Probefahrt Volkswagen Amarok
Probefahrt

Probefahrt Volkswagen Amarok

Einen wettbewerbsfähigen Pickup von Grund auf neu zu bauen, ist keine leichte Aufgabe, und Amarok ist ein Beispiel dafür. Daher entschieden sich Mercedes-Benz und Renault, ihre Modelle auf Basis des Nissan Navara und Fiat auf Basis des bewährten Mitsubishi L200 zu entwickeln.

In Europa ist es üblich, einen Volkswagen Amarok bei der Arbeit zu treffen. Er trägt Baumaterial, dient bei der Polizei und schaufelt Schnee von einer Bergstraße mit einer Müllkippe. Aber die Fahrer sehen den aktualisierten Pickup mit einem überraschten Aussehen - einer matten grauen Farbe, einem Dandy-Sportbogen, einem "Kronleuchter" auf dem Dach und vor allem einem V6-Typenschild am Heck.

Pickups für Outdoor-Aktivitäten erfreuen sich wachsender Beliebtheit und erwerben „automatische“, bequeme Sitze, einen hellen Fahrgastinnenraum und ein Multimediasystem mit großem Bildschirm. Auch in Europa, wo der Pick-up schon immer ein reines Nutzfahrzeug war, wächst ihr Absatz. Volkswagen hat diesen Trend früh gespürt: Bei seiner Einführung im Jahr 2010 war der Amarok der leiseste und komfortabelste seiner Klasse. Aber nicht der beliebteste - ernsthafte Erfolge erzielte er nur in Australien und Argentinien. Sechs Jahre lang verkaufte Amarok 455 Autos. Im Vergleich dazu hat Toyota allein im letzten Jahr mehr Hilux-Pickups verkauft. Die Deutschen beschlossen, die Situation mit noch besserer Ausrüstung und einem neuen Motor zu korrigieren.

 

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Das V2,0-6-TDI-Aggregat ersetzt den Diesel mit dem kleinsten Volumen von 3,0 Litern im Segment und einem engen Arbeitsbereich. Dasselbe, das beim VW Touareg und Porsche Cayenne zum Einsatz kommt. Interessanterweise wurden beide Motoren, alte und neue, während Dieselgate zurückgerufen - sie hatten Software installiert, die ihre Emissionen senkte. VW musste sich aus zwei Übeln für das große Übel entscheiden – der Zweiliter-Dieselmotor EA 189 erfüllt nicht mehr die strengen Umweltstandards von Euro-6, und die Möglichkeiten zur Steigerung dieses Aggregats sind praktisch ausgeschöpft.

 

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Der Dreiliter-Motor erwies sich als umweltfreundlicher, er hat bessere Eigenschaften und eine längere Betriebszeit. In der Anfangsversion leistet er 163 PS. und 450 Nm, während aus dem bisherigen Zweiliter-Aggregat mit Hilfe der zweiten Turbine nur 180 PS entnommen wurden. und 420 Nm Drehmoment. Es gibt zwei weitere Varianten des 3,0 TDI: 204 PS. und 224 PS. mit einem Drehmoment von 500 bzw. 550 Nm. Dank der verlängerten Gänge der Achtgang-"Automatik" ist der neue Motor auch in der stärksten Ausführung sparsamer als das bisherige Aggregat mit zwei Turbinen: 7,6 statt 8,3 Liter im kombinierten Zyklus. Im Pkw-Bereich ist dieser Motor nicht mehr so ​​gefragt – die neuen Audi Q7 und A5 sind mit den 3,0 TDI-Sechsern der nächsten Generation ausgestattet.

 

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Dabei blieb die Sache nicht auf einen Motor beschränkt: Erstmals seit sechs Jahren wurde Amarok ernsthaft aktualisiert. Chromteile sind massiver geworden, das Muster des Kühlergrills und die Form des unteren Lufteinlasses komplexer. Die Änderungen sollen den Pickup leichter und sichtbarer machen. Besonders eindrucksvoll wirkt er im Topmodell Aventura mit sportlichem Überrollbügel hinter dem Fahrerhaus und im neuen Mattgrau.

