gesamte System von einer Elektronik und nicht von Mechanismen wie bei einem mechanisch sperrenden Differenzial gesteuert wird.

Electronics

Die Liste der elektrischen Komponenten der Kupplung besteht aus vielen elektronischen Sensoren (ihre Anzahl hängt vom Gerät des Autos und den darin installierten Systemen ab). Das Haldex-Kupplungssteuergerät kann Impulse von folgenden Sensoren empfangen:

• Rad dreht;
• Betätigung der Bremsanlage;
• Positionen der Handbremse;
• Wechselkursstabilität;
• ABS;
• DPKV-Kurbelwelle;
• Öltemperaturen;
• Gaspedalstellungen.

Der Ausfall eines der Sensoren führt zu einer falschen Umverteilung des Allrad-Nebenantriebs entlang der Achsen. Alle Signale werden vom Steuergerät verarbeitet, in dem bestimmte Algorithmen ausgelöst werden. In einigen Fällen reagiert die Kupplung einfach nicht mehr, da der Mikroprozessor nicht das erforderliche Signal erhält, um die Kompressionskraft der Kupplung zu bestimmen.

In den Kanälen des Hydrauliksystems befindet sich ein Durchflussmengenregler, der mit dem Steuerventil verbunden ist. Dies ist ein kleiner Stift, dessen Position durch einen elektrischen Servomotor korrigiert wird, der eine Schrittfunktion hat. Sein Gerät hat ein Zahnrad, das mit einem Stift verbunden ist. Wenn ein Signal von der Steuereinheit empfangen wird, hebt/senkt der Motor die Spindel, wodurch der Kanalquerschnitt vergrößert oder verkleinert wird. Dieser Mechanismus wird benötigt, um zu verhindern, dass das Drosselventil zu viel Öl in die Ölwanne ablässt.

Generationen von Haldex-Kupplungen

Bevor wir uns jede Generation der Haldex-Kupplung ansehen, ist es notwendig, sich daran zu erinnern, wie sich der Plug-in-Allradantrieb vom permanenten Allradantrieb unterscheidet. In diesem Fall wird die Mittendifferenzialsperre nicht verwendet. Aus diesem Grund erfolgt in den meisten Situationen der Nebenantrieb über die Vorderachse (dies ist ein Merkmal des Systems, das mit einer Halsex-Kupplung ausgestattet ist). Die Hinterräder werden nur bei Bedarf verbunden.

Die erste Generation der Kupplung erschien 1998. Dies war die viskose Option. Die Reaktion des Hinterradantriebs hing direkt von der Geschwindigkeit des Vorderradschlupfes ab. Der Nachteil dieser Modifikation bestand darin, dass sie auf der Grundlage der physikalischen Eigenschaften flüssiger Materialien arbeitete, die ihre Dichte in Abhängigkeit von der Temperatur oder der Umdrehungszahl der Antriebsteile ändern. Dadurch kam es zu einem schlagartigen Anschluss der zweiten Achse, was bei normalen Straßenverhältnissen zu Notfällen führen konnte. Zum Beispiel, wenn das Auto in eine Kurve einfährt, könnte eine Visco-Kupplung funktionieren, was für viele Autofahrer äußerst unpraktisch war.

Bereits diese Generation erhielt kleine Zugänge. Einige elektronische, mechanische und hydraulische Geräte wurden hinzugefügt, um die Steuerung der Gerätebetätigung zu verbessern:

• ECU;
• Elektrische Pumpe;
• Elektromotor;
• Magnetventil;
• Stupica;
• Flansch;
• Hydraulisches Gebläse;
• Scheiben mit Reibfläche;
• Die Trommel.

Blockiert den Hydraulikpumpenmechanismus - es erzeugt Druck auf den Zylinder, der die Scheiben gegeneinander drückt. Damit die Hydraulik schneller arbeitet, wurde ein Elektromotor eingebaut. Das Magnetventil war für den Abbau von Überdruck zuständig, wodurch die Scheiben entspannt wurden.

