Probefahrt VW Tiguan in der Arktis
 

Ein endloser Tag, Schnee unter den Füßen und eine Kupplung ohne zu blockieren - wie wir den Volkswagen Tiguan im Sommer in der Arktis erlebt haben

Am Ende des ersten Reisetages begann der Körper verrückt zu werden. Mitternacht kam vor weniger als zwei Stunden und die Sonne trifft Ihre Augen durch die Jalousien Ihres Hotelzimmers in Murmansk, als wäre es früher Morgen draußen. Es ist nicht gewohnt, normal zu schlafen, aber es funktioniert nicht. Schlaf kommt nicht in Frage.

„Wenn der Polartag kommt, sinkt die Sonne etwa einen Monat oder eineinhalb Monate lang überhaupt nicht, aber für uns ist dies bereits bekannt“, seufzte der örtliche Führer Konstantin.

Von Murmansk aus bewegen wir uns in Richtung Khibiny-Gebirge - vielleicht einer der malerischsten Orte auf der Kola-Halbinsel. Und wir fahren die gewöhnlichsten Tiguanas mit Standardförderreifen. Es lohnt sich, dieser Tatsache besondere Aufmerksamkeit zu schenken, schon allein deshalb, weil auf unserem Weg neben felsigem Boden, Sand und Schlamm unter den Rädern sicherlich auch Schnee liegen wird. Im Sommer auf der Kola-Halbinsel und im Allgemeinen in der Arktis ist dies ein ebenso häufiges Phänomen wie ein endloser Tag des Lichts.

 
Probefahrt VW Tiguan in der Arktis

Wir haben fast alle Versionen von "Tiguan" in Russland zur Verfügung. Wir haben uns aber bewusst für ein Auto mit einem ersten 1,4-Liter-Motor und einem DSG- "Roboter" entschieden. Es stimmt, dies ist immer noch kein Basisauto mit 125 PS. unter der Motorhaube und Frontantrieb. Es gibt bereits 150 PS. und Allradantrieb mit 4Motion Active Control.

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Und aus irgendeinem Grund haben wir keine Zweifel daran, dass Autos mit Zweiliter-Aggregaten, sei es ein Benzinmotor oder ein Diesel, die Strecke problemlos bewältigen können. Aber wie wird ein Auto mit einem Grundkraftwerk unter solchen Bedingungen aussehen? Dies ist vielleicht die Hauptfrage, auf die wir in unserem Test eine Antwort suchen.

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Der Tiguan präsentiert jedoch die erste Überraschung, noch bevor er ins Gelände geht. Auf einer langen Asphaltstrecke zeigt der Crossover ein Temperament, das Sie von einem Auto mit einem so kleinen Motor unter der Motorhaube absolut nicht erwarten. Und jetzt sprechen wir nicht über den Pass 9,2 Sekunden bis "Hunderte". Und wie sich die Frequenzweiche beschleunigt. Jedes Überholen wird ihm gut gegeben, wenn nicht spielerisch, dann sicher leicht und natürlich.

 

Sicherlich wird die Beweglichkeit darin abnehmen, das Auto nicht mit einem Geschäftsreisejournalisten und Fotografen mit Rucksäcken auf dem Rücken beladen, sondern mit einer vollwertigen Familie von vier Personen und Datscha-Gegenständen.

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Am Eingang zum Khibiny beginnt sich die Straße zu ändern. Tiefe Gruben und Schlaglöcher werden auf dem flachen Asphalt immer häufiger, aber der Tiguan hält fest. Zumindest, wenn Sie es nicht mit Geschwindigkeit übertreiben. Wenn Sie keine Zeit zum Entleeren haben, werden die Dämpfer immer noch im Puffer ausgelöst. Und zusammen mit einem dumpfen Schlag wird ein sehr unangenehmer Schreck auf den Salon übertragen.

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Die Straße wird interessanter, wenn der Navigator uns vom Asphalt zum felsigen Feldweg bringt. Die Steine ​​unter den Rädern sind nicht scharf genug, um ein Risiko für den Gummi darzustellen, aber auf einer solchen Oberfläche verstehen Sie, wie viel der Tiguan-Besitzer für raffiniertes Handling und Präzision bezahlen muss. Und hier spielt Geschwindigkeit keine Rolle mehr. Wirf es auf ein Minimum und rolle langsam über kleine Pflastersteine, stürme sie sogar mit einem Schlag - es zittert immer noch und ist laut.

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Auf dem Weg zu den Gipfeln des Khibiny stoßen Gebirgsbäche auf. Es ist gut, dass sie nicht sehr tief sind. So können Sie sie im Sturm waten. Und es ist nicht einmal beängstigend, Zahlen zu verlieren - das Wasser ist klar wie in Quellen.

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Hier übertrage ich übrigens die Steuerscheibe der Fahrmodi und das Allradgetriebe auf die Einstellung "Offroad". Es gibt schließlich "Autobahn" und "Schnee" und sogar einen individuellen Modus, in dem die Parameter der meisten Komponenten und Baugruppen für einen bestimmten Fahrer separat eingestellt werden können.

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In keinem von ihnen ist es jedoch möglich, die Zwischenachskupplung gewaltsam zu blockieren und das Moment zwischen den Achsen in zwei Hälften zu verteilen. In jeder der Positionen erhöht die Zwischenachskupplung nur die Vorspannung und verteilt den Schub basierend auf den äußeren Bedingungen automatisch auf die Achsen.

 
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Zuerst dachte ich, dass in dieser Situation die Kupplung ausfallen könnte, aber nein. Die Elektronik übertrug regelmäßig Daten von den Rädern, und sie maß das Drehmoment gekonnt und schnell sowohl nach vorne als auch nach hinten.

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Darüber hinaus erhöhte sich im Offroad-Modus auch die Wachsamkeit des Traktionskontrollsystems und es ahmte die Blockierung der Zwischenräder nach. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Aggregat seinen Charakter geändert hat. Zum Beispiel hat die Box die Gewohnheit des Sparens losgeworden und die unteren Gänge länger gehalten, und das Gaspedal wurde weniger empfindlich, um das Messen der Traktion zu erleichtern.

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Eine Reihe flacher Gebirgsflüsse verlief ohne ernsthafte Ausnahmen. Und wenn das Auto irgendwohin fiel, lag es nicht an seinen begrenzten Fähigkeiten, sondern am normalen Gummi.

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Übrigens mahlte sie an einigen Stellen hilflos. Besonders wenn wir höher kletterten und uns bereits der Spitze einer der Höhen näherten. Aber hier muss ich sagen, dass es mit jedem Gummi Schwierigkeiten geben könnte. Die Temperatur über Bord sank unter 7 Grad und unter den Rädern stieß man neben felsigem Gestein regelmäßig auf ziemlich tiefen Schnee. Aber wir sind nur 800-900 m gestiegen. Aber das ist Kola, und es gibt ständig solche "Anomalien".

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Es sollte jedoch beachtet werden, dass wir uns ziemlich nahe an der Passhöhe befanden. Im Allgemeinen ist das Khibiny nicht das höchste Gebirge. Der höchste Punkt des Kamms erreicht 1200 m, aber wir hatten tatsächlich nicht vor, dorthin zu gelangen. Es ist immer noch besser, mit einer völlig anderen Technik dorthin zu fahren und nicht mit einem Familien-Crossover. Aber er hat es auch gut gemacht.

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