Mitsubishi Eclipse Cross 2022 im Test
Probefahrt

Mitsubishi Eclipse Cross 2022 im Test

Der Mitsubishi Eclipse Cross wurde für 2021 neu gestaltet und aktualisiert, mit aktualisiertem Aussehen und neuen Technologien, die für die gesamte Produktpalette verfügbar sind. 

Und im Jahr 2022 hat die Marke eine neue elektrifizierte Plug-in-Hybrid-Version (PHEV) vorgestellt, was sie zu einem interessanten Verkaufsargument im Vergleich zu einigen ihrer kleineren SUV-Konkurrenten macht.

Der Eclipse Cross ist jedoch kaum Mitsubishis berühmtester kleiner SUV - diese Ehre gebührt eindeutig dem ASX, der sich immer noch in großen Stückzahlen verkauft, obwohl er in seiner aktuellen Generation seit über einem Jahrzehnt verkauft wird.

Auf der anderen Seite wurde das Eclipse Cross 2018 in Australien auf den Markt gebracht und dieses aktualisierte Modell behält immer noch das gute Aussehen bei, mildert aber das Design ein wenig. Es ist auch auf eine Länge gewachsen, die es fast mehr zu einem Mazda CX-5-Konkurrenten macht als zuvor.

Auch die Preise sind sprunghaft gestiegen, und das neue PHEV-Modell geht über das Niveau „billig und fröhlich“ hinaus. Kann das Eclipse Cross also seine Positionierung rechtfertigen? Und gibt es Hinweise? Lass es uns herausfinden.

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
Sicherheitsbewertung
Motortyp1.5 l-Turbo
KraftstoffartBleifreies Normalbenzin
Kraftstoffeffizienz7.3l/100km
Landung5 Orte
Preis von$30,290

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10


Diese überarbeitete Version des Mitsubishi Eclipse Cross, die 2021 eingeführt wurde, wurde preislich höher angesetzt, mit Kostensteigerungen in der gesamten Produktpalette. Dieser Teil der Geschichte wurde aktualisiert, da Preisänderungen für MY1-Modelle am 2021. Oktober 22 in Kraft traten.

Für das Pre-Facelift-Modell eröffnet das ES 2WD-Modell die Palette zu einem UVP von 30,990 US-Dollar zuzüglich Reisekosten.

Der LS 2WD (32,990 $) und der LS AWD (35,490 $) bleiben die nächsten Schritte auf der Reichweitenleiter.

Das ES 2WD-Modell eröffnet die Linie zu einem UVP von 30,290 US-Dollar zuzüglich Reisekosten. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Es gibt ein neues Modell, das zweite in der Turbo-Reihe, das Aspire 2WD, das einen Preis von 35,740 US-Dollar hat.

Und das Flaggschiff-Turbobenziner Exceed ist weiterhin in den Versionen 2WD (UVP 38,990 $) und AWD (UVP 41,490 $) erhältlich.

Es gibt auch Modelle in limitierter Auflage - die Klassen XLS und XLS Plus - und die Preisgeschichte endet hier nicht. Der Eclipse Cross 2022 betritt mit dem neuen PHEV-Antriebsstrang der Marke Neuland. 

Das Flaggschiff Exceed ist weiterhin in 2WD- und AWD-Versionen erhältlich. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Der Hightech-Hybrid-Antriebsstrang wird im ES AWD der Einstiegsklasse (sprich: flottenorientiert) für 46,490 US-Dollar angeboten, während der Aspire der Mittelklasse 49,990 US-Dollar und der Exceed der Spitzenklasse 53,990 US-Dollar kosten. Alle Übertragungsdetails finden Sie in den entsprechenden Abschnitten unten.

Wie wir alle wissen, spielt Mitsubishi mit den Angebotspreisen hart, also schauen Sie mal vorbei Autohändler Auflistungen, um zu sehen, welche Tarife es gibt. Sagen wir einfach, es gibt auch bei einem Mangel an Lagerbeständen Angebote. 

