Eberspächer Motorvorwärmer

Wenn ein Auto in einer Region mit kalten Wintern betrieben wird, überlegen viele Autofahrer, ihr Fahrzeug mit einer Standheizung auszustatten. Es gibt viele Arten solcher Geräte auf der Welt. Unabhängig von Hersteller und Modell können Sie mit dem Gerät den Motor vor dem Starten und bei einigen Modellen auch den Innenraum des Autos warmlaufen lassen.

Die Heizung kann Luft sein, das heißt, um den Innenraum des Autos zu erwärmen, oder Flüssigkeit sein. Im zweiten Fall wird das Aggregat vorgewärmt. Jeder weiß, dass sich das Öl im Motor nach dem Stillstand der Maschine in der Kälte allmählich verfestigt, wodurch seine Fließfähigkeit verloren geht. Wenn der Fahrer das Aggregat startet, leidet der Motor für mehrere Minuten unter Ölmangel, dh einige seiner Teile werden unzureichend geschmiert, was zu Trockenreibung führen kann.

Es ist klar, dass in diesem Fall die Belastung des Verbrennungsmotors des Autos nicht empfohlen wird. Aus diesem Grund ist je nach Umgebungstemperatur und Standzeit des Fahrzeugs ohne Aktion eine Beheizung des Aggregats erforderlich. Weitere Informationen darüber, warum Sie einen Automotor im Winter warmlaufen lassen müssen, finden Sie unter getrennt... Und wie Sie einen Benzin- oder Dieselmotor richtig auf die Arbeit vorbereiten, lesen Sie in einem anderen Artikel.

Eberspacher Hydronic Vorwärmer dienen der Temperaturerhöhung des Verbrennungsmotors und erleichtern das Anlassen, insbesondere wenn es sich um einen Dieselmotor handelt. Die Merkmale des Betriebs von Dieselaggregaten werden beschrieben in einer anderen Bewertung... Aber kurz gesagt, ein kalter Motor, der mit Dieselkraftstoff betrieben wird, startet bei Frost nicht gut, da die Verbrennung von VTS durch die Einspritzung von Kraftstoff in die komprimierte Luft (hohe Kompression erwärmt ihn auf die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffs) im Zylinder des Verbrennungsmotors.

Da die Kammer im Zylinder nach dem Stillstand der Maschine bei Kälte sehr kühl ist, kann es sein, dass sich der Kraftstoff nach der Einspritzung nicht entzündet, da die Lufterwärmung nicht den geforderten Parametern entspricht. Um den korrekten Start eines solchen Aggregats zu gewährleisten, kann das Motorstartsystem mit Glühkerzen ausgestattet werden. Ihre Funktion und Funktionsweise werden näher beschrieben. hier.

Benzin lässt sich viel leichter entzünden. Dazu reicht es aus, im Zündsystem eine ausreichende Spannung anzulegen, damit sich ein starker Funke bildet. Details zur Funktionsweise der Zündanlage sind beschrieben in einer anderen Bewertung... In kalten Regionen ist jedoch auch die Temperatur des Motors wichtig, bevor dieser mit erhöhten Lasten betrieben wird. Einige Autohersteller statten Fahrzeuge mit einem Fernstartsystem aus. Die Funktionsweise des ICE-Fernstartsystems wird beschrieben in einem anderen Artikel.

Während sich das Auto in Bewegung setzt, wird das Triebwerk aufgrund der Tatsache, dass sein Motor einige Zeit im Lichtmodus arbeitet, korrekt auf die bevorstehende Fahrt vorbereitet. Darüber,was ist besser: Motorvorwärmer oder Autostart des Geräts, lesen Sie diesen Artikel. Zusätzlich ist der Motorvorwärmer als Heizung für den Fahrgastraum eingebaut. So können Sie nicht warten, bis die Temperatur im Auto auf einen angenehmen Parameter ansteigt - der Fahrer kommt zum Auto und die Kabine ist bereits warm genug. Dieser Modus wird besonders für Trucker nützlich sein. Um nachts keinen Kraftstoff zu verbrennen und die Ressource des Aggregats nicht zu verschwenden, reicht es aus, die erforderliche Temperatur einzustellen, und das System hält sie automatisch aufrecht.

Konzentrieren wir uns auf die Funktionsweise und auf die Funktionen des Geräts und die Modifikationen der Heizungen, die von der deutschen Firma Eberspächer entwickelt wurden.

Arbeitsprinzip

Einige Autofahrer mögen den Einbau eines Vorwärmers als unnötigen Luxus empfinden. Ihrer Meinung nach können Sie ein wenig warten, während das Auto warm wird. Dies ist wahr, aber für diejenigen, die in nördlichen Breitengraden leben, kann dies mit einigen Unannehmlichkeiten verbunden sein. Nur wenige Menschen werden sich freuen, einfach in der Kälte zu stehen und darauf zu warten, dass sich das Auto auf die Reise vorbereitet. Es ist auch unangenehm, sich im Innenraum des Autos aufzuhalten, da es noch kalt ist und wenn Sie den Ofen sofort einschalten, kommt frostige Luft aus den Luftkanälen.

Die Vorteile von Standheizungen werden nur von denen geschätzt, die jeden Tag bei starkem Frost fahren. Bevor Sie jedoch das erste verfügbare Modell kaufen, müssen Sie sicherstellen, dass es die erforderlichen Parameter erfüllt. Darüber werden wir etwas später sprechen. Zuvor sollten Sie verstehen, nach welchem Prinzip das Gerät funktioniert.

Eberspächer Hydronic wird im Motorkühlsystem montiert (auf die Einrichtung dieses Systems wird näher eingegangen) hier). Wenn das Gerät aktiviert wird, beginnt das Arbeitsmedium (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel) in einem kleinen Kühlkreis zu zirkulieren. Ein identischer Vorgang findet statt, wenn der Motor läuft, bis er die Betriebstemperatur erreicht (lesen Sie über diesen Parameter getrennt).

Um die Bewegung des Frostschutzmittels entlang der Leitung beim Abstellen des Motors zu gewährleisten, ist eine einzelne Pumpe im Heizgerät enthalten (in einem anderen Artikel lesen Sie, wie die Standard-Wasserpumpe des Motors funktioniert).

An die Brennkammer ist ein Zünder angeschlossen (im Grunde ist es ein Stift, der sich auf die Zündtemperatur von Benzin oder Dieselkraftstoff erwärmt). Die Kraftstoffpumpe ist dafür verantwortlich, dem Gerät brennbares Material zuzuführen. Auch dieses Element ist individuell.

Die Brennstoffleitung kann je nach Einbauart einzeln oder mit der Standardleitung kombiniert werden. Im ersten Fall wird die Kraftstoffpumpe unmittelbar nach dem Kraftstofffilter an die Hauptkraftstoffleitung angeschlossen. Wenn das Auto beispielsweise bei der Installation von LPG zwei Kraftstoffarten verwendet, funktioniert die Heizung nur mit einer. Am sichersten ist es, einen Anschluss an eine Benzinleitung zu organisieren.

Wenn das System ein individuelles Kraftstoffsystem verwendet, kann in diesem Fall ein separater Kraftstofftank installiert werden (dies ist erforderlich, wenn ein anderer Kraftstoff verwendet wird als der Hauptkraftstoff, der in den Gastank eingefüllt wird).

Beim Aktivieren des Systems wird dem Brennraum über einen Injektor Kraftstoff zugeführt. Im Bereich der Flamme ist ein Wärmetauscher des Geräts installiert. Das Feuer erhitzt das entlang der Leitung zirkulierende Frostschutzmittel. Dadurch erwärmt sich der Zylinderblock allmählich und der Motor lässt sich bei kaltem Wetter leichter starten.

Sobald die Kühlmitteltemperatur den gewünschten Parameter erreicht, wird das Gerät deaktiviert. Wird das System mit dem Betrieb der Innenraumheizung kombiniert, heizt dieses Gerät zusätzlich auch den Innenraum. Die Verbrennungsleistung des Luft-Kraftstoff-Gemischs hängt von der Temperatur des Frostschutzmittels ab. Während dieser Wert unter 75 Grad liegt, arbeitet die Düse im Maximalmodus. Nachdem sich das Kühlmittel auf +86 erwärmt hat, reduziert das System die Kraftstoffzufuhr. Eine vollständige Abschaltung erfolgt entweder durch das Zeitprogramm oder aus der Ferne über die Fernbedienung. Nach der Deaktivierung der Brennkammer läuft das Gebläse zur Beheizung des Fahrgastraums noch einige Minuten weiter, um die gesamte im Wärmetauscher gespeicherte Wärme zu nutzen.

Die luftanaloge Airtronic hat ein ähnliches Funktionsprinzip. Der einzige Unterschied zwischen dieser Modifikation besteht darin, dass diese Heizung nur zum Heizen des Innenraums des Autos gedacht ist. Es kann im Motorraum eingebaut werden und heizt nur einen Wärmetauscher, der an die Luftkanäle der Innenraumheizung angeschlossen ist. Die Abgase werden in die Abgasanlage der Maschine geleitet.

Der Betrieb von Pumpe, Lüfter und Düse wird durch das Aufladen des Akkus sichergestellt. Und dies ist der Hauptnachteil aller Vorwärmer. Wenn das System eine Stunde oder etwas weniger arbeitet, verliert eine schwache Batterie sehr schnell ihre Ladung (separat lesen über verschiedene Möglichkeiten, den Motor bei vollständig leerer Batterie zu starten).

Ist die Verbrennungsmotorheizung in die Innenraumheizung integriert, startet das Heizgebläse bei einer Kühlmitteltemperatur von +30 Grad. Damit das Gerät richtig funktioniert, hat der Hersteller das System mit mehreren Sensoren ausgestattet (deren Anzahl hängt von der Gerätemodifikation ab). Diese Sensoren erfassen beispielsweise die Aufheizrate des Frostschutzmittels. Diese Signale werden an die Mikroprozessor-Steuereinheit gesendet, die bestimmt, zu welchem Zeitpunkt die Heizung ein- / ausgeschaltet wird. Basierend auf diesen Indikatoren wird der Kraftstoffverbrennungsprozess gesteuert.

Heizgerät Hydronic

Die Installation selbst funktioniert nur, wenn ein Steuergerät daran angeschlossen ist. Es gibt drei Modifikationen von Aktivierungssystemen:

Stationär;
Fernbedienung;
Handy, Mobiltelefon.

Die stationäre Steuereinheit ist mit einem Easystart-Timer ausgestattet. Es handelt sich um eine kleine Verkleidung, die an der Mittelverkleidung im Fahrgastraum angebracht ist. Der Standort wird vom Autofahrer selbst gewählt. Der Fahrer kann die Zeit zum Einschalten des Systems für jeden Wochentag separat einstellen, so dass es nur an einem bestimmten Tag eingeschaltet wird. Die Verfügbarkeit dieser Optionen hängt vom Leitsystemmodell ab.

Außerdem werden Autobesitzern Modifikationen angeboten, die Feedback (der Schlüsselanhänger erhält Informationen über den Zustand der Ausrüstung oder den Heizvorgang), Beständigkeit gegen starken Frost, verschiedene Anzeigeoptionen mit verschiedenen Arten von Bedientasten bieten. Es hängt alles davon ab, welches Modell im Autozubehör- und Zubehörgeschäft erhältlich ist.

Das Modell mit Fernbedienung wird mit zwei Fernbedienungen geliefert (Remote und Remote +). Sie unterscheiden sich voneinander durch das Vorhandensein einer Anzeige auf dem Schlüsselanhänger selbst und Timer-Steuerungstasten. Dieses Element verbreitet ein Signal in einem Umkreis von einem Kilometer (dies hängt von der Batterieladung und dem Vorhandensein von Hindernissen zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Auto ab).

Die mobile Art der Kontrollarbeit impliziert die Installation einer speziellen Anwendung auf einem Smartphone (Easystart Text +) und eines GPS-Moduls im Auto. Dieses Steuerungssystem kann mit einem stationären Panel kombiniert werden. In diesem Fall wird die Einstellung des Standheizungsbetriebsmodus sowohl über das Bedienfeld im Auto als auch über das Smartphone bereitgestellt.

Arten von Vorwärmern Hydronic Eberspacher

Alle Eberspacher Vorwärmermodelle sind in drei Kategorien unterteilt:

Autonomer Typ aus der Hydronic-Kategorie, dh das Kühlmittel wird erhitzt, das in einem kleinen Kreis des Kühlsystems zirkuliert. Diese Kategorie umfasst Modelle, die sowohl für Benzin- als auch für Dieselantriebe angepasst sind. Solche Geräte befinden sich im Motorraum und sind in das Kühlsystem integriert;
Autonomer Typ aus der Kategorie Airtronic, dh das System erwärmt die Luft in der Kabine. Diese Änderung hat keinerlei Einfluss auf die Betriebsvorbereitung des Motors. Solche Geräte werden von Lkw- und Busfahrern gekauft, die Langstreckenflüge durchführen und manchmal die Nacht im Auto verbringen müssen. Die Innenraumheizung arbeitet unabhängig vom Motor. Die Installation erfolgt im Auto (Kabine oder Salon);
Nicht autonomer Typ aus der Kategorie Airtronic. In diesem Fall ist das Gerät eine zusätzliche Hülle für die Innenraumheizung. Das Gerät funktioniert durch Erwärmen des Motors. Für eine effiziente Wärmeaufnahme wird das Gerät so nah wie möglich am Zylinderblock montiert. Tatsächlich ist dies der gleiche Warmwasserbereiter, der nur funktioniert, wenn der Motor gestartet wird. Es hat keine einzelne Pumpe - nur einen Wärmetauscher, der die Luftkanäle der Autoheizung beschleunigt mit Wärme versorgt.

Neben diesen Varianten gibt es auch zwei Kategorien, die sich in der Spannung unterscheiden, die im Bordnetz vorhanden sein muss. Die meisten Modelle werden mit einem 12-Volt-Netz betrieben. Sie werden in Autos und kleinen Lastkraftwagen mit einem Motor installiert, der 2.5 Liter nicht überschreitet. Es stimmt, produktivere Modelle finden Sie in derselben Kategorie.

Die zweite Kategorie von Vorwärmern arbeitet mit einem 24-Volt-Netz. Diese Modelle erzeugen mehr Wärme und werden auf Waggons, großen Bussen und sogar Yachten installiert. Die Leistung des Gerätes wird in Kilowatt gemessen und in der Literatur als „kW“ bezeichnet.

Die Besonderheit der autonomen Ausrüstung besteht darin, dass sie den Verbrauch der Hauptkraftstoffversorgung nicht erhöht, insbesondere wenn ein einzelner Tank verwendet wird.

Eberspächer Vorwärmer-Modelle

Unabhängig vom Gerätemodell funktioniert es auf die gleiche Weise. Nur der Zweck der Kategorie kann die Beheizung des Verbrennungsmotors und im Übrigen des Fahrzeuginnenraums oder ausschließlich des Fahrzeuginnenraums sein. Der Unterschied liegt auch in der Spannung, die für den Betrieb des Gerätes benötigt wird, und in der Leistung.

Das Funktionsprinzip dieses Geräts unterscheidet sich nicht einmal von den Funktionen von Analoga anderer Hersteller. Eine Besonderheit haben Eberspächer-Heizungen jedoch. Sie sind für den Betrieb mit Dieselaggregaten geeignet. Diese Produkte sind besonders bei Lkw-Fahrern gefragt.

Auf dem Territorium der GUS-Staaten werden viele Optionen für Vorwärmer angeboten. Betrachten wir ihre Eigenschaften.

Flüssigkeitstyp

Alle Modelle des flüssigen Typs (also an die Leitung des Motorkühlsystems angeschlossen) von Eberspacher werden als Hydronic bezeichnet. Die Markierung enthält die Symbole B und D. Im ersten Fall läuft das Gerät mit Benzin oder ist für einen Benzinmotor geeignet. Der zweite Gerätetyp ist für Dieselmotoren konzipiert oder wird mit Dieselkraftstoff betrieben.

Die Gruppe, vertreten durch 4-kW-Flüssigkeitsheizungen, besteht aus zwei Benzin- und zwei Dieselmodellen:

Hydronik S3 D4 / B4. Dies sind die Neuheiten des Herstellers. Sie funktionieren sowohl mit Benzin als auch mit Dieselkraftstoff (Sie müssen nur ein Modell mit der entsprechenden Kennzeichnung auswählen). Die Besonderheit des Gerätes ist der geringe Geräuschpegel. Die Heizung ist sparsam durch feine Zerstäubung (je nach Betriebsart kann das Gerät bis zu 0.57 Liter Kraftstoff pro Stunde verbrauchen). Angetrieben von 12 Volt.
Hydronic B4WSC / S (für ein Benzingerät), Hydronic D4WSC / S (für einen Dieselmotor). Der Kraftstoffverbrauch hängt von der Kraftstoffart und dem Heizmodus ab, überschreitet jedoch nicht 0.6 Liter pro Stunde.

