Modelle, die das ganze Unternehmen retten

In der Geschichte jeder großen Autofirma gab es mindestens einen Moment, in dem sie kurz vor dem Bankrott stand oder die Verkäufe so stark zurückgingen, dass ihre Existenz in Frage gestellt wurde. Für die meisten Unternehmen war dies auch mit einem unangenehmen Ende verbunden, wodurch Steuergelder oder andere unpopuläre Maßnahmen eingespart wurden, insbesondere in den USA.

Aber aus diesen schwierigen Momenten entstehen auch großartige Geschichten – meistens rund um die Einführung eines Modells, das es schafft, Herzen zu gewinnen, Kunden mit Portfolios und das Unternehmen, das es entwickelt hat, ist wieder auf Kurs.

Volkswagen Golf

Der Golf der ersten Generation ist eine glückliche Antwort auf die Frage an die VW-Chefs: Wohin mit dem Unternehmen nach dem beeindruckenden, aber bereits erschöpften Erfolg des Käfers? Seit den frühen 1970er Jahren hat VW mehrere Modelle versucht, den Turtle zu ersetzen, aber die Rettung kam mit dem neuen Chef des Unternehmens, Rudolf Leiding, und seinem Team. Sie brachten eine neue Modellgruppe auf den Markt, allen voran der Passat und etwas später der Golf.

Peugeot 205

Peugeot wuchs in den 1970er Jahren erheblich, kaufte 1975 Citroen, gründete PSA und erwarb Ende der 1970er Jahre Chrysler Europe. Doch diese Erweiterung bringt Peugeot in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten.

Der französische Gigant braucht einen Hit, um zu überleben – in diese Rolle kam 1985 der 205 – ein lustiges und hochwertiges Schrägheckmodell, dessen Erfolg bis zu seinem ersten Tag auf dem Markt zurückreicht.

Austin U-Bahn

Hier ist das Endergebnis umstritten, aber die Geschichte ist interessant. Bereits 1980 war der britische Riese Leyland eine Schande für die britische Industrie. Streiks, Missmanagement, langweilige und schlechte Autos erschüttern das Unternehmen, die Umsätze gehen täglich zurück. Margaret Thatcher denkt sogar darüber nach, das Unternehmen zu schließen, da der Staat der Haupteigentümer ist. Die Briten suchen einen Ersatz für den Mini und finden ihn im Metro, einem Modell, das es schafft, neben dem Krieg mit Argentinien auch den Patriotismus der Kunden zu beschwören.

BMW 700

Auch BMW steht kurz vor dem Bankrott? Ja, Ende der 50er Jahre folgte eine Reihe von Modellen mit geringen Verkaufszahlen: 501, 503, 507 und Isetta. Retter? BMW 700. Die Premiere dieses Autos fand 1959 auf der Frankfurter Automobilausstellung statt. Dies ist das erste Modell der Marke mit einer selbsttragenden Struktur und einer deutlichen Verbesserung des Handlings. Der Motor ist ein 697ccm Zweizylinder-Boxermotor. Siehe Zunächst wird das Modell als Coupé, dann als Limousine und Cabrio angeboten. Ohne 700 wäre BMW kaum das Unternehmen, das wir heute kennen.

Aston Martin DB7

Aston verlor in den späten 1980er Jahren die Richtung, aber die Rettung kam mit der Intervention von Ford und der Veröffentlichung des DB7 im Jahr 1994. Die Dynastie gehört Ian Cullum, das Modell basiert auf einer leicht modifizierten Jaguar-XJS-Plattform (Ford besitzt damals auch Jaguar), der Motor ist ein 3,2-Liter-6-Zylinder mit Kompressor, sowie diverse Komponenten von Ford, Mazda u sogar Citroën.

Das Design zieht jedoch die Kunden an, und Aston verkauft über 7000 Fahrzeuge mit einem Grundpreis von 7 £ für den DB78.