Lassen Sie uns als Nächstes sehen, was Sie in der gesamten Aufstellung erhalten.

Das ES-Paket umfasst 18-Zoll-Leichtmetallräder mit einem kompakten Reserverad, LED-Tagfahrlicht, Halogenscheinwerfer, Heckspoiler, Stoff-Innenausstattung, manuelle Vordersitze, 8.0-Zoll-Touchscreen-Mediasystem mit Apple CarPlay. und Android Auto, eine Rückfahrkamera, eine Stereoanlage mit vier Lautsprechern, Digitalradio, Klimaanlage, Klimaanlage und eine hintere Ladungsabdeckung.

Ein 8.0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Apple CarPlay und Android Auto ist Standard. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Entscheiden Sie sich für den LS und Ihre Extras erhalten Sie automatisches Fernlicht, LED-Nebelscheinwerfer, automatische Scheibenwischer, beheizbare einklappbare Außenspiegel, schwarze Dachreling, Sichtschutzglas hinten, schlüssellosen Zugang und Druckknopfstart, Lederausstattung. verkürztes Lenkrad, elektronische Feststellbremse, Parksensoren hinten und Spurhalteassistent.

Der nächste Schritt bietet einige beeindruckende Extras: Der Aspire erhält eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Innenverkleidungen aus Mikro-Wildleder und Kunstleder, einen automatisch abblendenden Rückspiegel, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und weitere Funktionen . Sicherheitsfunktionen – Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten und mehr. Siehe unten für alle Details.

Entscheiden Sie sich für das Exceed der Spitzenklasse und Sie erhalten Voll-LED-Scheinwerfer (ja, berappen Sie fast 40 US-Dollar!), ein doppeltes Schiebedach und ein Head-up-Display (wodurch das Exceed die einzige Verkleidung mit einem digitalen Tachometer ist, sogar eingeschaltet PHEV-Modelle!), integrierte TomTom-GPS-Satellitennavigation, beheizbares Lenkrad, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz und Vollleder-Innenausstattung. Sie erhalten auch eine Rücksitzheizung.

Für das Exceed der Spitzenklasse erhalten Sie Voll-LED-Scheinwerfer. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Die Farboptionen für die Eclipse Cross-Modelle sind sehr begrenzt, es sei denn, Sie sind bereit, für Premium-Farben extra zu zahlen. Nur der White Solid ist kostenlos, während die Metallic- und Perlmutt-Optionen 740 $ hinzufügen – sie umfassen Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (grau) und Sterling Silver Metallic. Die, die nicht besonders genug sind? Es gibt auch Prestige-Lackoptionen wie Red Diamond Premium und White Diamond Pearl Metallic, die beide 940 US-Dollar kosten. 

Die Farboptionen für Eclipse Cross-Modelle sind sehr begrenzt.

Es sind keine grünen, gelben, orangen, braunen oder violetten Optionen verfügbar. Und im Gegensatz zu vielen anderen kleinen SUVs gibt es kein abgesetztes oder schwarzes Dach.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10


Er hebt sich deutlich von seinen traditionell kantigen SUV-Brüdern ab und fungiert als willkommenes Gegengewicht zur kurvigen Brigade, die auch in diesem Teil des Marktes einige Plätze einnimmt.

Aber gibt es bei diesem Design einen Kompromiss? Natürlich, aber nicht mehr so ​​wie beim Modell vor dem Facelift.

Das liegt daran, dass das Heck einer großen Veränderung unterzogen wurde – der toter Winkel erzeugende Streifen, der durch die Heckscheibe lief, wurde entfernt, was bedeutet, dass Honda Insight-Fans stattdessen einen Honda Insight kaufen müssen.

Der Rücken hat große Veränderungen erfahren. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Das macht es zum besten Beispiel für Automobildesign, weil es leichter zu sehen ist. Darüber hinaus sieht das neue Heck attraktiv aus, im Stil von „Ich versuche, wie ein neuerer X-Trail auszusehen“.