Die zweite Generation der Kupplung erschien 2002. Es gibt wenige Unterschiede zwischen den neuen Elementen und der vorherigen Version. Die einzige Sache, diese Kupplung wurde mit dem Hinterachsdifferential kombiniert. Dies erleichtert die Reparatur. Anstelle eines Magnetventils verbaute der Hersteller ein elektrohydraulisches Analog. Das Gerät wird mit weniger Teilen einfacher gemacht. Darüber hinaus wurde bei der Konstruktion der Kupplung eine effizientere Elektropumpe verwendet, die keine häufige Wartung erforderte (sie ist in der Lage, eine große Ölmenge zu bewältigen).

Die dritte Generation von Haldex erhielt ähnliche Updates. Nichts Kardinales: Das System begann durch den Einbau einer effizienteren Elektropumpe und eines elektrohydraulischen Ventils effizienter zu arbeiten. Die vollständige Blockierung des Mechanismus erfolgte innerhalb von 150ms. Diese Modifikation wird in der Dokumentation oft als PREX bezeichnet.

2007 erschien die vierte Generation der Plug-in-Allradkupplung. Diesmal hat der Hersteller den Aufbau der Mechanik radikal überarbeitet. Dadurch wurde seine Arbeit beschleunigt und seine Zuverlässigkeit erhöht. Der Einsatz anderer Komponenten hat die Fehlalarme des Antriebs praktisch eliminiert.

Zu den wichtigsten Änderungen im System gehören:

• Fehlen einer starren Blockierung, die nur auf der unterschiedlichen Drehung der Vorder- und Hinterräder basiert;
• Die Korrektur der Arbeiten erfolgt vollständig durch die Elektronik;
• Anstelle einer Hydraulikpumpe wird ein elektrisches Analogon mit hoher Leistung installiert;
• Die volle Blockiergeschwindigkeit wurde erheblich reduziert;
• Dank des Einbaus einer elektronischen Getriebesteuerung wurde die Umverteilung des Nebenabtriebs genauer und reibungsloser eingestellt.

Die Elektronik in dieser Modifikation ermöglichte es also, ein mögliches Durchdrehen der Vorderräder zu verhindern, beispielsweise wenn der Fahrer stark auf das Gaspedal trat. Die Kupplung wurde durch Signale des ABS-Systems entriegelt. Die Besonderheit dieser Generation ist, dass sie nur noch für Fahrzeuge mit ESP-System vorgesehen war.

Die neueste, fünfte Generation (seit 2012 produziert) der Haldex-Kupplung hat Updates erhalten, dank denen es dem Hersteller gelungen ist, die Abmessungen des Geräts zu reduzieren, aber gleichzeitig seine Leistung zu steigern. Hier sind einige der Änderungen, die diesen Mechanismus beeinflusst haben:

1. In der Struktur wurden der Ölfilter, das Ventil, das das Schließen des Kreislaufs steuert, und das Reservoir zum Sammeln von Öl unter hohem Druck entfernt;
2. Die ECU wurde verbessert, ebenso die elektrische Pumpe;
3. Im Design erschienen Ölkanäle sowie ein Ventil, das den Überdruck im System abbaut;
4. Der Körper des Geräts selbst wurde modifiziert.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass es sich bei dem neuen Produkt um eine verbesserte Version der vierten Generation der Kupplung handelt. Es hat eine lange Lebensdauer und ein hohes Maß an Zuverlässigkeit. Durch das Entfernen einiger Teile aus der Struktur wurde der Mechanismus einfacher zu warten. Die Wartungsliste beinhaltet regelmäßige Getriebeölwechsel (in einem anderen Artikel lesen Sie, wie sich dieses Öl von der Motorschmierung unterscheidet), die spätestens 40 produziert werden muss. km. Kilometerstand. Zusätzlich zu diesem Vorgang ist es beim Schmierstoffwechsel erforderlich, die Pumpe sowie die inneren Teile des Mechanismus zu überprüfen, um sicherzustellen, dass kein Verschleiß oder keine Verschmutzung vorliegt.