 



Anstelle der alten ovalen Nebelscheinwerfer - schmale Lamellen. Das gleiche Motiv findet sich im Innenraum wieder: Runde Lufteinlässe wurden durch rechteckige ersetzt. Sogar runde MultiConnect-Halter wurden geopfert, an denen man Getränkehalter, Aschenbecher, Handy oder Wäscheklammer für Dokumente einhängen kann. Sie sind eher für ein Nutzfahrzeug geeignet, und der aktualisierte Innenraum des Amarok ist zu hell geworden: luxuriöse Sitze mit 14 Einstellungen, Schaltwippen zum Schalten einer Achtgang-Automatik, elektronische Sicherheitssysteme, ein Parkassistent, ein Multimediasystem mit Apple CarPlay, Android Auto und XNUMXD-Navigation. Der Gesamteindruck wird zwar noch durch Hartplastik getrübt, aber irgendetwas muss uns daran erinnern, dass wir uns in einem Pick-Up befinden und nicht in einem veredelten SUV.

 

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Bei einem Sportbogen ist der Wind in der Karosserie bei hohen Geschwindigkeiten weniger laut, und im Allgemeinen ist der Pickup leiser geworden - der Zweiliter-Dieselmotor musste gedreht werden, um schnell zu fahren, und der neue V6-Motor muss nicht ständig erhebe seine Stimme. Trotzdem ist der Amaroku mit seiner hervorragenden Schallisolierung noch weit vom Touareg entfernt.

Mit der maximal möglichen Rendite von 224 PS. und 550 Nm Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 7,9 Sekunden – das ist 4 Sekunden schneller als der gleiche Pickup mit dem gleichen Twin-Turbinen-Aggregat, Allradantrieb und Automatikgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 193 km/h – eine Fahrt auf der Autobahn zeigte, dass dies durchaus ein erreichbarer Wert ist. Die Aufnahme bei hoher Geschwindigkeit scheuert nicht und bremst dank verstärkter Bremsen souverän ab. Die normale Federung wurde auf Komfort optimiert, aber das Fahrverhalten des Amarok hängt wie bei jedem Pickup von der Beladung ab. Mit leerer Karosserie wackelt er auf kleinen, kaum wahrnehmbaren Wellen aus Betonpflaster und wiegt die Fondpassagiere.

 

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Der Pickup bewegt sich leicht mit zwei Tonnen Kies auf der Anhängerkupplung. Das Höchstgewicht eines gebremsten Anhängers, der einen Amarok mit neuem V6-Motor ziehen kann, hat sich um 200 kg auf 3,5 Tonnen erhöht. Die Tragfähigkeit der Maschine hat sich ebenfalls erhöht – jetzt übersteigt sie eine Tonne. Diese Nachricht mag den Moskauer Besitzer eines Pickups zusammenzucken lassen, aber wir sprechen von einem Auto mit verstärkter Heavy Duty-Federung. Die Variante mit Standardfahrgestell und Doppelkabine, die hauptsächlich in Russland gekauft wird, transportiert den Unterlagen zufolge weniger als eine Tonne Fracht, daher wird es keine Probleme geben, das Zentrum zu betreten.

Frachtaufzeichnungen sind für den russischen Markt nicht so relevant: Bescheidenere Eigenschaften reichen aus, um ein Boot oder ein Wohnmobil abzuschleppen. Unsere Karosseriekapazität wird nicht an der Breite der Euro-Palette gemessen, sondern an einem ATV. Die Pickups selbst werden als günstigere und geräumigere Alternative zu einem SUV gekauft.

