Probefahrt Hyundai Veloster vs DS4
Der eine versucht, sich näher an den Boden zu kuscheln, der andere wölbt den Rücken und stellt sich auf die Zehenspitzen, wie eine verängstigte Katze. Hyundai Veloster und DS4 sind auf den ersten Blick zu unterschiedlich: Der eine ähnelt einem Sportwagen, der andere einem Crossover. Aber tatsächlich haben sie viel gemeinsam...
Der eine versucht sich näher an den Boden zu kuscheln, der andere krümmt den Rücken und steht auf Zehenspitzen wie eine verängstigte Katze. Hyundai Veloster und DS4 sind auf den ersten Blick zu unterschiedlich: einer ähnelt einem Sportwagen, der andere einem Crossover. Tatsächlich haben sie jedoch viel gemeinsam und die Modelle können als Klassenkameraden betrachtet werden. Das Maß des Segments ist in diesem Fall ungewöhnlich.
Der Veloster und DS4 sind ein Design-Aufruhr. Anders lässt sich nicht erklären, wie so seltsame Autos am Fließband gelandet sind. Tatsächlich war alles viel prosaischer: Sowohl Hyundai als auch Citroen brauchten ein Auto mit hellem Image. Beschränkten sich die Koreaner zudem auf ein Jugendmodell und eine besondere Schriftart des Namens, dann vergab der französische Autohersteller eine ganze Premium-Richtung für stilistische Experimente, benannt nach dem legendären „Phantomauto“ DS-19. Und jetzt bitten PSA-Vermarkter sogar darum, Citroen und DS nicht zusammen zu schreiben.
Ohne den Hinweis in Form eines Citroen Chevron und ovaler Typenschilder für Hyundai, DS4 und Veloster wäre es schwierig, mit einer der Marken mit einem hohen Maß an Sicherheit zu rechnen. Trotz des Unterschieds in Größe und Silhouette sind diese Autos einander ähnlicher als ihren Kongeneren in der Modellreihe: eine polygonale Kühlergrillmündung, Nebelscheinwerfer, bizarr geschwungene Scheinwerfer, breit konturierte Radkästen, Radmuster. Vom Heck aus gesehen ist das Bild völlig anders - kein einziges gemeinsames Designmotiv.
Es gibt allgemeinere Merkmale im Design der Frontplatte der Autos. Avantgardistische Geräte und Minimalismus in Kombination mit Chromverzierungen machen den DS4 zu einem "Franzosen". schrullige Linien und unprätentiöser silberner Kunststoff weisen auf die koreanische Herkunft des Veloster hin. Überraschenderweise wiederholt das Muster auf der Vorderseite des Veloster das charakteristische Rautenmuster des DS mit minimalen Unterschieden.
Der DS4 in der Jubiläumsausgabe von 1955 ist mit Bi-Xen-Scheinwerfern und 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Gleichzeitig müssen Sie das Auto auf die altmodische Weise starten und den Schlüssel in das Zündschloss stecken. Der Fahrersitz wird manuell eingestellt, es gibt jedoch eine Lendenmassagefunktion. Überraschend ist die Kombination eines Handschuhfachs mit innerer Samtpolsterung und eines Spiegels in Sonnenblenden ohne Beleuchtung. Das Fehlen von Glühbirnen kann jedoch durch das komplexe Design der Visiere erklärt werden: Sie sind an beweglichen Vorhängen befestigt, die den oberen Teil der Windschutzscheibe abdecken, die zum Dach führt.
Der Veloster Turbo ist das Spitzenmodell. Es beginnt mit einem Knopf, aber das Modell hat nur eine elektrifizierte Längssitzverstellung und die Klimaregelung ist einzonig. Trotz des Vorhandenseins von Multimedia-Systemen mit großen Bildschirmen verfügt keiner der Prüflinge über Rückfahrkameras, und Parksensoren werden verzögert ausgelöst.
Die Karosserie des Veloster ist asymmetrisch: Es gibt nur eine Tür auf der Fahrerseite und zwei auf der gegenüberliegenden Seite. Darüber hinaus ist der hintere geheim, mit einem im Rack versteckten Griff. Der DS4 verbirgt auch die hinteren Türgriffe vor Außenstehenden, ist aber auch voller anderer optischer Täuschungen. Was ich zum Beispiel für die LEDs in den Scheinwerfern gehalten habe, ist eine clevere Nachahmung, und die echten LED-Lichter befinden sich unten und sind um die Nebelscheinwerfer herum angeordnet. Die Endrohre in der hinteren Stoßstange sind gefälscht, und die echten wurden aus dem Blickfeld entfernt, anscheinend aufgrund der Tatsache, dass sie nicht spektakulär genug sind.
Um in der zweiten Reihe des „Franzosen“ zu landen, ist Fingerspitzengefühl gefragt: Zuerst weichen wir der gefährlich hervorstehenden Ecke der Tür aus, dann kriechen wir durch eine niedrige und schmale Öffnung ins Innere. Die Tür des Veloster ist ebenfalls schmal, aber sie ist mit einem elektrischen Fensterheber ausgestattet - die hinteren Fenster des DS4 gehen überhaupt nicht herunter.