Aber es gibt einige Styling-Elemente, die fragwürdig bleiben, wie zum Beispiel die Wahl der gleichen Leichtmetallräder für alle vier Klassen. Natürlich, wenn Sie ein Exceed-Käufer sind, der 25 Prozent mehr zahlt als ein Basismodell-Käufer, würden Sie gerne die Smiths nebenan sehen? Ich weiß, ich hätte ein anderes Alufelgen-Design bevorzugt, zumindest für Top-Performance.

Alle vier Klassen tragen die gleichen Leichtmetallfelgen. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Es gibt auch andere Dinge. Diese Scheinwerfer sind Cluster in der vorderen Stoßstange, keine Teile oben, wo sich normalerweise die Scheinwerfer befinden würden. Das ist kein neues Phänomen, genauso wenig wie die Tatsache, dass die Marke LED-Tagfahrlicht in allen Klassen anbietet. Aber was nicht so toll ist, ist die Tatsache, dass drei der vier Klassen Halogenscheinwerfer haben, was bedeutet, dass Sie auf der Straße etwa 40,000 US-Dollar ausgeben müssen, um eine LED-Frontbeleuchtung zu bekommen. Im Vergleich dazu haben einige konkurrierende Kompakt-SUVs eine große Auswahl an LED-Beleuchtung und das zu einem niedrigeren Preis.

Das „normale“ Eclipse Cross ist auf den ersten Blick nicht von einem PHEV-Modell zu unterscheiden – nur die scharfsichtigen unter uns können die spezifischen 18-Zoll-Räder erkennen, die an den PHEV-Versionen angebracht sind, während, ähm, die großen PHEV-Embleme an der Tür und Stamm sind auch Geschenke. Der seltsame Gangwahlschalter am Joystick ist ein weiteres Werbegeschenk.

Der PHEV hat einen seltsamen Joystick-Gangwahlschalter.

Den Eclipse Cross jetzt als kleinen SUV zu bezeichnen, ist etwas übertrieben: Dieses aktualisierte Modell ist 4545 mm (+140 mm) lang auf dem vorhandenen Radstand von 2670 mm, 1805 mm breit und 1685 mm hoch. Zum Vergleich: Der Mazda CX-5 ist nur 5 mm länger und gilt als Benchmark für ein Mittelklasse-SUV! 

Dieses aktualisierte Modell ist 4545 mm lang und hat einen Radstand von 2670 mm. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Das kleine SUV hat nicht nur die Grenzen des Segments in Bezug auf die Größe verschoben, sondern auch die Kabine hat eine fragwürdige Designänderung erfahren – den Wegfall der verschiebbaren zweiten Sitzreihe.

Darauf - und auf alle anderen internen Überlegungen - komme ich im nächsten Abschnitt zu sprechen. Hier finden Sie auch Bilder der Innenräume.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10


Der Innenraum des Eclipse Cross war früher praktischer.

Es kommt nicht oft vor, dass eine Marke beschließt, eines ihrer besten Features nach der Aktualisierung eines Midlife-Autos zu entfernen, aber genau das ist beim Eclipse Cross passiert. 

Sie sehen, Modelle vor dem Facelift hatten einen intelligent verschiebbaren Sitz in der zweiten Reihe, mit dem Sie Platz effizient zuweisen konnten - entweder für Passagiere, wenn Sie keinen Laderaum benötigten, oder für Kofferraum, wenn Sie nur wenige oder keine Passagiere hatten. Dieser Schlitten hatte eine Betätigung von 200 mm. Das ist viel für ein Auto dieser Größe.

Der Eclipse Cross hat mehr Platz auf den Rücksitzen als der Durchschnitt. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Aber jetzt ist es weg, und das bedeutet, dass Sie die intelligente Funktion verpassen, die das Eclipse Cross für seine Klasse beeindruckend gemacht hat.