Die erste Gerätegruppe hat ein Konstruktionsgewicht von zwei Kilogramm und die zweite - nicht mehr als drei kg. Alle vier Optionen sind darauf ausgelegt, den Motor zu beheizen, dessen Volumen zwei Liter nicht überschreitet.

Eine andere Gerätegruppe hat eine maximale Leistung von 5-5.2 kW. Diese Modelle sind auch zum Vorwärmen von kleinvolumigen Verbrennungsmotoren ausgelegt. Die Spannung im Netz beträgt 12 Volt. Dieses Gerät kann drei Betriebsmodi haben: niedrig, mittel und maximal. Je nach Kraftstoffdruck in der Leitung variiert der Verbrauch zwischen 0.32 und 0.72 Liter pro Stunde.

Effizientere Heizgeräte sind die mit M10 und M12 gekennzeichneten Modelle. Jeder von ihnen hat eine Leistung von 10 bzw. 12 kW. Dies ist die Mittelklasse, die für SUVs und schwere Fahrzeuge ausgelegt ist. Oft kann es auf speziellen Geräten installiert werden. Die Nennspannung des Bordnetzes kann 12 oder 24 Volt betragen. Um jedoch mit maximaler Kapazität zu arbeiten, ist ein stärkerer Akku erforderlich.

Dies wirkt sich natürlich auf den Kraftstoffverbrauch aus. Je nach Sprühmodus benötigt das Gerät 0.18-1.5 Liter pro Stunde. Bevor Sie ein Gerät kaufen, müssen Sie berücksichtigen, dass es gewichtig ist. Um die Struktur richtig zu befestigen, müssen Sie einen geeigneten Ort wählen, damit die Halterung einem solchen Gewicht standhalten kann.

Schließt die Liste mit dem leistungsstärksten Modell eines Flüssigkeitserhitzers ab. Dies ist die Hydronic L30 / 35. Dieses Gerät funktioniert nur mit Dieselkraftstoff. Es ist ausschließlich für große Fahrzeuge bestimmt und kann sogar in Lokomotiven eingebaut werden. Die Systemspannung muss 24V betragen. Die Anlage verbraucht 3.65 bis 4.2 Liter Dieselkraftstoff pro Stunde. Die gesamte Struktur wiegt nicht mehr als 18 kg.

Lufttyp

Da Luftheizungen ausschließlich als Kabinenheizung eingesetzt werden, sind sie insbesondere bei Autofahrern, die eine Kaltstartausrüstung in Betracht ziehen, weniger gefragt. Auch diese Gerätekategorie wird mit Benzin oder Diesel betrieben.

Während der Autobesitzer einen zusätzlichen Kraftstofftank installieren kann, wäre es praktischer, ein Modell zu kaufen, das mit dem gleichen Kraftstoff wie der Antriebsstrang selbst betrieben wird. Der Grund dafür ist, dass die Automobilhersteller beim Design von Autos wenig Freiraum für zusätzliche Elemente dieser Art vorgesehen haben. Ein Beispiel hierfür ist die Adaption eines Pkw für einen gemischten Kraftstoff (LPG). In diesem Fall wird anstelle eines Ersatzreifens oft ein zweiter Kraftstofftank, ein Zylinder, eingebaut.

Damit ein Rad bei einem Schnitt oder einer Reifenpanne in ein Notfall-Analogon umgewandelt werden kann, müssen Sie ständig ein Parkrad im Kofferraum mitführen. In einem Pkw ist oft nicht viel Platz im Kofferraum und ein solches Rad stört ständig. Alternativ können Sie einen blinden Passagier kaufen (weitere Informationen zum Unterschied zwischen einem blinden Passagier und einem normalen Rad sowie einige Empfehlungen für seine Verwendung finden Sie unter in einem anderen Artikel).

Aus diesen Gründen wäre es praktischer, ein Heizgerät zu kaufen, das mit dem gleichen Brennstoff wie das Aggregat betrieben wird. Air-Modelle können entweder im Fahrgastraum oder im Motorraum möglichst nahe am Zylinderblock verbaut werden. Im zweiten Fall ist das Gerät in die Luftkanäle zum Fahrgastraum integriert.

Diese Geräte haben auch unterschiedliche Leistungsausgänge. Grundsätzlich beträgt die Leistung dieser Modifikationen 4 oder 5 kW. Im Eberspacher Produktkatalog wird dieser Heizungstyp Airtronic genannt. Modelle:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5/D5L Kompakt;
Helios;
Zenit;
Xeros.

Eberspächer Schaltplan und Betriebsanleitung

Der Anschlussplan für Eberspacher Airtronic oder Hydronic ist abhängig vom Gerätemodell. Jeder von ihnen kann auf unterschiedliche Weise in die Luftkanäle der Kabinenheizung oder der Kühlsystemleitung integriert werden. Auch die Einbaumöglichkeit hängt vom Automodell ab, da im Einzelfall unterschiedlich viel Freiraum unter der Motorhaube vorhanden sein kann.

Manchmal kann das Gerät nicht ohne Umrüstung in ein Auto eingebaut werden. Bei einigen Modellen muss der Fahrer beispielsweise den Waschflüssigkeitsbehälter an eine andere geeignete Stelle verschieben und stattdessen das Heizungsgehäuse montieren. Aus diesem Grund müssen Sie vor dem Kauf eines solchen Geräts einen Spezialisten konsultieren, ob es möglich ist, es in Ihrem Auto zu installieren.

Was die elektronische Schaltung betrifft, so gibt das Benutzerhandbuch an, wie das Gerät richtig in das Bordsystem des Fahrzeugs integriert wird, damit die neue Ausrüstung nicht mit anderen Systemen des Fahrzeugs in Konflikt steht.

Betriebsanleitungen, verschiedene Schaltpläne zur Elektrik der Maschine und zum Kühlsystem des Fahrzeugs - all das liegt der Ausrüstung bei. Sollten Sie diese Dokumentation auf der offiziellen Eberspacher-Website verlieren, können Sie für jedes Modell separat eine elektronische Version herunterladen.

Merkmale des Betriebs von Eberspächer

Vor dem Anschluss eines Heizgerätemodells muss das Bordnetz spannungsfrei geschaltet werden. Trennen Sie dazu die Batteriepole ordnungsgemäß (um dies am sichersten zu tun, lesen Sie in einem anderen Artikel).

Während des Installationsprozesses sollten einige Nuancen berücksichtigt werden:

Wenn eine Ausführung mit individuellem Kraftstofftank verwendet wird, muss auf ihre Dichtheit geachtet und vor Erwärmung geschützt werden, insbesondere wenn es sich um eine Benzinversion handelt.
Unabhängig davon, ob ein separater Kraftstofftank verwendet wird oder das Gerät an eine Normleitung angeschlossen wird, sollten Sie darauf achten, dass während des Heizbetriebs kein Kraftstoff an den Schlauchanschlüssen austritt.
Die Gerätekraftstoffleitung muss durch das Fahrzeug geführt werden, damit bei einer Undichtigkeit kein Kraftstoff in den Fahrgastraum (manche bauen z Triebwerk.
Wenn das Auspuffrohr in der Nähe von Kraftstoffschläuchen oder einem Tank verläuft, dürfen diese unbedingt nicht in direkten Kontakt kommen. Das Rohr selbst wird heiß, daher empfiehlt der Hersteller, Kraftstoffschläuche zu verlegen oder den Tank mindestens 100 mm vom Rohr entfernt zu installieren. Wenn dies nicht möglich ist, sollte das Rohr mit einem Hitzeschild abgedeckt werden.
Im Zusatztank muss ein Absperrventil eingebaut werden. Es ist notwendig, um ein Zurückzünden der Flamme zu verhindern. Bei der Verwendung von Benzin ist zu beachten, dass dieser Kraftstoff auch in einem verschlossenen Behälter noch verdunstet. Um eine Druckentlastung des Behälters zu verhindern, ist es erforderlich, das Heizgerät regelmäßig zu starten oder den Kraftstoff für eine Weile abzulassen, während es nicht verwendet wird. Es ist in dieser Hinsicht viel praktischer, einen normalen Benzintank zu verwenden, da alle modernen Autos mit einem Adsorber ausgestattet sind. Um was für ein System es sich handelt und wie es funktioniert, wird ausführlich beschrieben. getrennt.
Der Kraftstofftank muss bei ausgeschalteter Heizung befüllt werden.

Fehlercodes

Da diese Gerätekategorie im autonomen Modus arbeitet, verwendet sie eine eigene Steuereinheit, die Signale von Sensoren und Bedienelementen verarbeitet. Anhand dieser Impulse wird im Mikroprozessor ein entsprechender Algorithmus aktiviert. Wie von jeder Elektronik zu erwarten, können aufgrund von Stromausfällen, Mikroschaltungen und anderen negativen Faktoren Fehler auftreten.