Aufgrund der schwarzen Polsterung und der kleinen Fenster wirkt das Heck der Autos enger als es wirklich ist. In Bezug auf den Platz in der zweiten Reihe sitzt Hyundai irgendwo zwischen einem kompakten Fließheck und einem Sportcoupé. Aufgrund der stark geneigten Rückenlehne und des niedrigen Kissens setzt sich eine Person, die kürzer als 175 Zentimeter ist, alleine hin und fühlt sich dort recht wohl, auch wenn der Rand vor den Knien und über dem Kopf nicht sehr groß ist. Ein größerer Passagier läuft Gefahr, seinen Kopf gegen die Dachkante oder sogar gegen den hinteren transparenten Bereich zu lehnen. Der DS4, der größer und geräumiger zu sein scheint, ist ebenfalls eng: Das hintere Sofakissen ist höher als beim Veloster, die Rückenlehne ist näher an der Vertikalen und das Dach beginnt knapp über den Köpfen der Passagiere stark abzufallen. Die Breite der Kabine ist für Autos ungefähr gleich, aber das Hyundai-Sofa ist nur für zwei Personen geformt und es gibt einen starren Einsatz mit Getränkehaltern in der Mitte, während die zweite Reihe des DS4 für Dreisitzer ausgelegt ist.
Die Modelle sind mit 1,6-Liter-Vierern mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Twin-Scroll-Turboladern ausgestattet. Der Veloster-Motor hat einen höheren Ladedruck – 1,2 bar gegenüber 0,8 bar beim DS4. Er ist leistungsstärker und drehmomentstarker – die Differenz beträgt 36 PS. und 25 Newtonmeter. Gleichzeitig überschreitet der Beschleunigungsunterschied zu „Hunderten“ nicht eine halbe Sekunde und fühlt sich noch weniger an. Der Tonabnehmer von Hyundai ist ausgeprägter, aber die gigantischen Auspuffrohre sind weit von der Art von Musik entfernt, die Sie erwarten würden. Auch der Stimme des DS4 mangelt es an Aggression, außerdem pfeift der Motor beim Gasgeben wütend durch das Bypassventil, das überschüssige Luft in die Atmosphäre ablässt.
Der Veloster ist das einzige Hyundai-Modell, das mit einem Roboter-Doppelkupplungsgetriebe ausgestattet ist. "Roboter" ist gewöhnungsbedürftig: Man muss bedenken, dass das Auto nach einer Pause startet und beim Aufstieg leicht zurückrollt. Die Box versucht ständig, so hoch wie möglich zu klettern und hält beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h bereits die vierte Stufe. Im Sportmodus ist alles anders: Hier bleibt das Getriebe länger im unteren Gang, schaltet aber gröber.
Hinter dem großen DS-Rad, das entlang des Akkords abgeschnitten ist, versuche ich immer, die Paddel am Lenkrad zu finden, aber vergebens: Nur der Veloster hat sie. Der "automatische" DS4 mit sechs Gängen arbeitet flüssiger als der "Roboter", und selbst der Sportmodus kann die Weichheit seiner Reaktionen nicht übertreffen. Das Automatikgetriebe passt sich ständig der Art des Uhrwerks an. Nachdem es mit einem laufenden Start in eine Überlastung geraten ist, hält es lange Zeit hohe Drehzahlen, aber jetzt ist der Stau vorbei und Sie müssen beschleunigen, und die „Automatik“ ist es gewohnt, sich mit niedriger Geschwindigkeit zu bewegen und ist in Nr beeilen Sie sich, um den Gang herunterzuschalten. Der Winter-DS4-Getriebemodus kann eingeschaltet werden, um Kraftstoff zu sparen: Das Auto startet als Dritter und schaltet immer in höheren Gängen.
Die Aufhängungen der Autos sind einfach: McPherson vorne, ein halbunabhängiger Balken hinten. Der Veloster reagiert, wie es sich für ein Sport-Fließheck auf R18-Rädern gehört, hart auf Unebenheiten. Überraschenderweise war der DS4 mit längeren Federn und einem etwas höheren Reifenprofil nicht weicher. Er trifft auf scharfe Unregelmäßigkeiten, die unerwartet hart und laut sind. Gleichzeitig springt das Auto von der Flugbahn und das Lenkrad versucht, den Händen zu entkommen. Wenn bei Hyundai die Hinterradaufhängung einem Schlag stärker standhält als die Vorderradaufhängung, leiden beide Achsen bei DS4 unter großen Unregelmäßigkeiten.
Das Lenkrad des Veloster ist schärfer, aber Sie können mit Mühe spielen - einstecken oder ein wenig entspannen. Die Servolenkung DS4 verfügt über eine weichere Radrückmeldung und eine gleichmäßigere Radreaktion. Der Veloster gleitet mit vier Rädern bis zum Anschlag, und wenn das ESP in einer Kurve vollständig deaktiviert ist, kann er leicht in einen Schlupf und die Hinterachse einbrechen. Das Stabilisierungssystem des "Franzosen" wurde nach 40 km / h wieder abgeschaltet: langweilig, aber extrem sicher. Der Durchmesser der Bremsscheiben ist ungefähr gleich, aber Hyundai verlangsamt sich vorhersehbarer, während der DS4 scharf auf das Bremspedal reagiert, was seiner ruhigen Natur widerspricht.
Im Allgemeinen haben die Gewohnheiten von Autos nicht den gleichen Wow-Effekt wie ihr Aussehen. Der Veloster ist etwas lauter und härter, was ambitionierte Fahrer ansprechen wird. Dies ist eine Art Ausstellung von Hyundais Errungenschaften: "Roboter", Turbomotor und skurriles Design. Der DS4 mit hoher Bodenfreiheit ist besser für russische Verhältnisse geeignet und besticht vor allem durch seine Laufruhe und sein leises Interieur. Aber für die Idee von Citroen ist es immer noch nicht avantgardistisch und technisch anspruchsvoll genug.
Diese beiden Autos sind einander bemerkenswert ähnlich. Sie wurden als Modeaccessoire kreiert, das die Individualität des Trägers betont. Natürlich werden sie auf der Strecke wie ein Haute Couture-Anzug auf einem Laufband aussehen, aber für die Stadt ist die Kraft und das Handling ausreichend.