Es behält immer noch einige beeindruckende Eigenschaften, einschließlich der Tatsache, dass es mehr Platz auf den Rücksitzen als der Durchschnitt und mehr als die durchschnittliche Ladekapazität hat, selbst wenn sich die hintere Reihe nicht bewegt.

Das Kofferraumvolumen beträgt jetzt 405 Liter (VDA) für Nicht-Hybrid-Modelle. Es ist nicht schlecht im Vergleich zu einigen Mitbewerbern, aber in einem Auto vor dem Facelift konnten Sie zwischen einem großen 448-Liter-Laderaum und einem 341-Liter-Stauraum wählen, wenn Sie mehr Platz auf den Rücksitzen benötigen.

Das Kofferraumvolumen beträgt jetzt 405 Liter. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Und bei Hybridmodellen ist der Kofferraum klein, weil sich unter dem Boden zusätzliche Ausstattung befindet, was bei PHEV-Modellen eine Ladefläche von 359 Litern (VDA) bedeutet.

Die Rücksitze sind nach wie vor neigbar und ein Reserverad platzsparend unter dem Kofferraumboden – sofern man sich nicht für einen PHEV entscheidet, der kein Reserverad hat, kann man stattdessen auf ein Reparaturset verzichten. 

Wir haben es geschafft, alle drei zu passen AutosGuide Hartschalenkoffer (124 l, 95 l und 36 l) im Kofferraum der Nicht-PHEV-Version mit Reserveplatz.

Wir haben es geschafft, alle drei CarsGuide-Hartschalenkoffer mit Platz zu verstauen. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Die Rückbank ist sowohl für Erwachsene als auch für Kinder bequem. Da es den gleichen Radstand wie ASX und Outlander hat, hatte ich mit 182 cm oder 6 Fuß viel Platz, um bequem hinter meinem Fahrersitz zu sitzen.

Es gibt gute Beinfreiheit, anständige Kniefreiheit und gute Kopffreiheit - sogar im Exceed-Modell mit Doppelschiebedach.

Die Ausstattung auf der Rückbank ist ok. Das Basismodell hat ein Kartenfach und die höheren Klassen haben zwei und es gibt Flaschenhalter in den Türen, während Sie bei den Modellen LS, Aspire und Exceed Getränkehalter in der herunterklappbaren Armlehne bekommen. Eine Sache, die Ihnen gefallen könnte, wenn Sie regelmäßig auf dem Rücksitz des Exceed sitzen, ist das Einschalten der beheizten Außensitze in der zweiten Reihe. Schade ist jedoch, dass keine Klasse über gerichtete Rücksitzbelüftungen verfügt.

Auch der Vordersitzbereich bietet größtenteils guten Stauraum mit Flaschenhaltern und Türmulden, einem ordentlichen Mülleimer in der Mittelkonsole, zwei Getränkehaltern zwischen den Sitzen und einem vernünftigen Handschuhfach. Vor dem Wählhebel gibt es eine kleine Ablage, die aber für ein großes Smartphone nicht groß genug ist.

Etwas, das das ES-Modell seltsam macht, ist die Handbremse, die riesig ist. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Eine andere Sache, die das Nicht-Hybrid-ES-Modell seltsam macht, ist seine manuelle Handbremse, die riesig ist und mehr Platz auf der Konsole einnimmt, als sie eigentlich sollte – der Rest des Sortiments verfügt über elektronische Feststellbremstasten. 

Auf der Vorderseite befinden sich zwei USB-Anschlüsse, von denen einer mit einem 8.0-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem verbunden ist. Sie können Apple CarPlay oder Android Auto oder die Bluetooth-Smartphone-Spiegelung verwenden. Ich hatte keine Verbindungsprobleme, außer dass ich immer die „Always On“-Taste drücken musste, wenn ich das Telefon wieder anschloss.