Störungen im elektronischen Teil des Gerätes werden durch Fehlercodes angezeigt, die auf dem Display des Bedienelements erscheinen.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Hier ist eine Tabelle mit den Hauptcodes und deren Dekodierung für die Kessel D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Fehler:	Erklärung:	Wie repariert man:
10	Überspannungsabschaltung. Die Elektronik blockiert den Betrieb des Kessels, wenn der Spannungsstoß länger als 20 Sekunden anhält.	Kontakt B1 / S1 trennen, Motor starten. Die Spannung wird zwischen Pin 1 und 2 am Stecker B1 gemessen. Wenn die Anzeige 15 oder 32 V überschreitet, muss der Zustand der Batterie oder des Generatorreglers überprüft werden.
11	Kritische Niederspannungsabschaltung. Die Elektronik sperrt das Gerät bei Spannungseinbruch im Bordnetz für 20 Sekunden.	Kontakt B1 / S1 trennen, Motor ausschalten. Die Spannung wird zwischen Pin 1 und 2 am Stecker B1 gemessen. Wenn die Anzeige unter 10 oder 20 V liegt, muss der Zustand der Batterie (Oxidation des Pluspols), der Sicherung, der Unversehrtheit der Stromkabel oder der Oxidation der Kontakte überprüft werden.
12	Abschaltung wegen Überhitzung (Überschreitung der Heizschwelle). Der Temperatursensor erkennt eine Erwärmung über +125 Grad.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Anziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Bei der Installation der Anlage kann es zu Lufteinschlüssen im Kühlkreislauf kommen); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungsfühlers prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt.
14	Die Differenz zwischen den Messwerten des Temperatursensors und des Überhitzungssensors. Dieser Fehler tritt auf, wenn die Heizung läuft, wenn das Kühlmittel mindestens +80 Grad erwärmt ist.	evtl. Dichtigkeitsverlust der Schlauchverbindungen; Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; In der Leitung des Kühlsystems darf sich keine Drosselklappe befinden; Übereinstimmung der Richtung des Kühlmittelumlaufs, Funktion des Thermostats und Rücklaufventil; evtl. Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); evtl. Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungsfühlers prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt.
15	Blockieren des Gerätes bei 10-facher Überhitzung. In diesem Fall wird die Steuereinheit selbst (Gehirn) blockiert.	Fehlerspeicher reinigen; evtl. Dichtigkeitsverlust der Schlauchverbindungen; Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; in der Leitung des Kühlsystems darf sich keine Drosselklappe befinden; Übereinstimmung der Richtung des Kühlmittelumlaufs, Funktion der der Thermostat und das Rückschlagventil Mögliche Bildung von Lufteinschlüssen im Kühlkreislauf (kann während der Installation des Systems auftreten); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe.
17	Notabschaltung bei Überschreiten des Heiztemperatur-Schwellenwertes (das Gehirn erkennt eine Überhitzung). In diesem Fall erfasst der Temperatursensor einen Indikator über +130 Grad.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Festziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten) Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungssensors. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt.
20,21	Glühkerzenbruch; Glühkerzenbruch (Drahtbruch, Kabelkurzschluss, Masseschluss, wegen Überlastung).	Bevor Sie den guten Zustand der Elektrode überprüfen, denken Sie daran: Das 12-Volt-Modell wird mit einer Spannung von nicht mehr als 8 V getestet, das 24-Volt-Modell wird mit einer Spannung von nicht mehr als 18 V getestet. Wird dieser Indikator während der Diagnose überschritten, führt dies zur Zerstörung der Elektrode. Es ist auch zu berücksichtigen, dass das Netzteil Kurzschlüsse nicht gut verträgt. Diagnose: Draht 9 wird von Kontaktblock Nr. 1.5 entfernt²ws und ab Chipnummer 12 - Draht 1.5²Br. 8 oder 18 Volt an die Elektrode angelegt werden. Nach 25 Sekunden. die Spannung an der Elektrode wird gemessen. Das Ergebnis sollte ein Stromwert von 8A + 1A sein_А Bei Abweichungen muss die Glühkerze ersetzt werden. Wenn dieses Element ordnungsgemäß funktioniert, müssen die Drähte von der Elektrode zum Steuergerät überprüft werden - ein Bruch oder eine Zerstörung der Kabelisolierung ist möglich.
30	Die Drehzahl des Elektromotors, der Luft in den Brennraum drückt, überschreitet den zulässigen Wert oder ist kritisch niedrig. Dies kann passieren, wenn das Laufrad des Motors durch Verschmutzung, Festfrieren der Welle oder durch Hängenbleiben des Kabels am auf der Welle montierten Schaft blockiert ist.	Vor der Durchführung der Diagnose ist Folgendes zu berücksichtigen: Das 12-Volt-Modell wird bei einer Spannung von nicht mehr als 8.2 V überprüft, das 24-Volt-Modell wird bei einer Spannung von nicht mehr als 15 V überprüft verträgt keinen Kurzschluss; unbedingt auf die Pinbelegung des Kabels (Pol) achten. Zunächst wird der Grund für die Laufradblockade ermittelt und beseitigt. Der Elektromotor wird mit einer Spannung von 8 oder 15 Volt versorgt. Entfernen Sie dazu den 14-Draht von Kontakt Nr. 0.75²br, und von Kontakt Nr. 13 - Draht 0.75²schw. Am Wellenende ist eine Markierung angebracht. Die Drehzahlmessung erfolgt mit einem berührungslosen photoelektrischen Drehzahlmesser. Die Norm für dieses Element beträgt 10 Tausend. U/min. Wenn der Wert höher ist, liegt das Problem im Steuergerät und das "Gehirn" sollte ersetzt werden. Bei unzureichender Drehzahl muss das Elektrogebläse ausgetauscht werden. Es wird normalerweise nicht repariert.
31	Unterbrechung im Elektromotor des Luftgebläses.	Vor der Durchführung der Diagnose ist Folgendes zu berücksichtigen: Das 12-Volt-Modell wird bei einer Spannung von nicht mehr als 8.2 V überprüft, das 24-Volt-Modell wird bei einer Spannung von nicht mehr als 15 V überprüft keinen Kurzschluss tolerieren; unbedingt auf die Pinbelegung des Kabels (Pol) achten. Die Unversehrtheit der elektrischen Leitung wird überprüft. Der Elektromotor wird mit einer Spannung von 8 oder 15 Volt versorgt. Entfernen Sie dazu den 14-Draht von Kontakt Nr. 0.75²br, und von Kontakt Nr. 13 - Draht 0.75²schw. Am Wellenende ist eine Markierung angebracht. Die Messung der Drehzahl wird unter Verwendung eines Tachometers vom photoelektrischen Typ durchgeführt. Die Norm für dieses Element beträgt 10 Tausend. U/min. Wenn der Wert höher ist, liegt das Problem im Steuergerät und das "Gehirn" sollte ersetzt werden. Bei unzureichender Drehzahl muss das Elektrogebläse ausgetauscht werden.
32	Luftgebläsefehler aufgrund von Kurzschluss, Überlastung oder Masseschluss. Dies kann auftreten, wenn das Laufrad des Motors durch Verschmutzung, Festfrieren der Welle oder durch Hängenbleiben des Kabels am auf der Welle montierten Schaft blockiert ist.	Vor der Durchführung der Diagnose ist Folgendes zu berücksichtigen: Das 12-Volt-Modell wird bei einer Spannung von nicht mehr als 8.2 V überprüft, das 24-Volt-Modell wird bei einer Spannung von nicht mehr als 15 V überprüft keinen Kurzschluss tolerieren; unbedingt auf die Pinbelegung des Kabels (Pol) achten. Zunächst wird der Grund für die Laufradblockade ermittelt und beseitigt. Als nächstes wird der Widerstand zwischen der Verkabelung und dem Gehäuse des Geräts gemessen. Dieser Parameter sollte innerhalb von 2 kO liegen. Ein kleinerer Wert weist auf einen Masseschluss hin. In diesem Fall wird der Kompressor durch einen neuen ersetzt. Zeigt das Gerät einen höheren Wert an, werden weitere Verfahren durchgeführt. Der Elektromotor wird mit einer Spannung von 8 oder 15 Volt versorgt. Entfernen Sie dazu den 14-Draht von Kontakt Nr. 0.75²br, und von Kontakt Nr. 13 - Draht 0.75²schw. Am Wellenende ist eine Markierung angebracht. Die Drehzahlmessung erfolgt mit einem berührungslosen photoelektrischen Drehzahlmesser. Die Norm für dieses Element beträgt 10 Tausend. U/min. Wenn der Wert höher ist, liegt das Problem im Steuergerät und das "Gehirn" sollte ersetzt werden. Bei unzureichender Drehzahl muss das Elektrogebläse ausgetauscht werden.
38	Bruch der Relaissteuerung des Luftgebläses. Dieser Fehler wird möglicherweise nicht bei allen Modellen von Autokesseln mit Vorstart angezeigt.	Relais austauschen; Bei Drahtbruch den Schaden reparieren.
39	Fehler bei der Steuerung des Gebläserelais. Dies kann bei einem Kurzschluss, einer Überlastung oder einem Masseschluss passieren.	Das Relais ist demontiert. Wenn das System danach den Fehler 38 anzeigt, weist dies auf eine Fehlfunktion des Relais hin und muss ersetzt werden.
41	Bruch der Wasserpumpe.	Die Integrität der für die Pumpe geeigneten Verkabelung wird überprüft. Um den Stromkreis zu "klingeln", müssen Sie den Draht 0.5 . entfernen²br von Pin 10 und Draht 0.5² vi von pin11. Wenn das Gerät keinen Bruch erkennt, muss die Pumpe ausgetauscht werden.
42	Wasserpumpenfehler aufgrund von Kurzschluss, Masseschluss oder Überlastung.	Das Kabel ist von der Pumpe getrennt. Erscheint im Display des Gerätes der Fehler 41, weist dies auf einen Ausfall der Pumpe hin und muss ersetzt werden.
47	Dosierpumpenfehler durch Kurzschluss, Masseschluss oder Überlast.	Das Kabel ist von der Pumpe getrennt. Wenn Fehler 48 auftritt, müssen Sie dieses Gerät durch ein neues ersetzen.
48	Unterbrechung der Dosierpumpe	Es wird eine Diagnose der Pumpenverkabelung durchgeführt. Wird ein Schaden festgestellt, wird dieser repariert. Andernfalls muss die Pumpe ersetzt werden.
50	Blockierung des Gerätes durch 10 Versuche, den Kessel zu starten (jeder Versuch wird wiederholt). In diesem Moment sind die "Gehirne" blockiert.	Die Blockade wird durch Löschen des Fehlerspeichers beseitigt; Das Vorhandensein von Kraftstoff im Tank sowie die Förderkraft werden überprüft. Die zugeführte Brennstoffmenge wird wie folgt gemessen: Der Schlauch zur Brennkammer wird abgezogen und in einen Messbehälter abgesenkt; das Heizgerät schaltet sich ein; nach 45 Sekunden. die Pumpe beginnt, Kraftstoff zu pumpen; Während des Vorgangs muss der Messbehälter auf gleicher Höhe mit dem Heizgerät gehalten werden; Die Pumpe schaltet nach 90 Sekunden ab. Der Kessel wird ausgeschaltet, damit das System nicht erneut versucht zu starten. Die Norm für das D5WS-Modell (Diesel) ist ein Volumen von 7.6-8.6 cm³, und für B5WS (Benzin) - 10.7-11.9 cm³
51	Fehler beim Kaltausblasen. In diesem Fall wird der Temperatursensor nach dem Einschalten des Kessels 240 Sekunden lang angezeigt. und mehr behebt den Indikator über +70 Grad.	Der Abgasaustritt wird überprüft, sowie die Frischluftzufuhr zur Kammer; die Funktionsfähigkeit des Temperatursensors wird überprüft.
52	Sicheres Zeitlimit überschritten	Der Abgasaustritt wird überprüft, sowie die Frischluftzufuhr zur Kammer; Der Filter der Dosierpumpe kann verstopft sein; Die Funktionsfähigkeit des Temperatursensors wird überprüft.
53, 56	Der Brenner hat auf der maximalen oder minimalen Stufe abgeschaltet. Verfügt die Anlage noch über eine Reserve an Probeläufen, versucht die Regelung den Kessel zu starten. Wenn der Start erfolgreich ist, verschwindet der Fehler.	Bei einem erfolglosen Startversuch des Geräts ist es notwendig: den Abgasaustritt sowie die Effizienz der Frischluftzufuhr in die Brennkammer zu überprüfen; den Flammensensor zu überprüfen (entspricht den Codes 64 und 65).
60	Bruch des Temperatursensors. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät wird demontiert und die Unversehrtheit der Kabel zum Sensor wird überprüft. Wenn keine Schäden festgestellt werden, muss der Temperatursensor kurzgeschlossen werden, indem das Kabel im 14-poligen Chip von Position 3 nach 4 verschoben wird. Als nächstes den Kessel einschalten: Erscheinen des Codes 61 - es ist notwendig, ihn zu demontieren und Funktionsfähigkeit des Temperatursensors prüfen, Code 60 verschwindet nicht - eventueller Ausfall des Steuergerätes. In diesem Fall muss es durch ein neues ersetzt werden.
61	Temperatursensorfehler aufgrund von Kurzschluss, Masseschluss oder Überlastung. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät wird entfernt, das Vorhandensein von Schäden an den Drähten wird überprüft; Wenn das Kabel beschädigt ist, werden die Drähte im 14-poligen Stecker 0.5 . getrennt²bl von Pin 3 und 4; Das Steuergerät ist angeschlossen und die Heizung aktiviert. Wenn Code 60 erscheint, muss die Funktionsfähigkeit des Temperatursensors überprüft werden. Ändert sich der Fehlercode nicht, weist dies auf ein Problem mit dem Steuergerät hin und muss auf Beschädigungen überprüft oder durch ein neues ersetzt werden.
64	Bruch des Verbrennungssensors. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät wird demontiert, die Sensorleitung auf Beschädigungen geprüft. Wenn keine Beschädigung vorliegt, müssen Sie den Sensor kurzschließen, indem Sie die Drähte 14 und 1 im 2-Pin-Chip vertauschen.Das Gerät schaltet sich ein. Wenn Fehler 65 auftritt, entfernen Sie den Sensor und überprüfen Sie seine Leistung. Bleibt der Fehler gleich, wird das Steuergerät auf Beschädigungen überprüft oder durch ein neues ersetzt.
65	Fehler Flammenfühler durch Kurzschluss, Masseschluss oder Überlastung. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät wird demontiert, die Sensorleitung auf Beschädigungen geprüft. Wenn keine Schäden vorliegen, trennen Sie die 14-Drähte vom 0.5-Pin-Chip.²bl (Kontakt 1) und 0.5²br (Stift 2). Der Stecker ist eingesteckt und das Gerät eingeschaltet. Wenn Fehler 64 auftritt, entfernen Sie den Sensor und überprüfen Sie seine Leistung. Bleibt der Fehler gleich, wird das Steuergerät auf Beschädigungen überprüft oder durch ein neues ersetzt.
71	Bruch des Überhitzungssensors. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät wird demontiert, die Sensorleitung auf Beschädigungen geprüft. Fehlen diese, müssen Sie den Sensor kurzschließen, indem Sie die Drähte 14 und 5 im 6-Pin-Chip vertauschen.Das Gerät schaltet sich ein. Wenn Fehler 72 auftritt, entfernen Sie den Sensor und überprüfen Sie seine Leistung. Bleibt der Fehler gleich, wird das Steuergerät auf Beschädigungen überprüft oder durch ein neues ersetzt.
72	Überhitzungssensorfehler aufgrund von Kurzschluss, Masseschluss oder Überlastung. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät wird demontiert, die Sensorleitung auf Beschädigungen geprüft. Wenn sie fehlen, müssen Sie die 14-Drähte vom 0.5-Pin-Chip trennen.²rt (Kontakt 5) und 0.5²rt (Stift 6). Der Stecker ist eingesteckt und das Gerät eingeschaltet. Wenn Fehler 71 angezeigt wird, entfernen Sie den Sensor und überprüfen Sie seine Leistung. Bleibt der Fehler gleich, wird das Steuergerät auf Beschädigungen überprüft oder durch ein neues ersetzt.
90, 92-103	Ausfall der Steuereinheit	Der Artikel wird repariert oder durch einen neuen ersetzt.
91	Störungen durch Fremdspannung. Das Steuergerät ist defekt.	Ursachen der Störspannung: Niedrige Batterieladung; Aktiviertes Ladegerät; Störungen durch andere im Fahrzeug verbaute elektrische Geräte. Diese Störung wird durch den korrekten Anschluss der Fahrzeug-Zusatzausstattung und das vollständige Aufladen der Batterie behoben.

Der schwächste Punkt bei solchen Modellen ist der Temperatursensor. Dieses Element wird durch natürlichen Verschleiß schnell unbrauchbar (sie werden durch plötzliche Temperaturänderungen zerstört). Im Kessel befinden sich zwei dieser Sensoren, die in der Regel paarweise ausgetauscht werden. Wasser und Schmutz gelangen oft unter die Abdeckung, die diese Sensoren schützt. Der Grund ist, dass es sich in der Kälte verformt und in einigen Fällen ganz verschwindet.

Am häufigsten umfasst der Service die Kesselmodelle, die werkseitig unter dem Boden des Autos installiert sind, beispielsweise in einem Mercedes Sprinter oder Ford Transit. In diesem Fall leidet das Gerät unter ständigem Kontakt mit Feuchtigkeit, wodurch sich die Kontakte verschlechtern. Dieses Problem kann vermieden werden, indem eine zusätzliche Schutzverkleidung auf dem Kessel angebracht oder in den Motorraum verlegt wird.

Hier ist eine Tabelle mit Fehlern, die möglicherweise nicht auf dem Display erscheinen:

Fehler:	Wie manifestiert es sich:	Wie repariert man:
Fehler beim Starten einer Standheizung	Die Elektronik schaltet ein, die Wasserpumpe wird aktiviert und damit das Innenheizgebläse (Serie), aber die Taschenlampe zündet nicht Nach dem Einschalten des Kessels wird das Innengebläse eingeschaltet (autonomer Innenraumbelüftungsbetrieb).	Das Steuergerät wird demontiert und die Funktionsfähigkeit des Temperatursensors überprüft. Wenn es defekt ist, wird es vom Mikroprozessor als heißes Kühlmittel betrachtet und der Kessel muss nicht eingeschaltet werden Die Kabinenheizung muss auf Heizbetrieb gestellt werden.

Die Kontrollwerte von Sensoren und anderen Elementen des elektrischen Systems des Vorwärmers sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:

Systemkomponente:	Die Norm der Indikatoren bei einer Temperatur von +18 Grad:
Kerze, Glühkerze, Stift	0.5-0.7 Ohm
Brandmelder	1Om
Temperaturfühler	15 k Ohm
Überhitzungssensor	15 k Ohm
Kraftstoff-Kompressor	9 Ohm
Luftgebläsemotor	Wenn es demontiert wird, wenn es an ein 8-V-Netz angeschlossen ist, sollte es ungefähr 0.6 A verbrauchen. Bei Montage in einer Struktur (Gehäuse + Laufrad) verbraucht es bei gleicher Spannung innerhalb von 2 Ampere.
Wasserpumpe	Bei Anschluss an 12V verbraucht es ca. 1A.

D5WSC / B5WSC / D4WSC-Fehler

Im Vergleich zu früheren Modifikationen lassen sich diese Boiler einfacher in ein Auto einbauen, da sich die Wasserpumpe und der Kraftstofflader im Inneren des Heizkörpers befinden (C - Compact). Meistens versagen die "Gehirne" des Geräts und der Sensoren.

