Probefahrt Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Probefahrt

Probefahrt Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybridtechnologien sind kein Spielzeug mehr für Geeks, aber das bedeutet nicht, dass V8-Motoren im Umlauf sind: In Kombination mit einem Elektromotor versprechen sie ein beispielloses Gleichgewicht zwischen Dynamik und Effizienz.

Die silberne Frequenzweiche beschleunigt beim Einfahren in die Autobahn leise. Die Geschwindigkeit steigt schnell an, aber die Kabine ist immer noch leise - der Benzinmotor ist leise und Schalldämmung und doppelte Seitenfenster schützen zuverlässig vor Straßenlärm. Und nur an der Grenze für den Elektromotor von 135 km / h wird die V-förmige "Acht" mit einem edlen Bass irgendwo im Darm des Motorraums zum Leben erweckt.

Dass die Geschichte der Porsche-Hybridautos mit dem Cayenne begann, dem man mit etwas Nachdruck einen Familienstatus geben kann, überrascht nicht. Ein Crossover mit dieser Antriebsart wurde bereits 2007 gezeigt, aber die Massenproduktion begann 2010 mit der Ankunft des Autos der zweiten Generation. Vier Jahre später konnte die E-Hybrid-Version am Netz aufgeladen werden. Aber noch nie war ein Hybrid-Cayenne der Schnellste im Sortiment.

Darüber hinaus ist der Cayenne Turbo S E-Hybrid heute der stärkste Crossover nicht nur der Marke, sondern des gesamten VAG-Konzerns. Selbst der Lamborghini Urus hinkt dem Hybrid-Cayenne um 30 PS hinterher. mit. gewinnt er jedoch beim Beschleunigen auf 100 km/h zwei Zehntelsekunden. Aber hätte man sich vor einigen Jahren vorstellen können, dass Hybridtechnologien so schnell vorankommen?

Probefahrt Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Insgesamt 680 PS mit. Der Hybrid Cayenne entwickelt die Anstrengungen des 4,0-Liter-V8, der uns aus der Turbo-Version bekannt ist, und eines Elektromotors. Letzterer ist in das Automatikgetriebegehäuse integriert und über eine elektronisch gesteuerte Kupplung mit dem Benzinmotor synchronisiert. Abhängig vom ausgewählten Modus und dem Zustand der Batterie bestimmt das System selbst, welcher der Motoren momentan Vorrang hat, oder schaltet den Verbrennungsmotor vollständig aus.

Bei Geschwindigkeiten über 200 km / h muss man sich jedoch nicht entscheiden - unter solchen Bedingungen benötigt der Elektromotor lediglich die Hilfe eines Benzinmotors. Und wenn Sie das Gaspedal noch weiter betätigen, rast der Cayenne blitzschnell vorwärts. Die Gangreserve ist so groß, dass es der Frequenzweiche egal ist, mit welcher Geschwindigkeit sie beschleunigt. In solchen Modi müssen Sie besonders auf die Navigationsansagen auf dem Head-up-Display achten, da dreihundert Meter vor der gewünschten Abbiegung kaum wahrnehmbar sind.

Probefahrt Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Standardmäßig läuft der Cayenne Hybrid im E-Power-Modus und wird nur von einem Elektromotor mit 136 PS angetrieben. Es scheint ein wenig zu sein, aber für eine gemessene Fahrt in der Stadt braucht es kaum mehr. Der Elektromotor zieht pro 19 km etwa 100 kWh aus der Batterie, und die angegebene Kilometerleistung für die elektrische Traktion beträgt 40 Kilometer. In Deutschland werden Hybride mit einer solchen Reichweite mit Elektroautos gleichgesetzt, was ihnen das Recht gibt, sich auf der Fahrspur des öffentlichen Verkehrs zu bewegen und kostenlose Parkplätze zu nutzen. In einigen EU-Ländern sind auch die Besitzer solcher Autos steuerfrei.

Dies ist zwar eine Theorie, aber in der Praxis wird der Hybrid-Auto-Modus am beliebtesten sein. Darin ist eine V-förmige "Acht" mit doppelter Turboaufladung an den Elektromotor angeschlossen, und die Steuerelektronik bestimmt anhand des maximal möglichen Kraftstoffverbrauchs, wann und welcher Motor Vorrang hat. Im Hybridmodus gibt es zwei weitere Einstellungen, E-Hold und E-Charge, die in einem speziellen Menü auf dem mittleren Bildschirm aktiviert werden können.