Störungen der Haldex-Kupplung

Der Haldex-Kupplungsmechanismus selbst geht bei rechtzeitiger Wartung selten kaputt. Je nach Fahrzeugmodell kann dieses Gerät aus folgenden Gründen ausfallen:

• Schmiermittellecks (Sumpf ist durchstochen oder Öllecks an Dichtungen);
• Vorzeitiger Ölwechsel. Wie jeder weiß, verhindert die Schmierung in Mechanismen nicht nur die Trockenreibung von Kontaktteilen, sondern kühlt sie auch und wäscht Metallspäne weg, die durch die Verwendung minderwertiger Teile entstanden sind. Als Ergebnis gibt es aufgrund der großen Menge an Fremdpartikeln eine große Leistung an Zahnrädern und anderen Teilen;
• Ausfall des Magneten oder Fehler im Betrieb des Steuergeräts;
• ECU-Ausfälle;
• Ausfall der Elektropumpe.

Von diesen Problemen sind die meisten Autofahrer mit der Bildung einer starken Entwicklung an Teilen aufgrund einer Verletzung des Ölwechselplans konfrontiert. Der Ausfall der Elektropumpe ist seltener. Die Gründe für seine Ausfälle können der Verschleiß der Bürsten, der Lager oder der Bruch der Wicklung aufgrund seiner Überhitzung sein. Der seltenste Ausfall ist eine Fehlfunktion des Steuergeräts. Das einzige, woran er oft leidet, ist die Oxidation des Gehäuses.

Auswahl einer neuen Haldex-Kupplung

Aufgrund der hohen Kosten ist es auch erforderlich, den Zeitplan für die routinemäßige Wartung der Kupplung einzuhalten. Zum Beispiel kostet eine neue Kupplung für einige Automodelle des VAG-Konzerns mehr als tausend Dollar (Details zu den Automodellen des VAG-Konzerns finden Sie unter in einem anderen Artikel). Angesichts dieser Kosten hat der Hersteller dafür gesorgt, dass das Gerät repariert werden kann, indem einige seiner Komponenten durch neue ersetzt werden.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, eine montierte Kupplung oder ihre Einzelteile auszuwählen. Am einfachsten ist es, den Mechanismus aus dem Auto zu entfernen, ihn zu einem Autohaus zu bringen und den Verkäufer zu bitten, selbst ein Analog auszuwählen.

Trotz des Unterschieds im Gerät der Generationen ist es unmöglich, einen Fehler bei der unabhängigen Auswahl des Mechanismus mit dem VIN-Code zu machen. Wo Sie diese Nummer finden und welche Informationen sie enthält, ist beschrieben getrennt... Sie können das Gerät oder seine Komponenten auch anhand der Katalognummer finden, die auf dem Gehäuse des Mechanismus oder Teils angegeben ist.

Vor der Auswahl eines Gerätes anhand der Fahrzeugdaten (Erscheinungsdatum, Modell und Marke) muss geklärt werden, welche Generation der Kupplung am Fahrzeug vorhanden war. Sie sind nicht immer austauschbar. Dies gilt insbesondere für Ersatzteile für lokale Reparaturen. Was den Schmierstoff angeht, wird für die Kupplung ein spezielles Öl benötigt. In einigen Fällen kann der Ausfall der Elektropumpe selbst behoben werden. Zum Beispiel, wenn seine Bürsten, Wellendichtringe oder Lager verschlissen sind.

Für die Reparatur der Kupplung werden auch Reparatursätze angeboten, die auf verschiedene Gerätegenerationen passen. Sie können die Kompatibilität der Teile anhand der Kupplungs-Katalognummer überprüfen oder den Fachmann fragen, der die Reparatur durchführt.

Unabhängig davon ist die Möglichkeit zu erwähnen, eine generalüberholte Kupplung zu kaufen. Wenn Sie sich für den Kauf einer solchen Option entscheiden, sollten Sie dies nicht in die Hände von nicht verifizierten Verkäufern legen. Sie können ein solches Gerät nur in bewährten Servicestationen oder bei der Demontage erwerben. In der Regel werden Originalmechanismen einem ähnlichen Verfahren unterzogen und Ersatzteile ähnlicher Qualität verwendet.