Hier ist eine Tabelle mit Fehlercodes für die Modelle Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Fehler:	Erklärung:	Wie repariert man:
10	Die Netzspannungsanzeige wurde überschritten. Die Steuereinheit fixiert die Anzeige für mehr als 20 Sekunden, danach schaltet sich das Gerät aus.	Trennen Sie die Kontakte B1 und S1, starten Sie den Automotor. Die Spannung wird an Pin B1 zwischen der ersten Kammer gemessen (rote Ader 2.5²) und die zweite Kammer (brauner Draht 2.5²). Wenn das Gerät eine Spannung von mehr als 15 bzw. 32 V erkennt, müssen Sie den Zustand der Batterie oder des Generators überprüfen.
11	Spannung kritisch niedrig. Die Steuerung erkennt für mehr als 20 Sekunden eine Unterspannung, danach schaltet sich der Kessel aus.	Trennen Sie die Kontakte B1 und S1, starten Sie den Automotor. Die Spannung wird an Pin B1 zwischen der ersten Kammer gemessen (rote Ader 2.5²) und die zweite Kammer (brauner Draht 2.5²). Wenn das Gerät eine Spannung unter 10 bzw. 20 V erkennt, müssen Sie die Sicherungen, Stromkabel, den Massekontakt sowie den Zustand des Pluspols der Batterie überprüfen (aufgrund von Oxidation kann der Kontakt verschwinden).
12	Überschreiten der Heizschwelle (Überhitzung). Der Temperatursensor erfasst einen Messwert über +125 Grad.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Anziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Bei der Installation der Anlage kann es zu Lufteinschlüssen im Kühlkreislauf kommen); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungsfühlers prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt.
14	Es wurde ein Unterschied zwischen den Messwerten des Überhitzungssensors und der Temperatur festgestellt (der Indikator überschreitet 25 K). In diesem Fall kann der Überhitzungssensor bei laufendem Kessel eine Anzeige von mehr als 80 Grad erfassen und das System schaltet sich nicht aus.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Anziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Bei der Installation der Anlage kann es zu Lufteinschlüssen im Kühlkreislauf kommen); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungsfühlers prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt.
15	Blockierung des Steuergerätes durch 10-fache Überhitzung des Gerätes.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Festziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Entriegeln Sie den Regler durch Löschen des Fehlerspeichers.
17	Notabschaltung wegen kritischer Überhitzung. Der entsprechende Sensor erfasst den Temperaturanstieg auf über +130 Grad.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Anziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Bei der Installation der Anlage kann es zu Lufteinschlüssen im Kühlkreislauf kommen); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungsfühlers prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt.
20,21	Gebrochene Zündkerze aufgrund von Kurzschluss, Masseschluss oder Überlastung.	Ein 12-Volt-Gerät sollte bei einer maximalen Spannung von 8 Volt getestet werden. Wird dieser Wert überschritten, besteht die Gefahr des Zündkerzenbruchs. Bevor Sie ein Element diagnostizieren, müssen Sie sicherstellen, dass die Stromversorgung gegen Kurzschlüsse geschützt ist. Die Diagnose der Zündkerze wird beim Einbau in das Heizgerät durchgeführt. Die Vorgehensweise ist wie folgt: Bei einem 14-Pin-Chip wird das weiße Kabel der 9. Kammer mit einem Querschnitt von 1.5 abgeklemmt², sowie ein braunes Analog aus der 12. Kammer. An die Kerze wird eine Spannung von 8 (bzw. bei einer 24-Volt-Anlage 18 V.) Volt angeschlossen. Strommessungen erfolgen nach 25 Sekunden. Der Normalwert sollte entsprechen (für die 8V-Version) 8.5A +^{1A / -1.5A}Stimmt der Wert nicht überein, muss der Stecker ersetzt werden. Wenn es betriebsbereit ist, müssen Sie die Integrität der Verkabelung überprüfen.
30	Die Drehzahl des Gebläsemotors ist kritisch hoch oder niedrig. Dies geschieht durch Verschmutzung der Welle, deren Verschleiß, Vereisung oder Verformung des Laufrades.	Bei blockiertem Laufrad oder Welle wird das Hindernis beseitigt. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Stromkabel. Bei der Diagnose muss der Motor an eine Spannung von 8V angeschlossen werden. Um die Drehzahl des Motors zu überprüfen, müssen Sie das braune Kabel 0.75 . trennen² ab der 14. Kamera ein 14-Pin-Chip, sowie ein schwarzes Kabel 0.75² von der 13. Kamera. Am Ende der Welle ist eine Markierung angebracht. Das Gerät schaltet sich ein. Um diesen Indikator zu messen, müssen Sie einen berührungslosen photoelektrischen Drehzahlmesser verwenden. Der normale Wert der Umdrehungen beträgt 10 Tausend. U/min Bei einem niedrigeren Wert muss der Motor getauscht werden, bei einem höheren Wert der Regler.
31	Bruch des Luftgebläsemotors. Dies kann aufgrund beschädigter Stromkabel oder falscher Pinbelegung (Polanpassung) auftreten.	Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte. Pinbelegung prüfen. Bei der Diagnose muss der Motor an eine Spannung von 8V angeschlossen werden. Um die Drehzahl des Motors zu überprüfen, müssen Sie das braune Kabel 0.75 . trennen² ab der 14. Kamera ein 14-Pin-Chip, sowie ein schwarzes Kabel 0.75² von der 13. Kamera. Am Ende der Welle ist eine Markierung angebracht. Das Gerät schaltet sich ein. Um diesen Indikator zu messen, müssen Sie einen berührungslosen photoelektrischen Drehzahlmesser verwenden. Der normale Wert der Umdrehungen beträgt 10 Tausend. U/min Bei einem niedrigeren Wert muss der Motor getauscht werden, bei einem höheren Wert der Regler.
32	Fehler des Gebläsemotors aufgrund von Überlastung, Kurzschluss oder Kurzschluss zum Rahmen. Dies kann auch passieren, wenn die Zündkerze aufgrund erhöhter Spannung ausfällt. Funktionsstörungen des Elektromotors können durch Verschleiß der Welle oder Blockieren des Laufrades (Eingetretener Schmutz, Vereisung etc.) auftreten.	Bei blockiertem Laufrad oder Welle wird das Hindernis beseitigt. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Stromkabel. Bevor Sie den Motor diagnostizieren, müssen Sie den Widerstand gegen Erde überprüfen. Dazu wird der Tester mit einer Sonde an das Stromkabel und die andere an den Körper angeschlossen. Bei der Diagnose muss der Motor an eine Spannung von 8V angeschlossen werden. Um die Drehzahl des Motors zu überprüfen, müssen Sie das braune Kabel 0.75 . trennen² ab der 14. Kamera ein 14-Pin-Chip, sowie ein schwarzes Kabel 0.75² von der 13. Kamera. Am Ende der Welle ist eine Markierung angebracht. Das Gerät schaltet sich ein. Um diesen Indikator zu messen, müssen Sie einen berührungslosen photoelektrischen Drehzahlmesser verwenden. Der normale Wert der Umdrehungen beträgt 10 Tausend. U/min Bei einem niedrigeren Wert muss der Motor getauscht werden, bei einem höheren Wert der Regler.
38	Bruch des Lüfterrelais im Fahrgastraum.	Überprüfen Sie die Integrität der Verkabelung oder ersetzen Sie das Relais.
39	Fehler des Innenraumgebläserelais aufgrund von Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss.	Demontieren Sie das Relais. Tritt in diesem Fall der Fehler 38 auf, muss dieser ersetzt werden. Andernfalls muss der Kurzschluss beseitigt werden.
41	Bruch der Wasserpumpe.	Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Stromkabel. Wenn ein Schaden festgestellt wird, reparieren Sie ihn. Sie können die Verkabelung "klingeln", wenn Sie das braune Kabel 0.5 trennen² 10. Kamera in einem 14-Pin-Chip, sowie ein ähnliches Kabel für die 11. Kamera. Bei einer Unterbrechung wird die Verdrahtung wiederhergestellt. Wenn es intakt ist, muss die Pumpe ersetzt werden.
42	Wasserpumpenfehler aufgrund von Überlastung, Kurzschluss oder Masse.	Die Versorgungskabel der Pumpe abklemmen. Fehler 41 weist auf eine Fehlfunktion der Pumpe hin. In diesem Fall muss es ersetzt werden.
47	Dosierpumpenfehler durch Überlast, Kurzschluss oder Erdschluss.	Die Versorgungskabel der Pumpe abklemmen. Tritt Fehler 48 auf, ist die Pumpe defekt und muss ersetzt werden.
48	Bruch der Dosierpumpe.	Überprüfen Sie die Stromkabel auf Beschädigungen. Beseitigen Sie sie. Wenn keine Beschädigung vorliegt, muss die Pumpe ersetzt werden.
50	Die Steuerung hat aufgrund von 10 Startversuchen des Kessels blockiert (jeder Versuch wird von einem Neustart begleitet).	Entriegeln Sie das Steuergerät, indem Sie den Fehlerspeicher löschen; Überprüfen Sie erneut, ob der Kraftstoffvorrat ausreichend ist. Die zugeführte Brennstoffmenge wird wie folgt gemessen: Der Schlauch zur Brennkammer wird abgezogen und in einen Messbehälter abgesenkt; das Heizgerät schaltet sich ein; nach 45 Sekunden. die Pumpe beginnt, Kraftstoff zu pumpen; Während des Vorgangs muss der Messbehälter auf gleicher Höhe mit dem Heizgerät gehalten werden; Die Pumpe schaltet nach 90 Sekunden ab. Der Kessel wird ausgeschaltet, damit das System nicht erneut versucht zu starten. Die Norm für das D5WSC-Modell (Diesel) ist ein Volumen von 7.8-9 cm³, und für B5WS (Benzin) - 10.4-12 cm³ Die Norm für das D4WSC-Modell (Diesel) ist das Volumen von 7.3-8.4 cm³, und für B4WS (Benzin) - 10.1-11.6 cm³
51	Überschreitung der erlaubten Zeit. In diesem Moment registriert der Temperatursensor lange Zeit eine unzulässige Temperatur.	Die Dichtheit der Luftzufuhr und des Abgasauslasses wird überprüft; Der Brandmelder wird überprüft. Wenn die Kontrollwerte nicht übereinstimmen, wird das Element in ein neues geändert.
52	Sicherheitszeit kritisch überschritten.	Überprüfen Sie die Dichtheit der Luftzufuhr und des Auslasses; Überprüfen Sie erneut die Richtigkeit der Kraftstoffzufuhr (siehe Lösung für Fehler 50); Mögliche Verstopfung des Kraftstofffilters - reinigen oder ersetzen.
53,54,56,57	Der Brenner hat auf der maximalen oder minimalen Stufe abgeschaltet. Das Feuer erlischt, bevor das Gerät in den gewünschten Modus wechselt. Verfügt die Anlage noch über eine Reserve an Probeläufen, versucht die Regelung den Kessel zu starten. Wenn der Start erfolgreich ist, verschwindet der Fehler.	Bei erfolgreichem Start wird der Fehlercode gelöscht und die Anzahl der Probeläufe auf Null zurückgesetzt. Die Dichtheit der Luftzufuhr und der Abluft wird überprüft; Überprüfen Sie die Konformität der Kraftstoffzufuhr erneut (siehe Lösung zu Fehler 50); Der Brandsensor wird überprüft (Fehler 64 und 65).
60	Bruch des Temperatursensors. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät ist abgeklemmt; Die Integrität der Verkabelung des Temperatursensors wird überprüft. Wenn das Kabel nicht beschädigt ist, müssen Sie den Sensor selbst überprüfen. Dazu werden die Drähte der 14. und 3. Kamera im 4-Pin-Chip entfernt. Das Kabel der dritten Kamera wird in den 4. Anschluss eingesteckt. Die Heizung schaltet sich ein. Das Auftreten von Fehler 61 weist auf eine Fehlfunktion des Sensors hin - ersetzen Sie ihn. Wenn sich der Fehler nicht ändert, liegt ein Problem mit der Steuerung vor. In diesem Fall muss es überprüft und ggf. ersetzt werden.
61	Temperatursensorfehler aufgrund von Überlastung, Masseschluss oder Kurzschluss. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät ist abgeklemmt; Die Integrität der Verkabelung des Temperatursensors wird überprüft. Wenn das Kabel nicht beschädigt ist, müssen Sie den Sensor selbst überprüfen. Dazu werden im 14-Pin-Chip die Drähte des 3. (blau mit einem Querschnitt von 0.5 .)²) und 4. (blau mit einem Querschnitt von 0.5²) Kameras. Die Heizung schaltet sich ein. Das Auftreten von Fehler 60 weist auf eine Fehlfunktion des Sensors hin - ersetzen Sie ihn. Wenn sich der Fehler nicht ändert, liegt ein Problem mit der Steuerung vor. In diesem Fall muss es überprüft und ggf. ersetzt werden.
64	Bruch des Flammensensors. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Die Steuerung ist getrennt. Die Integrität der Sensorstromkabel wird überprüft. Wenn die Drähte nicht beschädigt sind, muss der Brandmelder kurzgeschlossen werden. Trennen Sie dazu den Draht 0.5² von der ersten Kamera und wird anstelle eines ähnlichen Kabels der zweiten Kamera angeschlossen. Die Heizung schaltet sich ein. Das Auftreten von Fehler 65 weist auf eine Fehlfunktion des Sensors hin - überprüfen Sie seine Funktionsfähigkeit und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls durch einen neuen. Ändert sich der Fehler nicht, liegt eine Fehlfunktion im Steuergerät vor. In diesem Fall muss es überprüft oder ersetzt werden.
65	Flammensensorfehler aufgrund von Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät ist abgeklemmt. Die Integrität der Sensorstromkabel wird überprüft. Wenn kein Schaden festgestellt wird, müssen Sie die beiden blauen Drähte im 14-Pin-Chip 0.5 trennen² von der ersten und zweiten Kamera. Der Chip ist angeschlossen und der Kessel schaltet sich ein. Ändert sich der Fehler auf 64, muss der Sensor überprüft oder ausgetauscht werden. Bleibt der Fehler 65 unverändert, ist die Funktionsfähigkeit der Steuerung zu prüfen und ggf. auszutauschen.
71	Bruch des Überhitzungssensors. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Die Steuerung ist getrennt. Die Integrität der Sensorstromkabel wird überprüft. Wenn die Drähte nicht beschädigt sind, muss der Sensor kurzgeschlossen werden. Trennen Sie dazu den Draht 0.5² von Kammer 5 und wird anstelle eines ähnlichen Drahtes von Kammer 6 angeschlossen. Die Heizung wird eingeschaltet. Das Auftreten von Fehler 72 weist auf eine Fehlfunktion des Sensors hin - überprüfen Sie seine Funktionsfähigkeit und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls durch einen neuen. Ändert sich der Fehler nicht, liegt eine Fehlfunktion im Steuergerät vor. In diesem Fall muss es überprüft oder ersetzt werden.
72	Überhitzungssensorfehler aufgrund von Überlastung, Masseschluss oder Kurzschluss. Die Prüfung sollte nur auf einem Prüfstand oder mittels Jumper für einen 14-poligen Stecker bei Einbau des Gerätes in ein Auto durchgeführt werden.	Das Steuergerät ist abgeklemmt. Die Integrität der Sensorstromkabel wird überprüft. Wenn kein Schaden festgestellt wird, müssen Sie die beiden roten Drähte im 14-Pin-Chip 0.5 . trennen² aus der 5. und 6. Kammer. Der Chip ist angeschlossen und der Kessel schaltet sich ein. Ändert sich der Fehler auf 71, muss der Sensor überprüft oder ausgetauscht werden. Bleibt der Fehler 72 unverändert, ist die Funktionsfähigkeit des Controllers zu prüfen und ggf. auszutauschen.
90,92-103	Ausfall der Steuereinheit.	Reparieren oder ersetzen Sie das Steuergerät.
91	Störungen durch Fremdspannung. Das Steuergerät ist defekt.	Ursachen der Störspannung: Niedrige Batterieladung; Aktiviertes Ladegerät; Störungen durch andere im Fahrzeug verbaute elektrische Geräte. Diese Störung wird durch den korrekten Anschluss der Fahrzeug-Zusatzausstattung und das vollständige Aufladen der Batterie behoben.

Hier sind einige Parameter, die möglicherweise nicht auf dem Display des Geräts erscheinen:

Fehler:	Wie manifestiert es sich:	Wie repariert man:
Fehler beim Starten einer Standheizung	Beim Einschalten des Heizgerätes arbeiten die Pumpe und das Gebläse im Fahrgastraum langsam Nach dem Einschalten des Heizkessels strömt kalte Luft aus den Luftkanälen in den Fahrgastraum.	Der Regler wird entfernt und die Leistung des Temperatursensors wird überprüft. Wenn es defekt ist, wird es vom Mikroprozessor als heißes Kühlmittel betrachtet und der Boiler muss nicht eingeschaltet werden Möglicherweise ist der Innenraumlüfter auf Lüften statt Heizen eingestellt.

Die Stellwerte verschiedener elektrischer Baugruppen und Kesselfühler sind wie folgt:

Systemkomponente:	Die Norm der Indikatoren bei einer Temperatur von +18 Grad:
Kerze, Glühkerze, Stift	0.5-0.7 Ohm
Brandmelder	1 k Ohm
Temperaturfühler	15 k Ohm
Überhitzungssensor	15 k Ohm
Kraftstoff-Kompressor	9 Ohm
Luftgebläsemotor	Wenn es demontiert wird, wenn es an ein 8-V-Netz angeschlossen ist, sollte es ungefähr 0.6 A verbrauchen. Bei Montage in einer Struktur (Gehäuse + Laufrad) verbraucht es bei gleicher Spannung innerhalb von 2 Ampere.
Wasserpumpe	Bei Anschluss an 12V verbraucht es ca. 1A.

D5Z-H-Fehler; D5S-H

Für Modelle von Vorstartkesseln D5Z-H; D5S-H im Grunde die gleichen Fehlercodes wie in der vorherigen Kategorie. Ausnahmen sind folgende Fehler:

Code:	Erklärung:	Wie repariert man:
16	Großer Unterschied zwischen den Messwerten von Temperatursensoren.	Sensoren auf Widerstand prüfen. Dieser Parameter sollte bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad im Bereich von 12-13 kOhm liegen.
22	Fehler beim Glühkerzenausgang.	Das Zündkerzenkabel wird auf Beschädigungen überprüft. Bei beschädigter Isolierung kann ein Kurzschluss (+ Ub) entstehen. Liegt kein Kurzschluss vor, ist zu prüfen, ob das Gerät einen Kurzschluss nach Masse hat. Wenn dies kein Problem war, liegt möglicherweise ein Problem mit dem Controller vor, der ersetzt werden muss.
25	Im Diagnosebus (K-Line) hat sich ein Kurzschluss gebildet.	Das Kabel wird auf Beschädigungen überprüft.
34	Fehler Brennergebläseantrieb (Motorleistung).	Überprüfen Sie das Motorkabel auf Beschädigungen. Wenn die Isolierung beschädigt ist, kann sich ein Kurzschluss bilden. Liegt kein Kurzschluss vor, muss geprüft werden, ob das Gerät einen Masseschluss hat. Wenn dies kein Problem war, liegt möglicherweise ein Problem mit dem Controller vor, der ersetzt werden muss.
36	Ausgabefehler Innenraumgebläse (gilt nur für Standheizungen, nicht für Innenraumheizungen).	Überprüfen Sie das Lüfterkabel auf Beschädigungen. Bei beschädigter Isolierung kann ein Kurzschluss (+ Ub) entstehen. Liegt kein Kurzschluss vor, ist zu prüfen, ob das Gerät einen Kurzschluss nach Masse hat. Wenn dies kein Problem war, liegt möglicherweise ein Problem mit dem Controller vor, der ersetzt werden muss.
43	Ausgabefehler der Wasserpumpe.	Das Pumpenantriebskabel wird auf Beschädigungen überprüft. Wenn die Isolierung beschädigt ist, kann sich ein Kurzschluss bilden. Liegt kein Kurzschluss vor, muss geprüft werden, ob das Gerät einen Kurzschluss nach Masse hat (im 10-Pin-Chip die Ader des B1-Steckers). Wenn dies kein Problem war, liegt möglicherweise ein Problem mit dem Controller vor, der ersetzt werden muss.
49	Ausgangssignalfehler an der Dosierpumpe.	Überprüfen Sie das Pumpenkabel auf Beschädigungen. Wenn die Isolierung beschädigt ist, kann sich ein Kurzschluss bilden. Liegt kein Kurzschluss vor, muss geprüft werden, ob das Gerät einen Masseschluss hat (in einem 14-Pin-Chip). Wenn dies kein Problem war, liegt möglicherweise ein Problem mit dem Controller vor, der ersetzt werden muss.
54	Flammenbruch im Modus "Maximum".	In diesem Fall wird ein automatischer Neustart ausgelöst. Bei einem erfolgreichen Versuch wird der Fehler aus dem Fehlerlogger gelöscht. Bei wiederholten Flammenbrüchen wird die Qualität der Brennstoffversorgung, des Luftgebläses und der Abgasanlage überprüft.
74	Steuergerätefehler: Überhitzung.	Wenn die Panne repariert werden kann, kann sie repariert oder ersetzt werden.

Um die Qualität der Kraftstoffversorgung zu bestimmen, müssen Sie den folgenden Vorgang durchführen:

Der zur Brennkammer führende Schlauch wird abgetrennt und in einen Messbehälter abgesenkt;
Die Heizung schaltet sich ein;
Nach 20 Sekunden. die Pumpe beginnt mit dem Pumpen von Kraftstoff;
Während des Vorgangs muss der Messbehälter auf gleicher Höhe mit der Heizung gehalten werden;
Die Pumpe schaltet sich nach 90 Sekunden aus. Arbeit;
Der Kessel wird ausgeschaltet, damit das System nicht erneut versucht, sich zu starten.