Porsche Boxster (986) und 911 (996)

1992 sahen sich Pleite und Porsche in die Augen, der Absatz des 911 in den USA ging zurück, und die 928 und 968 mit Frontmotor waren schwer zu verkaufen. Der neue Firmenchef Wendelin Widking, der auf den Boxster (Generation 986) setzt – schon das Erscheinen des Konzepts im Jahr 1993 zeigt, dass die Idee eines bezahlbaren, aber interessanten Roadsters Käufer anspricht. Dann kommt der 911 (996), der viel mit dem 986 gemeinsam hat, und die konservativsten Fans der Marke haben es geschafft, die Einführung wassergekühlter Motoren zu schlucken.

Bentley Continental GT

Vor der Einführung des Continental GT im Jahr 2003 verkaufte Bentley jährlich rund 1000 Fahrzeuge. Fünf Jahre nach der Übernahme des neuen Volkswagen-Besitzers brauchen die Briten dringend ein erfolgreiches Modell, und der Conti GT leistet hervorragende Arbeit.

Schlankes Design, 4 Sitze an Bord und ein 6-Liter-Biturbo-W12-Motor sind die Formel, die 3200 Menschen anzieht, um ein neues Modell vor seiner Premiere zu deponieren. Im ersten Jahr des Lebenszyklus des Modells stiegen die Markenverkäufe um das Siebenfache.

Nissan Qashqai

Zu Beginn des Jahrhunderts waren die Vorhersagen für Nissan mehr als optimistisch, aber dann kam Carlos Ghosn zu dem Unternehmen, das zwei Botschaften für die Japaner hat. Erstens müssen die Kosten drastisch gesenkt werden, einschließlich der Schließung von Werken, und zweitens muss Nissan endlich damit beginnen, Autos zu produzieren, die Kunden kaufen möchten.

Der Qashqai läutet praktisch den Beginn des Crossover-Segments ein und bietet eine Alternative zu Familien, die kein normales Fließheck oder Kombi kaufen möchten.

Volvo XC90

Tatsächlich sprechen wir von zwei Generationen des Modells, von denen jede die Rolle des Retters der Marke spielte. Zuerst, im Jahr 2002, als Volvo unter dem Hut von Ford war, stellte sich heraus, dass es ein fantastischer Crossover war, hervorragend zu fahren und mit viel Platz an Bord. Die Verkäufe in Europa und den USA sind unglaublich.

Die aktuelle Generation des XC90 trieb die Entwicklung des Unternehmens und die neue Aufstellung mit dem neuen Besitzer Geely voran und zeigte, wie die Schweden gehen würden, was die Käufer liebten.

Ford Modell 1949

Henry Ford starb 1947 und es sieht so aus, als würde ihm die Firma mit seinem Namen etwas später folgen. Ford hat den drittgrößten Absatz in den USA, und die Modelle der Marke stammen aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg. Aber Henrys Neffe Henry Ford II hat neue Ideen.

Er übernahm das Unternehmen 1945, er war erst 28 Jahre alt, und unter seiner Führung wurde das neue Modell von 1949 in nur 19 Monaten fertiggestellt. Die Premiere des Modells fand im Juni 1948 statt, und am ersten Tag sammelten Händler der Marke 100 Bestellungen - das ist Fords Rettung. Und die Gesamtauflage des Modells übersteigt 000 Million.

Chrysler K-Modell

1980 konnte Chrysler nur dank eines riesigen Kredits vom Staat den Bankrott vermeiden. Der neue CEO des Unternehmens, Lee Iacocca (Schöpfer des Mustang seit seiner Zeit bei Ford) und sein Team planen, ein erschwingliches, kompaktes Modell mit Frontantrieb zu entwickeln, um die japanischen Eindringlinge zu bekämpfen. Dies führt zu der K-Plattform, die bereits in Dodge Aires und Plymouth Reliant verwendet wird. Diese Plattform wurde bald für den Einsatz im Chrysler LeBaron und New Yorker erweitert. Der große Erfolg kam jedoch mit dem Beginn seiner Verwendung bei der Schaffung von Familien-Minivans - Voyager und Caravan führten zu diesem Segment.