Vor- und Nachteile

Positive Aspekte der Haldex-Kupplung:

• Sie reagiert viel schneller als eine Viskosekupplung. Beispielsweise wird die Visco-Kupplung erst blockiert, wenn die Räder bereits durchzudrehen beginnen;
• Der Mechanismus ist kompakt;
• Kein Konflikt mit Radschlupfverhinderungssystemen;
• Zum Zeitpunkt der Manöver ist das Getriebe nicht so stark belastet;
• Der Mechanismus wird von einer Elektronik gesteuert, was die Genauigkeit und Reaktionsgeschwindigkeit erhöht.

Trotz seiner Wirksamkeit hat der Allradantrieb mit Haldex-Kupplung einige Nachteile:

• Bei der ersten Generation von Mechanismen wurde der Druck im System nicht rechtzeitig aufgebaut, weshalb die Reaktionszeit der Kupplung zu wünschen übrig ließ;
• Die ersten beiden Generationen litten darunter, dass die Kupplung erst nach Empfang von Signalen benachbarter elektronischer Geräte entriegelt wird;
• In der vierten Generation gab es einen Nachteil, der mit dem Fehlen eines Zwischenachsdifferentials verbunden war. Bei dieser Anordnung ist es unmöglich, das gesamte Drehmoment auf die Hinterräder zu übertragen;
• Der fünften Generation fehlt ein Ölfilter. Aus diesem Grund ist ein häufigerer Schmierstoffwechsel erforderlich;
• Die Elektronik erfordert eine sorgfältige Programmierung, die eine eigenständige Aktualisierung des Systems unmöglich macht.

Abschluss

Eine der wichtigsten Komponenten eines Allradgetriebes ist also die Einheit, die das Drehmoment zwischen den Achsen verteilt. Die Haldex-Kupplung ermöglicht den Betrieb eines Fahrzeugs mit Frontantrieb unter Bedingungen, die eine Offroad-Leistung des Fahrzeugs erfordern. Die richtige Kraftverteilung entlang der Achsen ist der wichtigste Parameter, den alle Entwickler verschiedener Zwischenachsmechanismen zu erreichen versuchen. Und bis heute ist der betrachtete Mechanismus das effektivste Gerät, das eine schnelle und reibungslose Verbindung des Heckantriebs ermöglicht.

Natürlich erfordern moderne Geräte mehr Aufmerksamkeit und Geld für die Reparatur, aber dieses Gerät wird bei rechtzeitiger Wartung lange halten.

Zusätzlich bieten wir ein kurzes Video zur Funktionsweise der Haldex-Kupplung:

HALDEX Kupplung und Allradantrieb. Wie funktioniert die Haldex-Kupplung in verschiedenen Fahrmodi?

Fragen und Antworten:

Wie funktioniert die Haldex-Kupplung? Das Funktionsprinzip der Kupplung läuft darauf hinaus, dass der Mechanismus auf die unterschiedlichen Wellendrehungen zwischen Vorder- und Hinterachse reagiert und bei Schlupf blockiert.

Was wird zum Ölwechsel in der Haldex-Kupplung benötigt? Es hängt von der Übertragungsgeneration ab. Die 5. Generation hat einen anderen Ölfilter. Grundsätzlich ist die Bedienung für alle Generationen der Mechanik identisch.

Was ist Haldex in einem Auto? Dies ist ein Mechanismus in einem Plug-in-Allradantrieb. Sie wird ausgelöst, wenn die Hauptachse durchrutscht. Die Kupplung ist geschlossen und das Drehmoment wird auf die zweite Achse übertragen.

Wie funktioniert die Haldex-Kupplung? Es besteht aus einem Paket von Reibscheiben im Wechsel mit Stahlscheiben. Die ersten sind an der Nabe befestigt, die zweiten - an der Kupplungstrommel. Die Kupplung selbst ist mit Arbeitsflüssigkeit (unter Druck) gefüllt, die die Scheiben gegeneinander drückt.

Wo ist die Haldex-Kupplung? Es wird hauptsächlich zur Verbindung der zweiten Achse bei Pkw mit angeschlossenem Allradantrieb verwendet, daher wird es zwischen Vorder- und Hinterachse (häufiger im Differentialgehäuse der Hinterachse) eingebaut.

Was ist das Öl in der Haldex-Kupplung? Für diesen Mechanismus wird ein spezielles Getriebeschmiermittel verwendet. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung des Originalöls VAG G 055175A2 „Haldex“.