Die Norm für diese Kesselmodelle ist eine Durchflussmenge von 11.3-12 cm³ Treibstoff.

Fehler Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Die wichtigsten Fehler beim Vorstart der Heizkessel Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort sind die gleichen wie für die Modelle D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ und D5WSC / B5WSC / D4WSC beschrieben. Da diese Gruppe von Heizungen ein zusätzliches Element (Brennerheizung) enthält, können unter den Fehlern zusätzliche Fehler auftreten. Sie sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:

Code:	Erklärung:	Wie repariert man:
9	Falsche Signale vom Sensor, der den Druck der in die Kammer eintretenden Luft misst. Dies kann die Folge einer Unterbrechung der elektrischen Leitung vom Sensor zum Controller sein.	Es wird eine Sichtkontrolle der Drähte durchgeführt. Wird eine Beschädigung der Isolierschicht oder ein Bruch festgestellt, ist das Problem behoben. Die Diagnose des Sensors erfolgt nur mit Sonderausstattung - EDITH Basic, bei der die S3V7-F-Software geflasht wird. Wird eine Fehlfunktion festgestellt, wird der Sensor durch einen neuen ersetzt.
13,14	Mögliche Überhitzung; große Temperaturdifferenz, die von Sensoren eines Systems erfasst wird. Code 14 erscheint auf dem Display, wenn der Kessel eingeschaltet ist und das Frostschutzmittel im Kühlsystem bei erkannter Überhitzung eine Temperatur von mehr als +80 Grad erreicht hat.	Sensoren auf Widerstand prüfen. Dieser Parameter sollte bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad im Bereich von 13-15 kOhm liegen. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Sensordrähte. Die Diagnose von Sensoren erfolgt nur mit Sonderausstattung - EDITH Basic, bei der die S3V7-F-Software geflasht wird.
16	Überschreiten des Differenzwertes der Indikatoren zwischen dem Temperatursensor und dem Heizsensor des Gerätekörpers. Code 16 erscheint auf dem Display, wenn der Kessel eingeschaltet ist und das Frostschutzmittel im Kühlsystem bei erkannter Überhitzung eine Temperatur von mehr als +80 Grad erreicht hat.	Sensoren auf Widerstand prüfen. Dieser Parameter sollte bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad im Bereich von 13-15 kOhm liegen. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Sensordrähte. Die Diagnose von Sensoren erfolgt nur mit Sonderausstattung - EDITH Basic, bei der die S3V7-F-Software geflasht wird.
18,19,22	Geringe Stromaufnahme von Glühkerzen; Kurzschluss der Kerze (+ Ub); Transistorfehler der Steuereinheit; zu geringer Strom, um Kraftstoff zu entzünden.	Überprüfen Sie die Zündkerze wie folgt. Für 12-Volt-Modell: 9.5 Volt werden nach 25 Sekunden angelegt. Gemessen wird der aufgenommene Strom, die Norm ist die Stromstärke von 9.5A. Die zulässige Abweichung in Richtung Anstieg / Abfall beträgt 1A. Bei größerer Abweichung muss der Stopfen ersetzt werden. Für 24V-Modell: 16V werden nach 25 Sekunden angelegt. Gemessen wird der von den Kerzen aufgenommene Strom, die Norm ist die Stromstärke von 5.2A. Die zulässige Abweichung in Richtung Anstieg / Abfall beträgt 1A. Bei größerer Abweichung muss der Stopfen ersetzt werden.
23,24,26,29	Unterbrechung oder Kurzschluss des Heizelements; niedriger Wert des Zündstroms des Heizelements; Steuergerätefehler.	Die Diagnose des Heizelements in der Zündkammer wird durchgeführt: Die Drähte des B2-Steckers (14-poliger Chip) werden überprüft: 12. Pin, Draht 1.5²sw; 9. Fahrdraht 1.5²schw. Wenn die Isolierung nicht beschädigt oder die Drähte nicht gebrochen sind, muss der Controller ersetzt werden.
25	Kurzschluss des Diagnosebusses K-Line	Die Integrität, der Kurzschluss des Diagnosekabels wird überprüft (es ist blau mit einem Querschnitt von 0.5² mit weißem Streifen). Wenn keine Schäden vorliegen, ersetzen Sie den Controller.
33,34,35	Der Signaldrahtkontakt ist verschwunden; Blockieren des Elektromotors des Luftgebläses; langsame Drehung der Klingen; Kurzschluss im +Ub-Bus, Transistorfehler des Controllers.	Beseitigen Sie jede Blockierung am Laufrad oder der Welle des Gebläsemotors. Prüfen Sie die Klingen von Hand auf Leichtgängigkeit. Brennerdraht auf Durchgang prüfen. Ersetzen Sie den Controller, wenn keine Beschädigung oder kein Kurzschluss vorliegt.
40	Kurzschluss im Bus + Ub (Innenlüfter), Reglerfehler.	Das Lüfterrelais ist demontiert. Tritt Fehler 38 auf, muss das Relais ausgetauscht werden.
43	Kurzschluss im Bus + Ub (Wasserpumpe), Reglerfehler.	Trennen Sie die Signal- und Versorgungskabel der Pumpe. Wenn Fehler 41 auftritt, ersetzen Sie die Pumpe.
62,63	Unterbrechung oder Kurzschluss des Leiterplattensensors.	Reparieren oder ersetzen Sie den Controller.
66,67,68	Unterbrechung oder Kurzschluss des Batterietrennschalters; Kurzschluss im Bus + Ub; Steuergerätefehler.	Die Unversehrtheit des Batterietrennschalters wird überprüft. Wenn keine Schäden vorhanden sind, überprüfen Sie die Kontakte des Steckers B1 (8. und 5.) sowie die Leitung 0.5²ws è 0.5²rt. - in ihnen kann ein Kurzschluss oder ein Drahtbruch auftreten.
69	Fehler im JE-Diagnosekabel.	Die Integrität des blauen Kabels mit einem weißen Streifen 0.5 wird überprüft XNUMX²... der Kontakt aller an das Kabel angeschlossenen Geräte wird überprüft. Wenn nicht, ersetzen Sie den Controller.
74	Bruch durch Überhitzung; Gerätestörung.	Die Leistung des Überhitzungssensors wird überprüft: Die Integrität des Kabels; Der Widerstand des Drahtes wird gemessen 0.5²Bl sw (Pin 10 und 11) sowie Drähte 0.5²B. Die Widerstandsanzeige sollte innerhalb von 1 kOhm liegen Fehler 74 verschwindet nicht - ersetzen Sie den Controller. Durch Löschen des Fehlerspeichers wird der Kessel entsperrt.

Fehler Hydronic 10 / M

Beim Vorwärmermodell Hydronic 10 / M können folgende Fehler auftreten:

Fehler:	Erklärung:	Fehlerbehebung für Version 25208105 und 25204405:	Fehlerbehebung für Version 25206005 und 25206105:
1	Achtung: Hochspannung (mehr als 15 und 30V).	Die Spannung des Controllers wird bei laufendem Motor an den Pins 13 und 14 in den Chips B1 und S1 überprüft.	Die Spannung am Controller wird überprüft (externer Chip B1) - an den Kontakten C2 und C3.
2	Warnung: niedrige Spannung (weniger als 10 und 20 V)	Die Lichtmaschine oder Batterie des Fahrzeugs wird überprüft.	Die Lichtmaschine oder Batterie des Fahrzeugs wird überprüft.
9	TRS deaktivieren	Schalten Sie den Kessel aus und wieder ein. Der Fehler wird durch D + (Generator positiv) oder HA / NA (Haupt / Hilfs) gelöscht.	Schalten Sie den Kessel aus und wieder ein. Der Fehler wird durch D + (Generator positiv) oder HA / NA (Haupt / Hilfs) gelöscht.
10	Überschreiten der zulässigen Spannungsschwelle (über 15 und 20V).	Die Controllerspannung wird an den Pins 13 und 14 in den Chips B1 und S1 überprüft.	Die Spannung am Controller wird überprüft (externer Chip B1) - an den Kontakten C2 und C3.
11	Kritisch niedrige Spannung (weniger als 10 und 20 V).	Die Controllerspannung wird an den Pins 13 und 14 in den Chips B1 und S1 überprüft.	Die Spannung am Controller wird überprüft (externer Chip B1) - an den Kontakten C2 und C3.
12	Überschreitung der Überhitzungsschwelle. Der Überhitzungssensor erkennt Temperaturen über +115 Grad.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Festziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungssensors prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt. Um die Sensoren zu überprüfen, müssen Sie den Controller trennen und die Widerstandsanzeige auf dem internen Chip messen. Die Widerstandsnorm zwischen den Kontakten 10/12 des internen Chips B5 beträgt 126 kOhm (+20 Grad) und 10 kOhm (+25 Grad).	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Festziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungssensors prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt. Um die Sensoren zu überprüfen, müssen Sie den Controller trennen und die Widerstandsanzeige auf dem internen Chip messen. Die Widerstandsnorm zwischen den Kontakten 11/17 des internen Chips B5 beträgt 126 kOhm (+20 Grad) und 10 kOhm (+25 Grad).
13	Kritischer Temperaturanstieg, der vom Brandsensor erfasst wird. Die Temperatur ist höher als +700 Grad oder der Widerstand des Geräts überschreitet 3.4 kOhm.	Der Controller wird getrennt und der Widerstand wird auf dem internen B5-Chip zwischen den Pins 10/12 gemessen. Die Widerstandsnorm beträgt 126 kOhm (+20 Grad) und 10 kOhm (+25 Grad).	Der Controller wird getrennt und der Widerstand wird auf dem internen B5-Chip zwischen den Pins 11/17 gemessen. Die Widerstandsnorm beträgt 126 kOhm (+20 Grad) und 10 kOhm (+25 Grad).
14	Überhitzungswarnung basierend auf unterschiedlichen Messwerten von Temperatur- und Überhitzungssensoren (Differenz größer als 70 Grad).	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Anziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungssensors prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt. Um die Sensoren zu überprüfen, müssen Sie den Controller trennen und die Widerstandsanzeige auf dem internen Chip messen. Die Widerstandsnorm zwischen den Kontakten 9/11 des internen Chips B5 beträgt 1078 Ohm (+20 Grad) und 1097 Ohm (+25 Grad).	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Anziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungssensors prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt. Um die Sensoren zu überprüfen, müssen Sie den Controller trennen und die Widerstandsanzeige auf dem internen Chip messen. Die Widerstandsnorm zwischen den Kontakten 15/16 des internen Chips B5 beträgt 1078 Ohm (+20 Grad) und 1097 Ohm (+25 Grad).
15	Kesselabschaltung wegen 3-facher Überhitzung	Es werden die gleichen Diagnoseverfahren wie bei den Fehlern 12,13,14 durchgeführt. Um den Controller zu entsperren, muss der Fehlerlogger gelöscht werden.	Es werden die gleichen Diagnoseverfahren wie bei den Fehlern 12,13,14 durchgeführt. Um den Controller zu entsperren, muss der Fehlerlogger gelöscht werden.
20	Zerbrochene Kerze.	Ohne die Kerze zu demontieren, wird ihre Diagnose durchgeführt. Dazu wird der Controller ausgeschaltet und der Widerstand zwischen den Kontakten 3-4 im internen Chip B5 gemessen.	Ohne die Kerze zu demontieren, wird ihre Diagnose durchgeführt. Dazu wird der Controller ausgeschaltet und der Widerstand zwischen den Kontakten 2-7 im internen Chip B5 gemessen.
21	Zündkerzenfehler aufgrund von Kurzschluss, Überlast oder Masseschluss; Ausfall durch erhöhte Spannung. Das 12-Volt-Modell wird bei 8 V diagnostiziert und das 24-Volt-Modell wird bei 18 V diagnostiziert. Bevor Sie Änderungen vornehmen, müssen Sie sicherstellen, dass das Netzteil gegen Kurzschluss gesichert ist.	An die Kerze wird die entsprechende Spannung angelegt. Nach 25 Sekunden. Strom wird gemessen: Norm für 12-Volt: 12A^{+ 1A / 1.5A}Rate für 24-Volt: 5.3A^{+ 1АЛ1.5А} Abweichungen von der Norm weisen auf eine Fehlfunktion des Steckers hin und müssen ersetzt werden. Wenn das Element in gutem Zustand ist, überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
33	Fehler des Gebläsemotors durch Überlastung, Kurzschluss, Masseschluss, Ausfall des Drehzahlreglers, Ausfall der Glühkerze. Das 12-Volt-Modell wird bei 8 V diagnostiziert und das 24-Volt-Modell wird bei 18 V diagnostiziert. Stellen Sie vor jeder Änderung sicher, dass das Netzteil gegen Kurzschluss gesichert ist.	Der Fehler tritt auf, wenn die erforderliche Umdrehungszahl eine Minute lang nicht übereinstimmt. Norm für Wellenumdrehungen: Höchstlast - 7300 U/min; Volllast - 5700 U/min; Durchschnittliche Belastung - 3600 U/min; Mindestlast - 2000 U/min Die Drehzahl des Motors wird wie folgt überprüft. Der Strom wird an das Pluskabel des Brenners 1.5sw und an das Minuskabel 1.5g angeschlossen. Im Motor ist ein Drehzahlsensor integriert. Reagiert der Motor während der Diagnose nicht, muss er zusammen mit dem Sensor ausgetauscht werden. Die Leistung des Geschwindigkeitssensors wird überprüft, indem die Spannung auf dem internen Chip des Steuergeräts zwischen den 0.25vi-0.25gn-Ausgängen gemessen wird. Das Gerät sollte 8V anzeigen. Bei einer Abweichung wird das Gerät ausgetauscht.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
37	Bruch der Wasserpumpe.	Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Geräts und die Integrität der Verkabelung.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
42	Wasserpumpenfehler durch Überlastung, Kurzschluss, Masseschluss.	Kontakt 0.5swrt (am Controller) wird auf Masseschluss, Kurzschluss geprüft. Die Wasserpumpe und die Unversehrtheit der Drähte werden überprüft.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
43	Kurzschluss externer Elemente.	Im externen Chip des Steuergerätes wird Pin 2 (1gr) geprüft. Die angeschlossenen Elemente werden auf Kurzschluss oder Beschädigung der Drähte überprüft. Der maximale Strom sollte 6A betragen. bei Abweichungen werden die Bauteile durch neue ersetzt.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
47,48	Unterbrechung oder Kurzschluss der Dosierpumpe.	Die Leistung der Dosierpumpe wird auf Widerstand geprüft. Der zulässige Wert muss 20 Ohm entsprechen. Beseitigen Sie das Vorhandensein eines Kurzschlusses und einer Beschädigung der Drähte.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
50	Die Steuerung hat aufgrund von 20 Einschaltversuchen (10 Versuche und je ein weiterer Testlauf) blockiert - der Flammensensor erkennt kein Feuer.	Stellen Sie sicher, dass die Glühkerze mit Strom versorgt wird, die Kraftstoffpumpe Kraftstoff fördert, dass das Luftgebläse und der Abgasauslass funktionieren. Der Regler wird durch Löschen des Fehlerloggers entsperrt.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
51	Fehler Flammensensor.	Eine falsche Flammentemperaturanzeige weist auf eine Fehlfunktion des Sensors hin - ersetzen Sie ihn.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
52	Überschreitung des Sicherheitszeitraums - beim Start registriert der Flammenfühler kein Feuer.	Der Widerstand des Flammensensors wird gemessen. Bei Erwärmung unter +90 Grad sollte der Wert des Diagnosegeräts innerhalb von 1350 Ohm liegen. Die Sauberkeit der Luftzufuhr und der Abgasleitungen wird überprüft Die Kraftstoffzufuhr wird überprüft (die Vorgehensweise ist unter dieser Tabelle beschrieben) Der Kraftstofffilter ist möglicherweise verstopft Die Glühkerze wird überprüft (Fehler 20,21) Der Flammensensor wird überprüft ( Fehler 13).	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
54,55	Bruch des Feuers auf der maximalen oder minimalen Stufe. Der Feuersensor erkennt das Auftreten einer Flamme, aber die Heizung zeigt an, dass kein Feuer vorhanden ist.	Die Funktion des Luftgebläses, der Kraftstoffpumpe sowie der Luftzufuhr- und Auspuffrohre wird überprüft. Bei korrekter Flamme die Funktionsfähigkeit des Flammenfühlers prüfen (Fehler 13).	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
59	Schnelles Aufheizen des Frostschutzmittels.	Führen Sie die für die Fehler 12 und 60,61 erforderlichen Verfahren durch.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.
60,61	Bruch des Temperaturreglersensors, Fehler durch Kurzschluss, Überlast oder Kurzschluss nach Masse. Der Temperaturreglersensor zeigt Parameter an, die außerhalb des zulässigen Bereichs liegen.	Die Steuerung ist getrennt. Auf dem internen Chip wird der Widerstand zwischen den Pins 9/11 gemessen. Bei einer Umgebungstemperatur von +25 Grad sollte das Gerät 1000 Ohm anzeigen.	Die Steuerung ist getrennt. Auf dem internen Chip wird der Widerstand zwischen den Pins 14/18 gemessen. Bei einer Umgebungstemperatur von +25 Grad sollte das Gerät 1000 Ohm anzeigen.
64,65	Bruch der Feueranzeige. Der Sensor meldet die Verbrennungstemperatur über +700 Grad und sein Widerstand liegt über 3400 Ohm.	Das Steuergerät ist ausgeschaltet. Der Widerstand wird zwischen den Pins 10/12 im internen Chip B5 gemessen. Die Norm bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad beträgt 126 kOhm und bei +25 Grad - 10 kOhm.	Das Steuergerät ist ausgeschaltet. Der Widerstand wird zwischen den Pins 11/17 im internen Chip B5 gemessen. Die Norm bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad beträgt 126 kOhm und bei +25 Grad - 10 kOhm.
71,72	Unterbrechung oder Fehler des Überhitzungssensors aufgrund eines Kurzschlusses. Der Sensor erfasst die Überhitzungstemperatur über +115 Grad.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Anziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungssensors prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt. Um die Sensoren zu überprüfen, müssen Sie den Controller trennen und die Widerstandsanzeige auf dem internen B5-Chip zwischen den Pins 10/12 messen. Die Norm bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad beträgt 126 kOhm und bei +25 Grad - 10 kOhm.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Anziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); Mögliche Fehlfunktion der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit des Temperatur- und Überhitzungssensors prüfen. Bei einer Störung werden beide Sensoren durch neue ersetzt. Um die Sensoren zu überprüfen, müssen Sie den Controller trennen und die Widerstandsanzeige auf dem internen B5-Chip zwischen den Pins 11/17 messen. Die Norm bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad beträgt 126 kOhm und bei +25 Grad - 10 kOhm.
93,94,97	Fehlfunktion der Steuereinheit (RAM - Fehler des Speichergeräts); EEPROM; allgemeiner Controller-Defekt.	Mikroprozessorfehler werden nicht beseitigt. In diesem Fall wird das Steuergerät durch ein neues ersetzt.	Identisch mit den Versionen 25208105 und 25204405.