 

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Das Raupengetriebe für den VW-Pickup wird noch immer nur in Verbindung mit einer fest gekoppelten Vorderachse und einem Schaltgetriebe angeboten. Versionen mit "Automatik" sind mit einem permanenten Allradantrieb mit einem Torsen-Mittendifferential ausgestattet. Für das Fahren im Gelände gibt es einen speziellen Modus, der das Gas dämpft, niedrig hält und den Assistenten für den Abstiegsassistenten aktiviert. Die Elektronik, die die rutschenden Räder beißt, reicht völlig aus, um den Hindernisparcours zu passieren, und die starre Blockierung der Hinterachse ist nur in schwierigen Fällen erforderlich.


Der erste Gang des Automatikgetriebes ist immer noch kurz, so dass es unten nicht an Traktion mangelt. Das maximale Drehmoment des V6-Motors ist von 1400 U / min bis 2750 U / min verfügbar. Es ist nicht verwunderlich, dass der Amarok die Hänge der Offroad-Spezialroute problemlos ohne Last erklimmt. Ein Drei-Liter-Dieselmotor in seiner stärksten Version kann anscheinend jeden Skeptiker überzeugen: Ein Herunterschalten ist für ein solches Auto wirklich nicht wirklich erforderlich.

Der Amarok ist durchaus in der Lage, die Kategorie mit dem leisesten Körper und dem steifsten Rahmen zu gewinnen. Auf den "Elefanten" -Schritten geht es dem Pickup gut: kein Quietschen, kein Knirschen. Die Türen des hängenden Autos können leicht geöffnet und geschlossen werden, und die Fenster des Schranks scheinen nicht zu Boden zu fallen.

 

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Es ist keine leichte Aufgabe, einen wettbewerbsfähigen Pickup von Grund auf neu zu bauen, und Amarok ist ein Beispiel dafür. Aus diesem Grund haben Mercedes-Benz und Renault beschlossen, ihre Modelle auf Basis des Nissan Navara und Fiat auf Basis des bewährten Mitsubishi L200 zu entwickeln. Aber es scheint, dass die Arbeit an den Fehlern erfolgreich war, und VW hat es endlich geschafft, einen harmonischen Pickup mit Passagierkomfort, guten Geländefähigkeiten und einem leistungsstarken Motor zu schaffen.


Der russische Pickup-Markt war schon immer klein und sank laut Avtostat-Info im vergangenen Jahr mehr als zweimal auf 12 Einheiten. Gleichzeitig hat sich die Anzahl der vorgestellten Modelle deutlich verringert. Optimismus wird nicht durch die Einführung eines Frachtrahmens für Lastkraftwagen mit einem Bruttogewicht von über 644 Tonnen in Moskau, einschließlich für Pickups, sowie durch eine strengere Kontrolle über umgebaute SUVs hinzugefügt. Trotzdem zeigt der Verkauf von Pickups im zweiten Monat ein Wachstum im Vergleich zu 2,5, und die Nachfrage verlagert sich in die Regionen. Käufer sparen kein Geld und bevorzugen in der Regel Autos mit "Automatik". Der Vertriebsleiter in diesem Segment ist Toyota Hilux. Es ist auch das teuerste Auto in der Klasse - es kostet mindestens 2015 US-Dollar. Der vorgestylte Amarok mit einem Startpreis von 13 US-Dollar nimmt nur die vierte Zeile ein.

 

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In Russland werden die aktualisierten Amaroks, die noch in ganz Moskau gefahren werden können, im Herbst erscheinen. Wenn in Europa der Pickup nur mit einem V6-Motor angeboten wird, wurde für den russischen Markt zunächst beschlossen, den alten Zweiliter-Dieselmotor zu verlassen (dank weniger strenger Abgasnormen). Dies geschieht, um den Anstieg der Abholpreise einzudämmen. Die V6-Version wird erst im ersten Quartal nächsten Jahres und ausschließlich in der leistungsstärksten Leistung (224 PS) in der maximalen Aventura-Konfiguration erscheinen. Das russische Büro schließt jedoch nicht aus, dass es Verkaufspläne überarbeiten und weitere Versionen mit einem Sechszylindermotor ausstatten kann.

 

 

 

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