Es hat keinen digitalen Tacho-Leser. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Das Design des Medienbildschirms ist gut – er sitzt hoch und stolz, aber nicht so hoch, dass er Ihre Sicht beim Fahren beeinträchtigt. Es gibt Knöpfe und Knöpfe zur Steuerung des Bildschirms sowie einige bekannte, aber alt aussehende Knöpfe und Bedienelemente für das Klimasystem.

Eine weitere Sache, die das Alter der Eclipse Cross-Grundlagen zeigt, ist das Kombiinstrument sowie der digitale Fahrerinformationsbildschirm. Es hat keine digitale Tachometeranzeige - ein Problem in Kindermädchenstaaten - wenn Sie das also wollen, sollten Sie sich das Exceed-Modell mit Head-up-Display zulegen. Dieser Bildschirm – ich schwöre, es war Mitte der 2000er Outlander, er sieht so alt aus.

Exceed ist die einzige Version mit digitalem Tachometer. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Und das Gesamtdesign der Kabine ist zwar nicht besonders, aber angenehm. Es ist moderner als der aktuelle ASX und Outlander, aber bei weitem nicht so lustig und funktional wie Neueinsteiger in diesem Segment wie der Kia Seltos. Es sieht auch nicht so außergewöhnlich aus wie das Interieur des Mazda CX-30, egal für welche Ausstattungsvariante Sie sich entscheiden. 

Aber es nutzt den Raum gut aus, was für einen SUV dieser Größe gut ist.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10


Alle Eclipse Cross-Modelle sind mit einem Turbomotor ausgestattet, der das ASX-Modell darunter wirklich in den Schatten stellt.

Der 1.5-Liter-Turbo-Benzin-Vierzylinder ist kein Power-Held, bietet aber konkurrenzfähige Power auf Augenhöhe mit dem Volkswagen T-Roc.

Die Ausgangsleistung des 1.5-Liter-Turbomotors beträgt 110 kW (bei 5500 U/min) und das Drehmoment 250 Nm (bei 2000-3500 U/min).

Der Eclipse Cross ist nur mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) erhältlich. Es gibt keine Schaltgetriebeoption, aber alle Optionen sind mit Schaltwippen ausgestattet, sodass Sie die Dinge selbst in die Hand nehmen können.

Der 1.5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor entwickelt eine Leistung von 110 kW/250 Nm. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Es ist mit Frontantrieb (FWD oder 2WD) erhältlich, während die LS- und Exceed-Varianten die Option auf Allradantrieb (AWD) haben. Bitte beachten Sie: Dies ist kein echter 4WD/4x4 - hier gibt es keine reduzierte Reichweite, aber das elektronisch einstellbare Getriebesystem verfügt über die Modi Normal, Snow und Gravel AWD, um den Bedingungen, unter denen Sie fahren, gerecht zu werden.

Die Plug-in-Hybridversion wird von einem größeren 2.4-Liter-Atkinson-Benzinmotor ohne Turbolader angetrieben, der nur 94 kW und 199 Nm leistet. Dies ist nur die Leistungsabgabe des Benzinmotors und berücksichtigt nicht die zusätzliche Leistung der Elektromotoren vorne und hinten, und dieses Mal bietet Mitsubishi nicht die maximale kombinierte Leistung und das maximale Drehmoment, wenn alles zusammenarbeitet.

Es wird jedoch von zwei Elektromotoren unterstützt - der vordere Motor hat eine Leistung von 60 kW / 137 Nm und der hintere 70 kW / 195 Nm. Der 13.8-kWh-Lithium-Ionen-Akku ist gemäß ADR 55/81 für 02 km elektrische Fahrt geeignet. 

Der Motor kann den Akku auch im sequentiellen Hybrid-Fahrmodus mit Strom versorgen. Wenn Sie also die Batterien aufladen möchten, bevor Sie in die Stadt fahren, können Sie dies tun. Regeneratives Bremsen ist natürlich auch dabei. Mehr zum Nachladen im nächsten Abschnitt.




Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10


Einige kleine SUVs mit kleineren Turbomotoren bleiben nahe am offiziellen Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus, während andere Kraftstoffverbrauchsrekorde aufstellen, die unmöglich zu erreichen scheinen.

Eclipse Cross gehört zum zweiten Lager. Allradmodelle haben offiziell einen Kraftstoffverbrauch von 2 Litern pro 7.3 km, während Allradmodelle 100 l / 7.7 km haben. 

Ich bin ihn in der ES-FWD-Version mit 8.5 l/100 km an der Zapfsäule gefahren, während der von mir getestete Exceed AWD eine tatsächliche Tankleistung von 9.6 l/100 km hatte.

Der Eclipse Cross PHEV hat einen offiziellen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 1.9 l/100 km. Das ist wirklich erstaunlich, aber Sie müssen verstehen, dass die Testberechnung nur für die ersten 100 Kei gilt - es besteht eine gute Chance, dass Ihr tatsächlicher Verbrauch viel höher ist, da Sie die Batterie nur einmal entladen können, bevor Sie den Motor (und Ihre Gastank ) zum Aufladen.

Der Eclipse Cross PHEV hat einen offiziellen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 1.9 l/100 km.

Wir werden sehen, welche reale Zahl wir erreichen können, wenn wir PHEV durchsetzen AutosGuide Garagen. 

Es bietet AC-Laden mit einem Typ-2-Stecker, der den Akku laut Marke in nur 3.5 Stunden vollständig aufladen kann. Es ist auch in der Lage, mit dem CHAdeMO-Stecker Gleichstrom schnell aufzuladen und in 80 Minuten von null auf 25 Prozent aufzuladen. 

Wenn Sie nur an einer normalen 10-Ampere-Haushaltssteckdose aufladen möchten, dauert es laut Mitsubishi sieben Stunden. Parken Sie es über Nacht, schließen Sie es an, laden Sie es außerhalb der Spitzenzeiten auf, und Sie zahlen nur 1.88 $ (basierend auf einem Strompreis von 13.6 Cent/kWh außerhalb der Spitzenzeiten). Vergleichen Sie das mit meinem realen Durchschnitt in einem 8.70WD-Benzinturbo und Sie könnten bis zu 55 $ für eine XNUMX-km-Fahrt bezahlen.

Natürlich basiert diese Berechnung auf der Annahme, dass Sie den günstigsten Stromtarif erhalten und die gesamte Fahrstrecke eines Elektrofahrzeugs zurücklegen … aber Sie müssen auch die Mehrkosten für den Kauf eines PHEV-Modells im Vergleich zu einem normalen Eclipse Cross berücksichtigen . 

Wie ist es zu fahren? 7/10


Denken Sie nicht, dass das Eclipse Cross sportlich zu fahren ist, weil es einen leistungsstarken kleinen Turbomotor hat. Es ist nicht so.

Aber das bedeutet nicht, dass er nicht schnell in seiner Beschleunigung ist. Es kann sich ziemlich schnell bewegen, wenn Sie das CVT an seinem Sweet Spot erwischen.

Das ist die Sache mit CVTs und Turbos - manchmal kann es zu Verzögerungsmomenten kommen, die Sie nicht erwarten, während Sie manchmal eine bessere Reaktion erhalten, als Sie denken. 

Ich fand, dass der Exceed AWD besonders anfällig für Verwirrung ist, wenn es um Beschleunigung geht, mit einem spürbaren Zögern und Trägheit im Vergleich zum ES 2WD, den ich auch gefahren bin. Der ES schien vergleichsweise schnell zu sein, während der (wenn auch 150 kg schwerere) Exceed AWD faul war.

Die Lenkung ist präzise genug, aber etwas langsam, wenn Sie die Richtung ändern. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Und was die anderen Fahreigenschaften betrifft, ist das Eclipse Cross ganz in Ordnung.