Die Qualität der Kraftstoffversorgung durch die Kraftstoffpumpe ist wie folgt zu prüfen:

Bevor Sie mit der Diagnose fortfahren, müssen Sie sicherstellen, dass der Akku vollständig geladen ist;
Während des Tests muss der Controller mit einer Spannung von 11-13 V (für 12-Volt-Version) oder 22-26 V (für 24-Volt-Version) versorgt werden;
Die Vorbereitung des Gerätes erfolgt wie folgt. Der Brennstoffschlauch wird vom Kessel getrennt und sein Ende in den Messbehälter abgesenkt. Die Heizung schaltet sich ein. Nach 63 Sekunden. Während des Pumpenbetriebs füllt sich die Kraftstoffleitung und Benzin / Dieselkraftstoff beginnt in den Behälter zu fließen. Wenn Kraftstoff in das Messgefäß fließt, schaltet das Gerät ab. Dieses Verfahren ist notwendig, um die gesamte Luft aus der Leitung zu entfernen, bevor die Messung gestartet wird. Der ankommende Brennstoff wird in den Becher entfernt.
Die Messung der Qualität der Kraftstoffversorgung selbst erfolgt in folgender Reihenfolge. Zuerst startet der Kessel. Nach etwa 40 Sekunden. Kraftstoff beginnt in das Schiff zu fließen. Wir lassen das Gerät 73 Sekunden lang eingeschaltet. Danach schaltet die Elektronik die Heizung ab, da der Sensor keine Flamme erkennt. Als nächstes müssen Sie warten, bis die Elektronik einen Neustart auslöst. Nach dem Einschalten werden 153 Sekunden gewartet. Schalten Sie den Kessel aus, wenn er nicht von selbst ausgeht

Die Norm für dieses Modell des Vorwärmers beträgt 19 Milliliter. Eine Abweichung von 10 Prozent in Richtung Erhöhung/Verringerung der Lautstärke ist akzeptabel. Bei größerer Abweichung muss die Dosierpumpe ausgetauscht werden.

Hydronische Fehler 16/24/30/35

Hier sind die Fehler, die bei den Hydronic 16/24/30/35 Standheizungen auftreten können:

Code:	Erklärung:	Wie repariert man:
10	Kritisch hohe Spannung - Abschaltung. Das Steuergerät registriert einen Spannungsanstieg (über 30V) für mindestens 20 Sekunden.	18-Pin-Chip deaktivieren; starten Sie den Automotor; Messen Sie die Spannung an den Drähten 2.5²rt (15. Pin) und 2/5²br (16. Stift). Wenn der Wert höher als 30 V ist, muss die Leistung des Generators überprüft werden (es gibt Ein separater Artikel).
11	Kritisch niedrige Spannung - Abschaltung. Das Steuergerät registriert für mehr als 19 Sekunden einen Spannungswert von weniger als 20V.	18-Pin-Chip deaktivieren; starten Sie den Automotor; Messen Sie die Spannung an den Drähten 2.5²rt (15. Pin) und 2/5²br (16. Stift). Die Spannung an den Drähten muss dem Wert der Batterie entsprechen. Wenn sich diese Anzeigen unterscheiden, muss die Unversehrtheit der Verdrahtung der Stromkabel überprüft werden (aufgrund der Zerstörung der Isolierschicht kann ein Leckstrom auftreten). Leistungsschalter; die Qualität des Pluspols der Batterie (der Kontakt kann durch Oxidation verloren gehen).
12	Abschaltung wegen Überhitzung. Das Steuergerät erhält vom Temperatursensor ein Signal, dass die Anzeige 130 Grad überschritten hat.	Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert, prüfen; Schlauchverbindungen können undicht sein (Festziehen der Schellen prüfen); möglicherweise keine Drosselklappe in der Kühlsystemleitung vorhanden; Richtung der Kühlmittelzirkulation, Thermostat- und Rückschlagventilfunktion prüfen; Mögliche Lufteinschlüsse im Kühlkreislauf (kann bei der Installation der Anlage auftreten); Mögliche Störung der Kesselwasserpumpe; Funktionsfähigkeit der in der Anlage eingebauten Ventile prüfen; Temperaturdifferenz an Vor- und Rücklauf prüfen der Kühlstrecke. Wenn der Differenzwert mehr als 10K beträgt, dann klären Sie den Mindestdurchfluss der Kühlmittelmenge (vom Hersteller in der technischen Literatur des Autos angegeben); Überprüfen Sie die Leistung der Wasserpumpe. Bei Defekt ersetzen; Kühlmitteltemperatursensor auf Funktionsfähigkeit prüfen. Der Widerstand darauf sollte innerhalb von 100 Ohm liegen (bei einer Umgebungstemperatur von +23 Grad). Bei Abweichungen muss der Sensor ausgetauscht werden.
12	Großer Differenzwert des Überhitzungs- und Verbrennungssensors.	Die Installation der Sensoren wird überprüft. Ziehen Sie ggf. die Gewindespannung mit 2.5 Nm nach. Mit einem Drehmomentschlüssel wird der Widerstand beider Sensoren überprüft. Für einen Flammenfühler beträgt die Norm 1 kOhm und für einen Flammenfühler 100 kOhm. Messungen müssen bei Raumtemperatur durchgeführt werden Mindestvolumenstrom des Kühlmittels angeben (vom Hersteller in der technischen Literatur des Fahrzeugs angegeben).
15	Das Steuergerät hat sich aufgrund eines Funktionsfehlers verriegelt. Dieser Code erscheint auf dem Display, wenn Fehler 12 dreimal auftritt.	Sie können das Gerät entsperren, indem Sie den Fehlerlogger löschen. Wiederholen Sie die Schritte, die für das Erscheinen von Code 12 erforderlich sind.
16	Das Steuergerät hat sich aufgrund eines Funktionsfehlers verriegelt. Dieser Code wird angezeigt, wenn Fehler 58 dreimal auftritt.	Sie können das Gerät entsperren, indem Sie den Fehlerlogger löschen. Wiederholen Sie die erforderlichen Schritte, wenn Code 58 angezeigt wird.
20	Signalverlust vom Zündstromgenerator oder der Spule. Gefahr: Kritisch hoher Spannungswert. Es tritt als Folge eines Gerätefehlers oder einer Unterbrechung der Signalleitung zum Controller auf.	Überprüfen Sie die Integrität der Versorgungs- und Signalleitungen des Sollwerts. Ersetzen Sie den Draht, wenn er beschädigt ist. Wenn die Verkabelung nicht beschädigt ist, muss das Steuergerät ausgetauscht werden.
21	Fehler im Zündstromgenerator durch Kurzschluss. Gefahr: Kritisch hoher Spannungswert. Dies liegt daran, dass das zum Controller führende Kabel mit Masse kurzgeschlossen ist.	Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel vom Gerät zum Controller. Wenn keine Beschädigungen vorhanden sind, überprüfen Sie die Funktion des Zifferblatts. Dies erfordert ein Diagnosewerkzeug. Wenn das Gerät ausfällt, muss es ersetzt werden. Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie den Controller.
25	Diagnoseausgang: Kurzschluss.	Überprüfen Sie den Draht 1.0²bl und analog ws in einem 18-Pin-Chip (geht zum Steuergerät); das Vorhandensein eines Kurzschlusses des 2. Kontakts; sowie die Leitung vom 12. Pin zum 8. Pin des Steckers. Isolationsschäden oder Drahtbruch müssen repariert werden.
32	Das Luftgebläse dreht sich nicht, wenn der Brenner gestartet wird.	Prüfen Sie, ob das Laufrad blockiert ist. Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Elektromotors.
33	Keine Drehung des Brennermotors. Kann auftreten, wenn die Netzspannung zu niedrig ist. Bei der Durchführung von Diagnoseverfahren ist es erforderlich, das Gerät mit maximal 12 V zu versorgen.	Stellen Sie sicher, dass das Gebläserad nicht blockiert ist. Wenn ein Hindernis erkannt wird, lassen Sie die Klingen oder die Welle los. Überprüfen Sie die Leistung des Elektromotors. Verwenden Sie dazu ein Diagnosetool. Bei einer Störung wird der Motor durch einen neuen ersetzt. Bleibt der Fehler bestehen, muss das Steuergerät ausgetauscht werden. Wenn die Kraftstoffpumpe blockiert ist, vergewissern Sie sich, dass sich ihre Welle frei dreht. Wenn nicht, muss der Brenner ersetzt werden.
37	Fehler: Ausfall der Wasserpumpe.	Stellen Sie vor der Reparatur sicher, dass: die Pumpe Bus2000 / Flowtronic6000S installiert ist; das Diagnosekabel der Wasserpumpe Bus2000 angeschlossen ist; die Pumpe Bus2000 mit Strom versorgt wird. Trennen Sie in diesem Fall das Bus2000-Diagnosekabel und schalten Sie das Heizgerät ein. Wenn: der Fehler verschwunden ist, überprüfen Sie, ob die Pumpenwelle blockiert ist und ob sie sich trocken dreht; Der Fehler ist nicht verschwunden, dann ersetzen Sie die Pumpe oder beseitigen Sie den Schaden, der sich darin gebildet hat. Bei Verwendung einer Standard-Hydraulikpumpe / Flowtronic5000 / 5000S müssen Sie: das Wasserpumpenkabel trennen; Spannung an den zweipoligen Stecker des Pumpenkabels anlegen und prüfen, ob das Gerät funktioniert. Bei Normalbetrieb Sicherung (15A), Pumpenverkabelung auf Beschädigungen und Kontakte im Chip prüfen. Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den Controller.
39	Innenlüfterfehler durch Kurzschluss.	Überprüfen Sie die Verbindung im 18-Pin-Controller-Anschluss Pin 6 und das 8-Pin-Kabel. Überprüfen Sie die Kontinuität des Kabels zwischen der 7. Schiene und dem Lüfterrelais. Zwischen diesen Drähten kann es zu einem Kurzschluss kommen. Die Unversehrtheit der Drähte wird überprüft; Die korrekte Installation des Lüfterrelais wird überprüft; Wenn das Relais ausfällt, ersetzen Sie es; Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie die Steuerung.
44,45	Unterbrechung oder Kurzschluss in der Relaisspule.	Überprüfen Sie die korrekte Installation des Relais am Controller; Wenn das Relais defekt ist, ersetzen Sie es; Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie das Steuergerät.
46,47	Magnetventil: offen oder Kurzschluss.	Im Kabelabschnitt zwischen Magnetventil und Steuergerät (Chip D) hat sich ein Drahtbruch oder Kurzschluss gebildet. Prüfen: Unversehrtheit der Verkabelung zwischen Ventil und Steuerung; Spule des Magnetventils ist unbrauchbar geworden - ersetzen. Wenn der Fehler weiterhin besteht, ersetzen Sie den Controller.
48,49	Relaisspule: Unterbrechung oder Kurzschluss.	Der korrekte Einbau des Relais am Steuergerät wird überprüft. Das Relais sollte bei Bedarf ersetzt werden.
50	Gesperrter Controller aufgrund eines Funktionsfehlers. Tritt nach 10 Neustartversuchen auf (der Flammensensor erkennt kein Feuer).	Entsperren des Steuergerätes durch Löschen des Fehlerloggers. Die Störung wird wie beim Auftreten des Fehlers 52 behoben.
51	Der Flammenwächter erkennt die Entstehung eines Feuers, bevor Brennstoff zugeführt wird.	Der Brenner muss ersetzt werden.
52	Fehler beim Starten wegen Überschreitung der sicheren Startgrenze. Während der Zündung erkennt der Flammensensor kein Feuer. Beachten Sie beim Prüfen des Zündstromwählers, dass die Netzspannung hoch ist!	Prüfen: Luftzufuhr zur Brennkammer; Abgasableitung; Qualität der Brennstoffversorgung; Das Flammrohr ist richtig am Wärmetauscher angeschlossen; Der Stromgenerator ist in Ordnung. Verwenden Sie dazu ausschließlich das Brennerdiagnosetool. Wenn das Zifferblatt defekt ist, muss es ersetzt werden; Zustand der Zündelektroden. Im Störungsfall - ersetzen; Integrität der Verdrahtung und Zuverlässigkeit der Kontakte; Komponente, die die Qualität der Flamme kontrolliert - möglicherweise Verstopfung; Wartungsfreundlichkeit der Spule im Magnetventil. Bei Fehlfunktion ersetzen. Bleibt der Fehler bestehen, muss die Steuerung ausgetauscht werden.
54	Während des Brennerbetriebs erlischt die Flamme. Der Fehler tritt auf, wenn der Brenner innerhalb von 60 Minuten Gerätebetrieb zweimal abgeschaltet wird.	Überprüfen Sie: Die Effizienz der Kraftstoffversorgung; Ob die Abgasableitung von guter Qualität ist, sowie den CO-Gehalt₂; Gebrauchstauglichkeit der Spule im Magnetventil. Bleibt der Fehler bestehen, muss der Controller ausgetauscht werden.
58	30 Sekunden nach Aktivierung des Stick-Outs gibt das Flammenkontrollelement ein Signal über die nicht erloschene Flamme.	Wärmetauscher prüfen und ggf. von Verunreinigungen reinigen; CO-Gehalt messen₂ im Abgastrakt; Funktionsfähigkeit des Magnetventils prüfen (dazu werden nur Diagnosegeräte verwendet). Bei Fehlfunktion ersetzen; Beim Ausrollen muss der Kraftstoff aufhören zu fließen. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie den Zustand der Kraftstoffpumpe überprüfen; Ersetzen Sie die Steuerung, wenn die obigen Schritte nicht geholfen haben.
60,61	Kurzschluss oder Unterbrechung des Signals vom Temperatursensor.	Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel von der Steuereinheit zum Temperatursensor; Überprüfen Sie den Widerstand des Sensors, sofern die Umgebungstemperatur +20 Grad beträgt, sollte der Widerstand innerhalb von 1 kOhm liegen; Wenn keine Fehler im Sensor vorliegen oder Verkabelung sollte der Controller ausgetauscht werden.
71,72	Kurzschluss oder Unterbrechung des Signals vom Überhitzungssensor.	Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel von der Steuereinheit zum Überhitzungssensor; Überprüfen Sie den Widerstand des Sensors, sofern die Umgebungstemperatur +20 Grad beträgt, sollte der Widerstand innerhalb von 100 kOhm liegen; Wenn keine Fehler im Sensor vorliegen oder Verkabelung sollte der Controller ausgetauscht werden.
81	Verbrennungsanzeige: Kurzschluss.	Zwischen Steuerkasten und Brenneranzeige ist ein Kurzschluss aufgetreten. Überprüfen Sie den Draht 1.0²ge / ws, der den 8. Pin des 18-Pin-Controller-Chips und den 3. Pin des 8-Pin-Faserkabelbaumsteckers verbindet. Wenn die Drähte beschädigt sind, müssen sie ersetzt oder isoliert werden. Überprüfen Sie, ob die Brenneranzeige funktioniert.
83	Fehleranzeige: Kurzschluss.	Überprüfen Sie die Drahtintegrität 1.0²gr, der den 5. Pin des 18-Pin-Controller-Chips und den 6. Pin des 8-Pin-Kabelbaumsteckers (Brenneranzeigekabel) verbindet. Wenn Schäden festgestellt werden, beseitigen Sie diese und überprüfen Sie die Leistung des Indikators.
90	Ausfall der Steuereinheit.	Der Controller muss ersetzt werden.
91	Das Auftreten von Störungen durch die Spannung externer Geräte.	Überprüfen Sie die Einstellung der Zündelektroden; Überprüfen Sie, welches Gerät die Störquelle ist, beseitigen Sie die Ausbreitung dieser Störungen durch Abschirmung der Drähte; Das Steuergerät ist unbrauchbar geworden - ersetzen Sie es, wenn die obigen Schritte nicht geholfen haben.
92,93,94,97	Fehlfunktionen der Steuerung.	Das Steuergerät muss ersetzt werden.