Probefahrt Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Mit dem ersten können Sie den verfügbaren Akku speichern, damit Sie ihn dort verwenden können, wo Sie ihn benötigen. Zum Beispiel in einer speziellen ökologischen Zone, in der die Bewegung von Autos mit Verbrennungsmotor verboten ist. Und im E-Charge-Modus erhält der Akku, wie Sie vielleicht aus dem Namen ersehen können, die maximal mögliche Ladung, ohne sie für die Bewegung des Autos zu verschwenden.

Zwei weitere Modi sind aus anderen Porsche-Modellen bekannt. Beim Umschalten auf Sport und Sport Plus laufen beide Motoren ununterbrochen. Wenn die Elektronik im Sportmodus dennoch sicherstellt, dass die Batterieladung nicht unter ein bestimmtes Niveau fällt, gibt das Auto im Sport Plus spurlos alles, was es kann. Ausgehend von zwei Pedalen beschleunigt der Cayenne Turbo S E-Hybrid in nur 0 Sekunden von 100 auf 3,8 km / h. Besonders beeindruckend ist jedoch die Linearbeschleunigung. Maximal 900 Nm Schub stehen in einem weiten Bereich von 1500–5000 U / min zur Verfügung, und alle Übergangsmodi werden durch einen Elektromotor geglättet.

Zusammen mit zwei Motoren und einem Getriebe geht das Chassis auch in den Kampfmodus. Luftbälge senken die Frequenzweiche auf ein Minimum von 165 mm, aktive Stoßdämpfer werden für die genauesten Reaktionen neu konfiguriert und das Rollunterdrückungssystem neutralisiert die geringsten Abweichungen des Körpers von der Horizontalen. Mit diesen Einstellungen lässt sich auch der 300 kg schwere Cayenne in Kurven sehr leicht tanken.

Schön, dass die Basisversion des Turbo S E-Hybrid mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet ist. Natürlich müssen Sie sich an das spezifische Feedback des Pedals gewöhnen. Dies liegt an der Hybridkomponente. Wenn Sie die Bremse betätigen, verlangsamt sich das Auto durch regeneratives Bremsen, bevor die Hydraulik freigegeben wird. Auf den ersten Blick scheint der Hybrid-Cayenne entweder zu wenig zu bremsen oder zu stark zu verlangsamen. Aber an einem Tag finden Sie immer noch eine gemeinsame Sprache mit dem Bremssystemalgorithmus.

Probefahrt Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Die Lithium-Ionen-Batterie, die den Elektromotor des Hybrid-Porsche Cayenne antreibt, ist im unterirdischen Kofferraum versteckt, sodass sie sich vom blinden Passagier verabschieden mussten und das Gesamtvolumen des Gepäckraums um 125 Liter abnahm. Bei Verwendung des Standard-Wechselrichters mit 7,2 kW und der dreiphasigen 380-V-Steckdose dauert das vollständige Aufladen des Akkus aus dem dreiphasigen 16A-Netzwerk nur 2,4 Stunden. Das Aufladen über ein normales 10-Volt-Netz mit 220 Ampere dauert sechs Stunden.

Gleiches gilt für das Hybrid-Cayenne-Coupé, das selbst erst vor relativ kurzer Zeit eingeführt wurde. Über die Unterschiede im Verhalten von Autos mit zwei Karosserietypen gibt es nichts zu sagen - das Coupé hat das gleiche Aggregat, fast das gleiche Gewicht und genau die gleichen Nummern in der Tabelle der technischen Merkmale. Der einzige Unterschied ist, dass das Hybrid-Cayenne-Coupé die deutschen Autobahnen nicht nur leise, sondern auch ganz schön erobern kann.

KörpertypCrossoverCrossover
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4926/1983/16734939/1989/1653
Radstand, mm28952895
Leergewicht, kg24152460
MotortypHybrid: Turbolader V8 + ElektromotorHybrid: Turbolader V8 + Elektromotor
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm39963996
Max. Leistung,

l. mit. bei U / min
680 / 5750 - 6000680 / 5750 - 6000
Max. cool. Moment,

N · m bei U / min
900 / 1500 - 5000900 / 1500 - 5000
Getriebe, fahrenAutomatischer 8-Gang vollAutomatischer 8-Gang voll
Max. Geschwindigkeit km / h295295
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s3,83,8
Kraftstoffverbrauch (NEFZ),

l / 100 km
3,7-3,93,7-3,9
Preis ab, USD161 700168 500

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