Die Federung macht nichts falsch - das Fahrverhalten ist größtenteils gut, obwohl es in Kurven etwas wackelig und auf Unebenheiten holprig sein kann. Aber es ist bequem, und es kann ein großartiges Pendlerauto sein.

Die Lenkung ist einigermaßen präzise, ​​aber etwas langsam, wenn Sie die Richtung ändern, was bedeutet, dass Sie das Gefühl haben, eine aggressivere Reaktion zu benötigen. Das könnte auch an den Reifen Toyo Proxes liegen – sportlich kann man sie kaum nennen.

Aber bei Stadtgeschwindigkeiten, wenn Sie an engen Stellen parken, funktioniert die Lenkung gut genug.

Und es ist eigentlich ein ziemlich passendes Ende für dieses Bewertungssegment. Gut genug. Das geht besser – wie im VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 oder Skoda Karoq.

Aber was ist mit PHEV? Nun, wir hatten noch keine Gelegenheit, das Plug-in-Hybridmodell zu fahren, aber wir beabsichtigen, in naher Zukunft mit einem realen Reichweitentest und detaillierten Fahr- und Ladeerfahrungen in unserem EVGuide zu sehen, wie es sich schlägt. Teil der Website. Für Updates aufbewahren.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10


Der Mitsubishi Eclipse Cross erhielt 2017 eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung für das Pre-Facelift-Modell, aber Sie können darauf wetten, dass die Marke keine Überarbeitung erwartet, sodass diese Bewertung immer noch für alle Benzinfahrzeuge gilt. – Auswahl an Turbo und PHEV,

Die Marke verfolgt jedoch einen anderen Ansatz als Toyota, Mazda und andere Sicherheitsführer. Es herrscht immer noch die Mentalität der alten Welt: "Wenn Sie es sich leisten können, mehr zu bezahlen, verdienen Sie mehr Sicherheit." Mir gefällt es nicht.

Je mehr Sie also ausgeben, desto höher ist die Sicherheitstechnik, und das gilt für Benzin-Turbo-Modelle und PHEV-Modelle.

Alle Modelle sind außerdem mit einer Rückfahrkamera ausgestattet. (Bildnachweis: Matt Canpbell)

Alle Versionen sind mit einer autonomen Notbremsfunktion vorne mit Auffahrwarnsystem ausgestattet, das bei Geschwindigkeiten von 5 km/h bis 80 km/h funktioniert. Zum AEB-System gehört auch eine Fußgängererkennung, die bei Geschwindigkeiten zwischen 15 und 140 km/h funktioniert.

Alle Modelle verfügen außerdem über eine Rückfahrkamera, sieben Airbags (Doppelfront, Fahrerknie, Vorderseite, Seitenvorhang für beide Reihen), aktive Gierkontrolle, Stabilitätskontrolle und Antiblockiersystem (ABS) mit Bremskraftverteilung.

Dem Basisauto fehlen Dinge wie automatische Scheinwerfer und automatische Scheibenwischer, und Sie müssen den LS bekommen, wenn Sie Parksensoren hinten, Spurverlassenswarnung und automatisches Fernlicht wollen.

Der Wechsel vom LS zum Aspire ist ein würdiger Schritt, der adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und Parksensoren vorne hinzufügt.

Und vom Aspire bis zum Exceed wurde ein proprietäres Ultraschall-Beschleunigungsminderungssystem hinzugefügt, das die Gasannahme dämpfen kann, um mögliche Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit auf engstem Raum zu verhindern.

Wo wird Mitsubishi Eclipse Cross hergestellt? Antwort: Hergestellt in Japan.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10


Da kann Mitsubishi viele Käufer für sich gewinnen, die sich nicht sicher sind, welchen kleinen SUV sie kaufen sollen.

Das liegt daran, dass die Marke einen 10-Jahres-/200,000-Kilometer-Garantieplan für ihr Sortiment anbietet … aber es gibt einen Haken.