Fehler M-II M8 / M10 / M12

Hier ist eine Tabelle mit möglichen Fehlern von Modellen der Vorwärmer Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Code:	Erklärung:	Wie repariert man:
5	Diebstahlsicherung: Kurzschluss.	Beseitigen Sie mögliche Schäden an den Drähten.
9	ADR / ADR99: deaktivieren.	Starten Sie die Heizung neu.
10	Überspannung: Abschaltung. Das Steuergerät erkennt die Überschreitung der Spannungsgrenze für mehr als 6 Sekunden.	Ziehen Sie den Stecker vom Heizgerät; Starten Sie den Automotor; Messen Sie die Spannungsanzeige im B2-Chip - Kontakte A2 und A3; Bei erhöhter Spannung (über 15 oder 30 V für ein 12- bzw. 24-Volt-Modell) die Funktionsfähigkeit von . prüfen Spannungsregler im Generator.
11	Kritische Spannung: Herunterfahren. Das Steuergerät zeichnet für mehr als 20 Sekunden eine kritische Unterspannungsanzeige auf.	Ziehen Sie den Stecker vom Heizgerät; Starten Sie den Automotor; Messen Sie die Spannungsanzeige im B2-Chip - Kontakte A2 und A3; Wenn die Spannung bei einem 10- oder 20-Volt-Modell unter 12 oder 24 V liegt, überprüfen Sie die Qualität der Pluspol der Batterie (aufgrund von Oxidation kann der Kontakt verschwinden), die Stromkabel auf Korrosion an den Anschlüssen, das Vorhandensein eines guten Massekabelkontakts sowie die Funktionsfähigkeit der Sicherung.
12	Der Überhitzungssensor erkennt Temperaturen über +120 Grad.	Entfernen Sie den Luftstopfen aus dem Kühlsystemkreislauf oder füllen Sie Frostschutzmittel auf; Prüfen Sie den Wassermassenstrom bei geöffneter Drossel; Messen Sie den Widerstand des Überhitzungssensors (Chip B1, Pins 2/4). Die Norm liegt zwischen 10 und 15 kOhm bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad; "Klingeln" Sie die Verkabelung, um einen Kurzschluss, einen offenen Stromkreis zu erkennen und auch die Unversehrtheit der Kabelisolierung zu überprüfen.
14	Hoher Differenzwert von Temperatursensor und Überhitzungssensor. Der Unterschied in den Sensormesswerten überschreitet 70K.	Luftstopfen aus dem Kühlsystemkreislauf entfernen oder Frostschutzmittel hinzufügen; Wassermassenstrom bei geöffneter Drosselklappe prüfen; Widerstand des Überhitzungssensors (B1-Chip, Pins 2/4) sowie des Temperatursensors (B1 .) messen Chip, Stifte 1/2). Die Norm liegt zwischen 10 und 15 kOhm bei einer Umgebungstemperatur von +20 Grad; "Klingeln" Sie die Verkabelung, um einen Kurzschluss, einen offenen Stromkreis zu erkennen und die Integrität der Isolierung der Drähte zu überprüfen.
17	Blockieren des Steuergerätes durch Überhitzung. Der Überhitzungssensor erfasst einen Indikator von mehr als +180 Grad.	Luftstopfen aus dem Kühlsystemkreislauf entfernen oder Frostschutzmittel einfüllen; Wassermassenstrom bei geöffneter Drosselklappe prüfen; Überhitzungssensor prüfen (siehe Code 12); Steuergerät auf Funktion prüfen.
19	Glühkerze 1: Ausfall durch zu geringe Zündenergie. Glühende Elektrode 1 verbraucht weniger als 2000 Ws.	Stellen Sie sicher, dass die Elektrode nicht kurzgeschlossen, beschädigt oder auf Durchgang geprüft ist (siehe Code 20). Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Steuergerätes.
20,21,22	Glühkerze 1: Kurzschluss nach + Ub, Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss nach Masse.	Die Anzeige des Kaltwiderstands von Elektrode 1 wird überprüft: Die Umgebungstemperatur beträgt +20 Grad, Chip B1 (Kontakte 7/10). Für ein 12-Volt-Netz sollte die Anzeige 0.42-0.6 Ohm betragen; für ein 24-Volt - 1.2-1.9 Ohm. Bei anderen Indikatoren muss die Elektrode ausgetauscht werden. Wenn keine Fehlfunktion vorliegt, überprüfen Sie die Integrität der Verkabelung und das Vorhandensein von Schäden an der Isolierung.
23,24	Glühende Elektrode 2: offener Stromkreis, Überlast oder Kurzschluss.	Die Anzeige des Kaltwiderstands von Elektrode 2 wird überprüft: Die Umgebungstemperatur beträgt +20 Grad, Chip B1 (Kontakte 11/14). Für ein 12-Volt-Netz sollte die Anzeige 0.42-0.6 Ohm betragen; für ein 24-Volt - 1.2-1.9 Ohm. Bei anderen Indikatoren muss die Elektrode ausgetauscht werden. Wenn keine Fehlfunktion vorliegt, überprüfen Sie die Integrität der Verkabelung und das Vorhandensein von Schäden an der Isolierung.
25	JE-K-Linie: Fehler. Der Kessel bleibt betriebsbereit.	Das Diagnosekabel wird auf Beschädigungen (Unterbrechung, Masseschluss, beschädigte Aderisolation) überprüft. Dies ist der Draht, der vom B2-Chip (Pin B4) kommt. Wenn keine Fehler vorliegen, überprüfen Sie die Steuerung.
26	Glühkerze 2: Kurzschluss nach + Ub	Die Schritte sind die gleichen wie bei Fehler 23,24.
29	Glühkerze 2: Ausfall durch zu geringe Zündenergie. Glühende Elektrode 2 verbraucht weniger als 2000 Ws.	Die Funktionsfähigkeit der Elektrode wird geprüft (Durchsatz, Beschädigung oder Kurzschluss), siehe Code 23. Liegen keine Fehler vor, Steuerung prüfen.
31,32,33,34	Brennermotor: Unterbrechung, Überlast, Kurzschluss nach + Ub, Kurzschluss nach Masse, ungeeignete Motorwellendrehzahl.	Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kabel zum Elektromotor (B2-Zähler, Stifte 3/6/9); Überprüfen Sie die freie Drehung der Flügel des Luftgebläses. Werden Fremdkörper gefunden, die die Drehung verhindern, müssen diese entfernt und ebenfalls auf Beschädigungen an Welle oder Lager überprüft werden. Wenn keine Fehler festgestellt werden, muss die Hauptsteuerung oder die Lüftersteuerung ausgetauscht werden.
37	Ausfall der Wasserpumpe.	Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Wasserpumpe. Dazu wird der B1-Chip, Kontakte 12/13, mit Strom versorgt. Die maximale Leistungsaufnahme sollte 4 oder 2A betragen. Wenn die Pumpenwelle blockiert ist, muss die Pumpe ausgetauscht werden. Wenn keine Probleme auftreten, ersetzen Sie den Controller.
41,42,43	Wasserpumpe: Ausfall durch Bruch, Überlast an + Ub oder Kurzschluss.	Funktion der Wasserpumpe prüfen (siehe Code 37); Unversehrtheit der Kabel (Bruch oder Beschädigung der Isolierung) prüfen, die mit dem B1-Chip verbunden sind, Stifte 12/13; Laufradwelle auf Schmierung prüfen; Lufteinschlüsse entfernen Remove den Kühlsystemkreislauf und messen Sie den Massenstrom Frostschutzmittel bei geöffneter Drosselklappe.
47,48,49	Dosierpumpenfehler durch Kabelbruch, Überlastung an + Ub oder Kurzschluss.	Die Unversehrtheit der Kabel zur Pumpe wird überprüft (Chip B2, Kontakt A1). Ist keine Beschädigung vorhanden, Widerstand der Pumpe messen (ca. 20 kOhm).
52	Sicheres Zeitlimit: überschritten. Beim Anfahren des Kessels wird die Flamme nicht erkannt. Der Verbrennungssensor gibt ein Signal für eine Heizung unter +80 Grad, was eine Notabschaltung der Heizung bewirkt.	Geprüft werden: die Qualität der Kraftstoffversorgung; das Abgassystem; das System zum Pumpen von Frischluft in den Brennraum; die Funktionsfähigkeit der Stiftelektroden (siehe Code 19-24 / 26/29); die Funktionsfähigkeit des Verbrennungssensors ( siehe Code 64,65).
53,54,55,56,57,58	Flammenverlust: Stufe „Leistung“; Stufe „Hoch“; Stufe „Mittel“ (D8W / D10W); Stufe „Mittel1“ (D12W); Stufe „Mittel2“ (D12W); Stufe „Mittel3“ (D12W); Stufe „Klein ". Der Kessel beginnt zu arbeiten, aber der Flammensensor in einer der Stufen erkennt ein offenes Feuer.	Überprüfen Sie die Kraftstoffversorgung; Überprüfen Sie die Drehzahl des Luftgebläsemotors; Die Qualität der Abgasentfernung; Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Verbrennungssensors (siehe Code 64,65).
59	Frostschutzmittel im Kühlsystem erwärmt sich zu schnell.	Eventuelle Lufteinschlüsse aus dem Kühlsystem entfernen; fehlende Kühlmittelmenge auffüllen; Frostschutzmassenstrom bei geöffneter Drossel prüfen; Funktionsfähigkeit des Temperatursensors prüfen (siehe Code 60,61).
60,61	Temperatursensor: Unterbrechung, Kurzschluss. Der Temperatursensor sendet entweder keine Signale oder meldet eine kritische hohe oder zu niedrige Temperatur.	Prüfen Sie den Widerstand des Temperatursensors. Chip B1, Stifte 1-2. Die Norm liegt zwischen 10 und 15 kOhm (Umgebungstemperatur +20 Grad). Im Falle der Funktionsfähigkeit des Temperatursensors muss die Unversehrtheit der zu diesem Element führenden Drähte überprüft werden.
64,65	Verbrennungssensor: Unterbrechung oder Kurzschluss. Der Verbrennungssensor sendet entweder keine Signale oder meldet eine kritisch hohe oder zu niedrige Temperatur.	Prüfen Sie den Widerstand des Temperatursensors. Chip B1, Stifte 5/8. Die Norm liegt innerhalb von 1kOhm (Umgebungstemperatur +20 Grad). Im Falle der Funktionsfähigkeit des Temperatursensors muss die Unversehrtheit der zu diesem Element führenden Drähte überprüft werden.
71,72	Überhitzungssensor: Unterbrechung, Kurzschluss. Der Überhitzungssensor sendet entweder keine Signale oder meldet eine kritisch hohe oder zu niedrige Temperatur.	Die Schritte sind die gleichen wie bei Fehler 12.
74	Funktionsfehler des Steuergeräts, wodurch der Controller gesperrt wird; das Gerät, das Überhitzung erkennt, ist defekt.	Das Steuergerät oder die Luft- und Kraftstoffpumpe müssen ersetzt werden.
90	Reset des Steuergerätes durch externe Störspannung.	Geprüft wird: Funktionsfähigkeit der in unmittelbarer Nähe des Kessels installierten Geräte; Batterieladung; Zustand der Sicherungen; Beschädigung der Verkabelung.
91	Zurücksetzen des Steuergeräts aufgrund eines internen Fehlers. Der Temperatursensor funktioniert nicht richtig.	Die Steuerung des Kessels oder Gebläses muss ersetzt werden.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Fehler; RAM: Fehler (mindestens eine Zelle ist außer Betrieb); EEPROM: Fehler, Prüfsumme (Betriebsparameterbereich) - Fehler, Kalibrierwerte - Fehler, Diagnoseparameter - Fehler; Steuergeräteprüfsumme: Fehler, ungültige Daten; Überhitzungsregelung blockieren, Fehler Temperatursensor; Interner Gerätefehler; Hauptrelais: Fehler durch Fehlfunktion; Funktionsblockierung der ECU, viele Resets.	Das Steuergerät muss repariert oder ausgetauscht werden.

