Can Am Spyder RT Freedom S

Um ehrlich zu sein, gehört dies von Anfang an nicht zu den fünf Autos, die Sie in Ihrer Garage brauchen. Selbst wenn Sie es auf zehn bringen, wird es wahrscheinlich herausfallen. Wieso den? Erstens, weil er nicht kippt und zweitens, weil er zu breit ist, um mit einem Motorrad verwendet zu werden. Normalerweise parke ich Testwagen mit Rad, also Motorräder und Roller, vor dem Büro, musste aber in die Garage fahren, weil sie zu breit ist, um an einem Zentimeter dicken Gepäckträger vorbeizukommen.

Auf der anderen Seite habe ich von einem wohlhabenden Studenten gehört, der ein Allradauto mit einem S auf der Heckklappe hat, das nach einem eintägigen Spyder-Test (sonst RS-Version, kein RT, aber das geht nicht) Materie) ist purer Knall. EIN? Ich denke und gehe davon aus, dass er dieses Motorrad auf zwei Rädern nicht mag, weil er es für gefährlich hält, weil er umkippen kann, weil er vor einer Ampel auf den Boden treten muss, weil. ... Ja, ein Motorrad kann in den Augen eines Autofahrers viele abstoßende Eigenschaften haben. Jeder hat sein eigenes Recht.

Ist Spyder sicher? Es hat keine Airbags und keinen Überrollkäfig, aber es ist mit einem VSS-System (Vehicle Stability System) ausgestattet, das ein Antiblockiersystem (ABS), ein Traktionskontrollsystem (TCS) und SCS umfasst. Stabilisierungssystem. Ich habe es vorher selbst nicht geglaubt, aber der Spyder ist wirklich unmöglich umzudrehen. Nun, es gibt wahrscheinlich einen Weg (ich hoffe, es dreht sich, wenn Sie das Lenkrad mit 150 pro Stunde extrem drehen), aber mit scheinbar ungesunden Methoden konnte ich das vordere Innenrad nicht mehr als das Pedal anheben ...

Die Elektronik ist einfach schlauer und erlaubt es nicht, auf zwei Rädern zu fahren und auf dem letzten zu rutschen, was eigentlich schade ist. Mindestens ein Knopf lässt einen denken, dass man sich (vielleicht nur bis 60 km/h) eine Driftkurve leisten kann. ... Aber ich bilde mir ein, dass ich dann gar nicht mehr geradeaus komme. Bei Vollgas dreht das Hinterrad im Leerlauf durch, aber nur, wenn das Lenkrad gerade steht, ansonsten nimmt die Elektronik Gas und bremst bei Bedarf eines der Räder ab, um den Spider fest am Boden zu halten. Ja, der Spyder ist sicher, aber diese elektronische Sicherheit behindert die Lenkraddominanz zu sehr.

Ist Spyder benutzerfreundlich? Schauen Sie sich nur einen Doppelsitz an, wie er auf dem komfortabelsten Tourenrad, dem Honda Gold Wing, zu finden ist. Es macht seinen Job gut, vor allem für den Beifahrer. Wie der Fahrer kann er auch den beheizten Hebel einschalten oder die Musiklautstärke aufdrehen. Hinzu kommt das sperrige, elektronisch einstellbare Windschutzsystem, das in oberster Position zuverlässig vor Wind und Insekten schützt. Tatsächlich ist der ganze Körper gut geschützt, mit nur leichten Schwellungen über den Knöcheln. Interessanterweise erzeugt diese Masse jedoch einen solchen Luftwirbel, dass der Fahrer bei hohen Geschwindigkeiten vom Wind leicht nach vorne geschoben wird.

Das bestätigten zwar Regentropfen, die auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 130 Stundenkilometern hinten auf das Armaturenbrett trafen. Noch ein Kommentar von der Rückbank: Der Auspuff rechts heizt dem Bein ein. Die Federung ist einstellbar, so dass man wählen kann, wie stark man während der Fahrt Unebenheiten von der Straße nach hinten übertragen möchte, aber im Komfortteil muss erwähnt werden, dass der Spyder drei Spuren auf der Straße aufnimmt. Warum ist es wichtig? Denken Sie darüber nach - ein Motorrad braucht eins, ein Auto zwei, ein Dreirad drei, und die Chance, ein Schlagloch zu vermeiden, ist dreimal geringer als die eines Motorrads.