Die Garantie ist nur dann so lang, wenn Sie Ihr Fahrzeug 10 Jahre oder 200,000 100,000 km lang von einem engagierten Mitsubishi-Händler-Servicenetz warten lassen. Andernfalls erhalten Sie einen Garantieplan für fünf Jahre oder XNUMX Kilometer. Es ist immer noch anständig.

Mitsubishi bietet für seine Modellpalette einen Garantieplan von 10 Jahren oder 200,000 km an. (Bildnachweis: Matt Campbell)

Das PHEV-Modell kommt mit dem Vorbehalt, dass die Traktionsbatterie unabhängig davon, wo Sie das Fahrzeug warten, durch eine Garantie von acht Jahren/160,000 km abgedeckt ist, obwohl auf der Website von Mitsubishi steht: „Lassen Sie das Elektro- oder Hybridfahrzeug von Mitsubishi bei einem autorisierten Service warten Zentrum." Zentrum ist eine gute Idee. PHEV-Händler, damit Ihr Fahrzeug die bestmögliche Leistung erbringt."

Aber warum sollten Sie nicht von einem Händlernetz gewartet werden, wenn die Wartungskosten auf 299 $ pro Besuch alle 12 Monate/15,000 75,000 km festgesetzt sind? Das ist gut und gilt für die ersten fünf Dienste. Die Wartungskosten reichen von sechs Jahren/10 km, aber selbst über einen Zeitraum von 379 Jahren belaufen sich die durchschnittlichen Kosten auf XNUMX $ pro Wartung. Jedenfalls ist dies für die Arbeit mit Turbobenzin.

Die PHEV-Traktionsbatterie hat eine Garantie von acht Jahren/160,000 km.

Die Wartungskosten für PHEV sind mit 299 $, 399 $, 299 $, 399 $, 299 $, 799 $, 299 $, 799 $, 399 $, 799 $ etwas anders, was im Durchschnitt 339 $ für die ersten fünf Jahre oder 558.90 $ für einen 10-jährigen Besuch / 150,000 Kun $ entspricht. . Dies ist ein weiterer Grund, warum PHEV für Sie möglicherweise keinen Sinn ergibt.

Mitsubishi bietet Besitzern auch vier Jahre Pannenhilfe, wenn sie ihr Fahrzeug mit dieser Marke warten. Das ist auch gut.

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Urteil

Für einige Käufer hätte der Mitsubishi Eclipse Cross den Pre-Facelift-Look vielleicht sinnvoller gemacht, als er einen eleganten Schiebesitz in der zweiten Reihe hatte. Seitdem wurden jedoch Verbesserungen vorgenommen, darunter eine verbesserte Sicht nach hinten vom Fahrersitz aus und die Einbeziehung eines zukunftsweisenden, zukunftsfähigen Antriebsstrangs.

Die Änderungen haben dazu beigetragen, den Eclipse Cross mit Turbolader wettbewerbsfähig zu halten, obwohl ich nicht behaupten würde, dass er ein besserer SUV ist als einige der anderen wirklich guten Konkurrenten in diesem Segment. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq und VW T-Roc kommen mir in den Sinn.

Mit der Hinzufügung von Plug-in-Hybrid-Versionen (PHEV) des Eclipse Cross gibt es eine neue Ebene der Attraktivität für einen bestimmten Käufertyp, obwohl wir nicht sicher sind, wie viele Käufer nach Mitsubishis kleinem SUV im Wert von XNUMX US-Dollar oder mehr suchen. Mal sehen wie schnell sich der PHEV zeigt.

Es ist einfach, die beste Version des Eclipse Cross auszuwählen, das Aspire 2WD mit Turbobenziner. Wer auf den Allradantrieb verzichten kann, hat keinen Grund, eine andere Klasse in Betracht zu ziehen, denn der Aspire verfügt über die wichtigsten Sicherheitsaspekte sowie ein paar Luxus-Extras.

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