ибки Hydronic S3 Economy 12V CS/Commercial24V CS

Hier ist eine Tabelle mit möglichen Fehlern von Vorwärmern (sparsam und kommerziell) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Code (beginnt mit P000):	Erklärung:	Wie repariert man:
100,101,102	Frostschutz-Ausgangssensor: Unterbrechung, Kurzschluss, Kurzschluss nach + Ub.	Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte; Messen Sie den Widerstand des RD-Drahts (zwischen Pins 9-10). Die Norm liegt bei 13 bis 15 kOhm bei einer Temperatur von 15 bis 20 Grad.
10А	Kaltspülzeit überschritten. Ein erneuter Start ist wegen zu hoher Temperatur im stillgelegten Brennraum nicht möglich.	Stellen Sie sicher, dass die Abgase in die Abgasanlage der Maschine angesaugt werden. Andernfalls muss der Brandmelder überprüft werden (siehe Code 120,121).
110,111,112	Frostschutzeingangssensor: Unterbrechung, Kurzschluss, Kurzschluss nach + Ub. Achtung: Die Codes 110 und 111 werden nur angezeigt, wenn der Kessel eingeschaltet ist, sowie wenn der Kühlmitteltemperatursensor eine Temperatur über +80 Grad erkennt.	Überprüfen Sie die Integrität der Verkabelung; Messen Sie den Widerstand des BU-Kabels (zwischen den Pins 5-6) im XB4-Chip. Die Widerstandsrate beträgt 13 bis 15 kOhm bei einer Temperatur von 15 bis 20 Grad.
114	Hohe Überhitzungsgefahr. Achtung: Code 114 wird nur angezeigt, wenn der Kessel eingeschaltet ist, sowie wenn der Kühlmitteltemperatursensor eine Temperatur über +80 Grad erkennt. Der Fehler tritt auf, wenn die Messwerte der beiden Temperatursensoren stark voneinander abweichen: Einlass / Auslass (in der Leitung des Motorkühlsystems).	Überprüfen Sie den am Kühlmitteleintritt zum Kesselwärmetauscher installierten Sensor. Messen Sie den Widerstand des BU-Kabels (zwischen Pins 5-6) im XB4-Chip. Die Widerstandsrate beträgt 13 bis 15 kOhm bei einer Temperatur von 15 bis 20 Grad. Befolgen Sie die gleichen Schritte wie bei Fehler 115.
115	Überschreiten der Schwelle der programmierten Temperatur. Ein kritisch hoher Indikator wird von einem Temperatursensor am Austritt des Frostschutzmittels aus dem Wärmetauscher des Heizgeräts erfasst. Der Sensor erfasst die Kühlmitteltemperatur über +125 Grad.	Es wird geprüft, ob die Kühlsystemleitung undicht ist (wenn der Kessel in Betrieb ist, muss der Thermostat in der Maschine auf Heizen in der Betriebsart "Warm" eingestellt sein); Überprüfen Sie die Funktionstüchtigkeit des Thermostats; Überprüfen Sie die Übereinstimmung zwischen dem Kühlmittelkreislauf Drehrichtung und Drehrichtung der Hydraulikpumpenschaufeln; Stellen Sie sicher, dass das Kühlsystem nicht belüftet ist; Prüfen Sie die Effizienz der Kühlmittelzirkulation (Ventilleistung); Prüfen Sie die Funktionsfähigkeit des am Auslass des Wärmetauschers installierten Temperatursensors ( siehe Code 100,101,102).
116	Überschreiten der Hardwarebegrenzung der Kühlmittel-Heiztemperatur - Überhitzung. Der Temperatursensor erkennt einen Temperaturanstieg des Kühlmittels (Austritt aus dem Wärmetauscher) von mehr als 130 Grad.	Korrekturmaßnahmen siehe Code 115; Messen Sie den Widerstand des RD-Kabels (zwischen Pins 9-10). Die Norm liegt bei 13 bis 15 kOhm bei einer Temperatur von 15 bis 20 Grad.
11А	Große Überhitzung: Funktionsblockierung des Reglers.	Beseitigt wie bei den Fehlern 114,115. Die Entriegelung der Steuerung erfolgt über: EasyStart Pro (Bedienelement) EasyScan (Diagnosegerät) EasyStart Web (Software für Diagnosegerät).
120,121,122	Unterbrechung, Kurzschluss oder Kurzschluss an + Ub des Verbrennungssensors.	Die Integrität der Verkabelung wird überprüft. Das BN-Kabel im XB4-Chip (zwischen den Pins 7-8) wird auf Widerstand getestet. Bei einer Umgebungstemperatur von 15 bis 20 Grad sollte die Anzeige im Bereich von 1-1.1 kOhm liegen.
125;126;127;128;129.	Flammenbruch in der Stufe: Einstellungen 0-25%, Einstellungen 25-50%, Einstellungen 50-75%, Einstellungen 75-100%. Beachtung! Wenn die Flamme ausgeschaltet ist, versucht die Steuerung dreimal, den Kessel zu zünden. Ein erfolgreicher Start beseitigt den Fehler aus dem Fehlerlogger.	Die Wirksamkeit der Abgasableitung wird überprüft; Die Wirksamkeit der Frischluftzufuhr zum Brennraum wird überprüft; Die Qualität der Kraftstoffversorgung wird überprüft; Die Funktionsfähigkeit des Brandsensors wird überprüft (siehe Code 120,121).
12А	Das sichere Zeitlimit wurde überschritten.	Die Qualität der Luftzufuhr / Abluft aus der Kammer wird überprüft; Die Effizienz der Kraftstoffzufuhr wird überprüft; Wechseln des Kraftstofffilters; Wechseln des Siebfilters in der Dosierpumpe.
12V	Die Betriebsart ist wegen Überschreitung der Sicherheitszeit gesperrt (das Gerät hat dreimal versucht zu starten). Die Steuerung ist gesperrt.	Prüfen Sie die Qualität der Kraftstoffversorgung. Die Steuerung wird entsperrt mit: EasyStart Pro (Bedienelement), EasyScan (Diagnosegerät); EasyStart Web (Gerätediagnosesoftware).
143	Signalfehler des Luftsensors. Der Kessel geht in den Notbetrieb. Der Luftdruck passt nicht zum Programm.	Beim 12-Volt-Modell muss der Anschluss des Kessels an den CAN-Bus überprüft werden. Fehler zurücksetzen (siehe Code 12V). Bei einem 24-Volt-Analog müssen Sie den Fehler zurücksetzen. Andernfalls ersetzen Sie das Steuergerät.
200,201	Unterbrechung oder Kurzschluss der Dosierpumpe.	Die Verkabelung wird auf Beschädigungen überprüft. Wenn die Kabel intakt sind, muss die Dosierkraftstoffpumpe ersetzt werden.
202	Fehler Dosierpumpentransistor oder Kurzschluss nach + Ub.	Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht beschädigt oder gebrochen ist. Der Zähler der Dosierpumpe ist vom Gebläse getrennt. Bleibt der Fehler bestehen, muss das Gebläse durch ein neues ersetzt werden.
2a1	Kontaktverlust oder Bruch der Wasserpumpe.	Es ist notwendig, die Unversehrtheit der Pumpendrähte zu überprüfen. Dazu müssen Sie den XB3-Chip (Heizung) und den XB8 / 2-Chip (verbunden mit der Wasserpumpe) trennen. Die Drähte dürfen keine Beschädigungen des Isoliermaterials und der Lücken aufweisen. Wenn keine Beschädigung vorliegt, muss die Pumpe ersetzt werden.
210,211,212	Glühelektrodenfehler: Unterbrechung, Kurzschluss nach + Ub, Kurzschluss, Transistor defekt. Achtung! Bevor Sie eine Diagnose durchführen, müssen Sie berücksichtigen, dass das Gerät bei zu hoher Spannung ausfällt. Die Elektrode kollabiert, wenn die Spannung höher als 9.5 V ist. Es ist auch notwendig, den Widerstand der Stromversorgung gegenüber den resultierenden Kurzschlüssen zu berücksichtigen.	Die Drähte werden auf Beschädigungen überprüft. Wenn das Kabel intakt ist, muss die Elektrode überprüft werden. Dazu wird der XB4-Chip getrennt (der 3. und 4. Pin des WH-Kabels). An die Elektrode wird eine Spannung von 9.5 V angelegt (zulässige Abweichung beträgt 0.1 V). Nach 25 Sekunden. Stromstärke gemessen. Das Gerät gilt als betriebsbereit, wenn das Gerät einen Wert von 9.5A (zulässige Abweichung in Richtung aufsteigend 1A und in Richtung abnehmend 1.5A) aufwies. Bei einer Abweichung der Indikatoren ist die Elektrode defekt und muss ersetzt werden.
213	Glühelektrodenfehler aufgrund geringer Glühenergie.	Die Unversehrtheit der zur Elektrode führenden Drähte wird überprüft. Die Leistung der Elektrode wird überprüft (siehe Code 210,212).
220,221,222	Gebläsemotor: Unterbrechung, Kurzschluss, Kurzschluss nach + Ub, Transistor defekt.	Die Anzahl der Wellenumdrehungen wird gemessen. Dazu müssen Sie das Diagnosegerät EasyScan verwenden (die Funktionsweise ist in der Bedienungsanleitung beschrieben).
223,224	Fehler des Luftgebläsemotors durch Blockieren des Laufrads oder der Welle. Der Elektromotor verbraucht zu wenig Strom.	Beseitigen Sie eine Blockierung des Laufrads oder der Welle (Schmutz, Fremdkörper oder Vereisung). Prüfen Sie die freie Drehung der Gerätewelle von Hand. Wenn das Gebläse ausfällt, muss es ersetzt werden.
250,251,252	Wasserpumpe: Unterbrechung, Kurzschluss, defekter Transistor oder Kurzschluss nach + Ub.	Es wird eine Diagnose des Kabelbaums durchgeführt. Trennen Sie dazu den XB3-Chip vom Heizgerät und den XB8 / 2-Chip von der Wasserpumpe. Der Zustand der Isolierschicht der Drähte und die Unversehrtheit der Adern werden überprüft. Wenn das Kabel nicht beschädigt ist, muss die Pumpe ersetzt werden. Das gleiche Ergebnis, wenn Sie den XB8 / 2-Chip ausschalten und der Fehlercode nicht verschwindet.
253	Die Wasserpumpe ist blockiert.	In der Kühlsystemleitung ist ein Abzweigrohr gebogen.
254,255	Überstrom zur Wasserpumpe - Geräteabschaltung; die Pumpenwelle dreht sich zu langsam.	Möglicherweise befindet sich Schmutz in der Kühlsystemleitung oder es befindet sich viel Schmutz in der Pumpe.
256	Betreiben der Wasserpumpe ohne Schmierung.	Überprüfen Sie den Frostschutzmittelstand; Möglicherweise ist Luft in die Pumpe oder den kleinen Zirkulationskreis eingedrungen und hat sich verstopft.
257,258	Wasserpumpenfehler: Niedrige / hohe Spannung (ADR); Überhitzt.	Überhitzung der Pumpe durch hohe Außentemperaturen. In diesem Fall sollten Sie die Pumpe entfernt von heißen Aggregaten, Mechanismen oder dem Auspuffrohr installieren; Überprüfen Sie, ob die Verkabelung zur Pumpe intakt ist. Dies ist das Kabel, das die Chips XB3 (Heizung) und XB8 / 2 (die Pumpe selbst) verbindet; Wenn die Verkabelung nicht beschädigt ist, sollte die Pumpe ersetzt werden.
259	Kurzschluss im Fahrgastraumlüfter oder in der Wasserpumpe.	Stellen Sie sicher, dass die Verkabelung, an die die Pumpe oder der Innenlüfter angeschlossen ist, nicht beschädigt oder unterbrochen ist; Überprüfen Sie das Gebläserelais; Überprüfen Sie die Kühlmittelzirkulation.
260	Gebrochener Universalausgangsanschluss.	Ausgangscodierung prüfen; Leitungen auf Beschädigungen prüfen.
261	Kurzschluss des Innenlüfters.	Stellen Sie sicher, dass die Abdeckung des Elektromotors nicht beschädigt und richtig montiert ist; Wenn die Abdeckung nicht beschädigt und richtig geschlossen ist, muss das Lüfterrelais (K1) ausgetauscht werden.
262	Kurzschluss nach + Ub im Universalausgang oder defekter Transistor.	Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht beschädigt ist.
300	Hardwarefehler, Überhitzung, Fehler im Abschaltkreis der Dosierpumpe.	Überprüfen Sie den Sensor nach dem Wärmetauscher. Messen Sie den Widerstand des RD-Kabels, das vom XB4-Chip kommt (zwischen Pins 9-10). Die Norm liegt bei 13 bis 15 kOhm bei einer Temperatur von 15 bis 20 Grad. Die Steuerung wird entsperrt mit: EasyStart Pro (Bedienelement), EasyScan (Diagnosegerät); EasyStart Web (Gerätediagnosesoftware).
301;302;303; 304;305;306.	Fehlfunktion der Steuereinheit.	Das Steuergerät muss repariert oder ersetzt werden.
307	Fehlerhafte Datenübertragung auf dem CAN-Bus.	Setzen Sie den Fehler zurück, und wenn er auftritt, müssen Sie die Busverbindung zum Gerät erneut überprüfen.
30А	CAN-Bus: Fehler bei der Datenübertragung.	Setzen Sie den Fehler zurück, und wenn er auftritt, müssen Sie die Busverbindung zum Gerät erneut überprüfen.
310,311	Das Steuergerät hat wegen Überlastung durch Hochspannung abgeschaltet. In diesem Fall wird die Hochspannungsanzeige länger als 20 Sekunden aufgezeichnet.	Trennen Sie den XB1-Chip vom Kessel; Starten Sie den Motor der Maschine; Messen Sie die Spannung zwischen den Drähten RD (1. Kontakt) und BN (2. Kontakt). Wenn das Gerät als Ergebnis der Diagnose eine Spannung von mehr als 15 V anzeigt, muss auf die Funktionsfähigkeit des Spannungsreglers am Generator sowie auf den Zustand der Batterieklemmen geachtet werden.
312,313	Die Steuerung und der Kessel werden aufgrund einer kritischen Unterspannung abgeschaltet.	Trennen Sie den XB1-Chip vom Kessel; Starten Sie den Motor der Maschine; Messen Sie die Spannung zwischen den Drähten RD (1. Kontakt) und BN (2. Kontakt). Wenn das Gerät als Ergebnis der Diagnose eine Spannung unter 1oV anzeigt, ist auf die Funktionsfähigkeit der Sicherungen sowie auf den Zustand der Batteriepole (insbesondere des Pluspols) zu achten.
315	Falsche Angaben zum Frischluftdruck.	Prüfen Sie die Kontakte der Verbindung mit dem Steuergerät. Wenn der Fehler weiterhin besteht, müssen Sie mit EasyScan diagnostizieren.
316	Schlechter Wärmeaustausch in der Kühlsystemleitung. Der Kessel leitet oft kurze Heizzyklen mit minimaler Pause dazwischen ein.	Überprüfen Sie die Leitung, durch die das Kühlmittel zirkuliert.
330,331,332	Fehlfunktion der Steuereinheit.	Der Controller muss repariert oder ausgetauscht werden.
342	Falsche Hardwarekonfiguration.	Bei 12- und 24-Volt-Modellen: An den CAN-Bus sind viele Komponenten angeschlossen. Überprüfen Sie die Konfiguration der benötigten Hardware. Ausschließlich für 24-Volt-ADR-Modell: Verwenden Sie nur das am CAN-Bus angeschlossene Bedienelement. Gegebenenfalls müssen Sie die Qualität der Geräteverbindung überprüfen.
394	Kurzschluss der ADR-Taste.	Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Verkabelung und ersetzen Sie bei Beschädigung die beschädigten Komponenten.
500	Im Fehlerlogger erscheint der Eintrag "ErrorState GSC". Heizung oder Lüftung schaltet nicht ab.	Eine aktive Anfrage zurückgeben (das System sendet weiterhin eine Anfrage zur Heizungs- oder Hardwarediagnose). Fehlerlogger löschen.
A00	Keine Reaktion von EasyFan auf eine bestimmte Anzahl von Signalen. Die Kommunikation mit dem Kessel geht verloren.	Eine aktive Anfrage zurückgeben (das System sendet weiterhin eine Anfrage zur Heizungs- oder Hardwarediagnose). Fehlerlogger löschen.
E01	Überschreiten der befristeten Arbeitsgrenze.	Das Gerät hat die programmierte Zeitschwelle erfüllt.

Kosten

Neue Thermosensoren liegen im Bereich von 40 USD. Für leichte Fahrzeuge bietet der Hersteller Geräte ab 400 US-Dollar an, der Preis einiger Kits kann jedoch bis zu 1500 US-Dollar erreichen. Das Kit enthält den Kessel selbst, ein Steuergerät, einen Montagesatz, mit dem die Heizung richtig am Auto montiert und auch an die Abgasanlage angeschlossen wird.

Einige mit Dieselkraftstoff betriebene Modelle, die zum Heizen des Autoinnenraums bestimmt sind, können auch mehr als eineinhalbtausend Kubikmeter kosten. Die Hauptsache beim Auswahlprozess ist die korrekte Berechnung der Leistung des Geräts sowie seines Zwecks. Ein wichtiger Punkt ist auch die Kompatibilität mit der Bordelektronik des Fahrzeugs.

Wo zu installieren

Da diese Gerätekategorie sehr komplex ist und eine große Anzahl von Komponenten enthält, wird nicht empfohlen, einen vorstartenden Autokessel gemäß den Anweisungen von YouTube in der Garage eines Freundes zu installieren. Dies sollte von Fachleuten durchgeführt werden, die bereits über ausreichende Kenntnisse und Erfahrungen verfügen. Um eine passende Werkstatt zu finden, geben Sie in die Suchmaschine "Eberspacher Vorwärmer einbauen" ein.

Vorteile und Unterschiede zu Mitbewerbern

Die bekanntesten Hersteller von Vorwärmern sind die deutschen Firmen Webasto und Eberspacher. Wie das Analoge von Webasto aufgebaut ist, gibt es Ein separater Artikel... Kurz gesagt, der Unterschied zwischen Eberspächer und seinem verwandten Pendant ist:

Geringere Kitkosten;
Kleinere Abmessungen des Kessels, wodurch es einfacher ist, einen Aufstellungsort zu finden. In vielen Fällen installieren Fahrer diese Ausrüstung im Motorraum und größere Optionen - unter dem Auto, wenn eine entsprechende Nische in der Karosseriestruktur vorgesehen ist;
Das Gerät verfügt über eine leicht abnehmbare Schutzabdeckung, dank der alle Elemente des Autokessels gut zugänglich sind;
Das Design des Heizgeräts, insbesondere des Luftheizgeräts, umfasst weniger Teile, was die Reparatur und Wartung des Systems erheblich vereinfacht;
Im Vergleich zu ähnlichen Modellen (mit gleichem Kraftstoffverbrauch) hat dieses Produkt einen höheren Wirkungsgrad - um etwa ein halbes Kilowatt;
Die Hydraulikpumpe ist bereits im Kessel eingebaut, was die Montage am Fahrzeug erleichtert.

In vielen Ländern des postsowjetischen Raums ist ein auf Autovorwärmer spezialisiertes Tankstellennetz bereits leicht ausgebaut. Dadurch muss der Fahrer nicht quer durchs Land reisen, um sein Auto reparieren zu lassen.

Abschließend bieten wir eine kurze Videoanleitung zur Einstellung der Standheizung über ein serienmäßiges Steuergerät, das im Fahrzeuginnenraum verbaut wird:

Videoanleitung zur Bedienung der Eberspacher EasyStart Select Steuerung.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

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Fragen und Antworten:

Wie setze ich Eberspacher-Fehler zurück? Einige Leute ziehen es vor, dies durch Entfernen des Batteriepols zu tun. Nach einiger Zeit werden die meisten Fehler gelöscht. Oder dies erfolgt über das Servicemenü auf dem Gerätepanel.
Wie kann ich eberspacher-Fehler anzeigen? Drücken Sie dazu das Menü, wählen Sie den Modus „Service“, das Uhrensymbol blinkt und wird verzögert, bis das Servicemenü aktiviert wird und blättert dann zur Fehlerliste.