Macht Spyder Spaß? Wenn Sie ein Auto-Enthusiast sind, der vom Wind in Ihren Haaren (na ja, um Ihren Helm herum) in Versuchung geführt wird und Sie Angst vor einem Motorrad haben, dann wird es Spaß machen, einen Blechsitz ohne Blech um Ihren Körper zu fahren. aber was ist, wenn dieser Amerikaner sich nicht in eine Kurve neigt? Bei einem Motorrad wird die Zentrifugalkraft durch Schräglage ausgeglichen, sodass uns die Kraft in den Sitz drückt, während der Spyder in Kurven aufrecht bleibt, sodass der Fahrer in radialer Richtung ziehen möchte und die Kraft seine Körpermuskulatur überwinden muss. Arme und Beine. Daher ist das (schnelle) Fahren auf einer kurvenreichen Straße nicht sehr aufregend, es ist sogar ermüdend. Wobei dieses Tier, auf Breitreifen aufgezogen, recht flott in der Kurve sein kann.

Die Power reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 170 Stundenkilometern (auf der Strecke ist es überraschend stabil und ruhig!), und es ist sehr angenehm, den Tempomat auf ca. 140 km/h einzustellen und den überraschten Gesichtsausdrücken zu folgen der Verkehrsteilnehmer. Der Tempomat hat jedoch einen Nachteil wie eine grobe Unterbrechung, die der Fahrer im Notfall fühlen kann, als würde der Helm eines Beifahrers ihn treffen. Der Sound ist hart, da er den gleichen Rotax-Motor wie die Aprilia RSV 1000 hat und ich frage mich, wie gut sie ihn im Vergleich zum sportlicheren Spyder RS ​​geglättet haben. Wir empfehlen, nur ein Robotergetriebe zu wählen, da ein solches luxuriöses Schiff besser passt als ein klassisches (Motorrad-)Pedal.

Ja, der Spyder macht Spaß, aber nicht im Vergleich zu einem Motorrad.

Ist die Spinne billig? Wow, das ist es wirklich nicht. Ein dachloser Mazda MX5 mit 1-Liter-Motor kostet 8 € 19.790, eine komfortable BMW R1200RT 16.750 € 3 und ein dreirädriger Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Allerdings vereint der Spyder RT in gewisser Weise die Eigenschaften aller drei dieser Fahrzeuge, sodass er nur eine kleine Gruppe von Herren ansprechen wird, die sich nicht allzu sehr um die Wirtschaftskrise kümmern. Sie werden wahrscheinlich nicht einmal denken, dass der Verbrauch von XNUMX bis XNUMX Liter bleifreiem Benzin zu hoch sein wird und sie müssen nicht einmal eine Motorradprüfung ablegen, da das Dreirad der Kategorie B entspricht.

Can Am Spyder RT Freedom S

Preis des Testwagens: 25.790 EUR

Motor: Zweizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 998 ccm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung, vier Ventile pro Zylinder.

Maximale Leistung: 71 kW (100 KM) bei 7.500/min.

Maximales Drehmoment: 104 Nm bei 5.500 U/min

Energieübertragung: Fünfganggetriebe, Riemen.

Rahmen: Stahlrohr.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 250mm, Vierstangen-Bremssattel, hintere Scheibe? 250 mm, Einkolben-Bremssattel, rechtes Pedal.

Federung: vordere Doppelquerlenker, zwei einstellbare Gasdruckdämpfer, 151 mm Federweg, hintere Einzelschwinge, Einzeldämpfer, 145 mm Federweg.

Reifen: vor 165 / 65-14, zurück 225 / 50-15.

Sitzhöhe vom Boden: 750 mm.

Treibstofftank: 24 l.

Radstand: 1.773 mm.

Last 425 kg (trocken)

Vertreter: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Wir loben und tadeln

+ kraftvoller, stromlinienförmiger Motor

+ Komfort

+ Windschutz

+ Platz für Gepäck

+ reichhaltige Ausrüstung

+ beeindruckender Auftritt

+ funktionale Sicherheitselektronik

– Low-Power-Schalter am Lenkrad

– Wärmestrahlung abführen

- Spritverbrauch

– Firmware für Tankanzeige

– Grobe Unterbrechung des Tempomats

– Die Box vor dem Fahrer wird heiß und schließt nicht

- Preis

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Grunddaten

  Kosten des Testmodells: 25.790 € XNUMX €

• Техническая информация

  Motor: Zweizylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 998 cm³, elektronische Kraftstoffeinspritzung, vier Ventile pro Zylinder.

  Drehmoment: 104 Nm bei 5.500 U/min

  Energieübertragung: Fünfganggetriebe, Riemen.

  Rahmen: Stahlrohr.

  Bremsen: vorn zwei Scheiben Ø 250 mm, Vierkolben-Bremssattel, hinten Ø 250 mm, Einkolben-Bremssattel, rechtes Pedal.

  Federung: vordere Doppelquerlenker, zwei einstellbare Gasdruckdämpfer, 151 mm Federweg, hintere Einzelschwinge, Einzeldämpfer, 145 mm Federweg.

  Treibstofftank: 24,5 l.

  Radstand: 1.773 mm.

  Last 425 kg (trocken)