Mein Lancia Fulvia 1600ccm V4 HF
Tony Kovacevic kaufte 1.6 sein eigenes Lancia Fulvia 1996 HF Coupé, das er seitdem restauriert hat (siehe oben).
Sie können immer etwas Offensichtliches wie eine Rolex zur Schau stellen, aber wenn Sie den Respekt der wenigen wollen, die es wirklich wissen, haben Sie eine schöne, ruhige und stilvolle IWC. Der Lancia Fulvia war zu seiner Zeit berühmt, aber nicht sehr beliebt; ein Schritt nach vorne von Fiat, ein Schritt weg von Alfa Romeo. Es war das Modell, das Lancias Geschichte der Innovation und des Rennerfolgs fortsetzte.
Die Turiner Marke führte Neuheiten wie eine Monocoque-Karosserie, eine unabhängige Vorderradaufhängung, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, serienmäßige V6- und V4-Motoren ein. Es wurde bis in die 1950er Jahre als Rechtslenker (damals ein Markenzeichen eines Prestigeautos) beibehalten. Der schneidige Fulvia, der in diesem Jahrzehnt der Formel XNUMX gehörte, brachte Lancia zu Rallye-Weltmeistertiteln.
Trotzdem ist Lancia gerade hierzulande immer eine Kultmarke geblieben, deren Vorzüge und Prestige so echte Enthusiasten wie der ehemalige Premierminister Malcolm Fraser zu schätzen wussten.
„Er flog früher mit seinem Helikopter bei der Lancia-Rallye“, sagt Kovacevich. „Wir haben alle zwei Jahre eine große Show und das zieht sie aus Amerika, Großbritannien und Neuseeland an.“
Der Lancia-Charme bleibt für Kenner stark. Und bei Shannons Insurance kennt sich Kovacevic mit seinen ehrwürdigen, teuren Autos aus.
„Es ist keine beliebte Marke. Aber 1996, als die Liste der 100 einflussreichsten Autos zusammengestellt wurde, um die ersten 100 Jahre der Automobilindustrie zu feiern, waren sechs verschiedene Lancia-Modelle enthalten. Das ist mehr als bei jedem anderen Hersteller. Dieses Gefühl von Innovation und Geschichte ist sehr reizvoll“, erklärt er.
Kovacevich, Präsident des Lancia Auto Club in New South Wales, betrachtet den 1600ccm V4 HF als eines der Juwelen der Marke.
„HF ist ein ziemlich seltenes Auto“, sagt er. „Sie bauten nur etwa 1250 HFs und höchstwahrscheinlich 200 davon waren Rechtslenker. Als sie zum ersten Mal herauskamen, war es eine ziemlich coole Maschine mit Magneträdern, Glasfaserhülsen und einer Motorkompression von 10.5: 1. Ziemlich mächtig. Es wurde als spezielle Homologation gebaut, die es Lancia ermöglichen würde, an der Rallye-Europameisterschaft und der Rallye-Weltmeisterschaft teilzunehmen.“
Dementsprechend nahm die 1996 von Kovacevich erworbene Kopie aktiv an den Rennen teil. „Ich hatte eine Geschichte mit Fiats, ich hatte mehr als 30 davon“, sagt er. „Ich entschied mich für etwas Raffinierteres und Interessanteres, aber immer noch Italienisches. Ich liebe italienische Autos."
Im Jahr 2000 restaurierte Kovacevich die Karosserie von Lancia gründlich. Jetzt ist der silbrig glänzende HF ein fester Bestandteil des Clubzirkus, einschließlich der alle zwei Jahre stattfindenden Rallye, die Teilnehmer aus den USA und Großbritannien anzieht. „Ich bin damit nach Castlemaine in Victoria gefahren, wo die Lancia-Rallye stattfindet. Ich bin damit zweimal nach Queensland gefahren und bei jeder kleinen lokalen Fahrt, die wir haben“, sagt er.
„Es ist mächtig. Es hat viel Drehmoment, also treten Sie einfach auf das Pedal und es geht. Der Motor im Motor meines Autos wurde für den Wettbewerb modifiziert. Er hat große Bremsen und die Windschutzscheibe ist das einzige Glas im Auto. Die Autos kamen ab Werk mit Aluminiumkofferraum und -türen, waren also ziemlich leicht. Früher war es ziemlich fortschrittlich: Scheibenbremsen an vier Rädern, Fünfgang-Mechanik. Und es war ziemlich teuer – ungefähr doppelt so teuer wie damals Holden."
Und das gilt heute für die Holdens, angesichts des Preises, den ein neuer Commodore Omega in die Flotte bringt. „Wir haben Fulvia kürzlich für 53,000 Dollar an Shannons verkauft. Ich sehe, dass sie in Europa für 50,000 Euro beworben werden, was etwas mehr ist, aber in Australien werden es zwischen 50,000 und 60,000 Dollar sein.“
Dies wird viel mehr sein als der neue Lancia Delta, wenn sich die Marke für eine Wiedereröffnung in Australien entscheidet. „Delta ist in Europa angekommen und das Management sagt, dass sie versuchen, wieder in den RHD-Markt einzusteigen“, fügt Kovacevich hinzu. "Dieses Rechtslenker-Ding geht auf römische Streitwagen zurück - der Fahrer war immer rechts."
