Mitsubishi Outlander: Kombinator

Der Outlander ist der erste, der gemeinsame technologische Multifunktionsmodelle verwendet, die aus der Zusammenarbeit zwischen Mitsubishi, DaimlerChrysler und PSA hervorgegangen sind. Der kompakte SUV ist serienmäßig mit einem Doppelgetriebe und einem VW-Dieselmotor ausgestattet. Test der maximalen Leistung des Modells.

Tatsächlich ist der Name dieser Maschine ein wenig irreführend. Während die Marke Mitsubishi bei Geländewagen am häufigsten mit robusten SUVs im klassischen Pajero-Stil in Verbindung gebracht wird, bleibt der Outlander der Vertreter der Schule der städtischen Geländewagen, deren Hauptaufgabe eindeutig darin besteht, keine schweren Hindernisse zu bewältigen jenseits der asphaltierten Straßengrenze. Wie bei seinen Hauptkonkurrenten wie Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva usw. verfügt der Outlander über ein serienmäßiges Allradsystem, das in erster Linie für gute Traktion bei allen Wetterbedingungen und damit für höhere aktive Sicherheit – Dinge wie unvergessliche Offroad-Talente kommen hier nicht zur Sprache.

Analogien zum älteren Bruder Pajero sind daher überflüssig und völlig unnötig – der Outlander beansprucht zwar keinen Platz unter echten SUVs, ist aber ein äußerst praktisches und funktionelles Modell mit sieben Sitzen und einem gigantischen Gepäckraum, dessen Volllast fast unerreichbar erscheint. Sein unterer Teil sorgt für eine sehr niedrige Stammkante und hält selbst einer Belastung von bis zu 200 Kilogramm stand.

Mit einer Fülle von schwarzem Kunststoff sieht der Innenraum vielleicht nicht sehr gastfreundlich aus, aber das Komfortgefühl wird nach langer Bekanntschaft mit seinen Qualitäten erheblich verbessert. Die Verarbeitungsqualität ist auf einem guten Niveau, die Materialien sind von ausreichender Qualität und das Modell glänzt mit besonders hochwertigen dünnen Lederpolstern. Einen kleinen Eindruck hinterlässt ein leichtes Knarren einiger Kunststoffteile beim Überfahren von Bruchstellen. Aus ergonomischer Sicht ist die Kabine wirklich tadellos – die großen Tasten zur Steuerung der Klimaautomatik könnten kaum komfortabler gestaltet werden, und der extrem große Verstellbereich des Fahrersitzes ermöglicht ihm nicht nur eine hervorragende Sicht andere Bewegungen und sogar auf die Motorhaube. Der Allradantrieb wird über einen großen, runden Knopf direkt vor dem Sechsgang-Schalthebel gesteuert. Es ist möglich, drei Betriebsmodi zu aktivieren - klassischer Frontantrieb, automatisch aktivierter Allradantrieb (bei erkanntem Schlupf an den Vorderrädern kommt die Hinterachse zur Rettung) und ein Modus mit der Bezeichnung 4WD Lock, in dem der Das Übersetzungsverhältnis beider Achsen ist in einer festen Position fixiert.

Unter dem Gesichtspunkt des Kraftstoffverbrauchs ist die Option, nur mit Frontantrieb zu fahren, logischerweise am besten geeignet, aber anscheinend ist sie hauptsächlich für das Fahren auf der Autobahn oder mit hoher Geschwindigkeit auf Intercity-Straßen in gutem Zustand geeignet. Dieser Befund ist eine Folge der Tatsache, dass beim Fahren auf Asphalt mit schlechtem Grip oder schnellerer Beschleunigung die Drehung der Vorderräder häufig wird und somit die Kurvensicherheit und die Stabilität der Geraden beeinträchtigt. Aus diesem Grund ist es besser, einen der 4WD Auto- oder sogar 4WD Lock-Modi zu wählen, bei denen das Traktionsproblem automatisch verschwindet und die Straßenstabilität erheblich verbessert wird.

Die Federung leistet hervorragende Arbeit und bietet einen guten Kompromiss zwischen Komfort und Straßenlage. Die Grenzen seiner Fahrleistung werden erst beim Passieren besonders grober Bodenwellen sichtbar, und die Dynamik der Straße ist für ein Auto der SUV-Kategorie beeindruckend (zu letzterer trägt maßgeblich die präzise Lenkung bei). Die Körperneigung in einer Kurve ist relativ gering, und beim Erreichen des Grenzmodus arbeitet das ESP-System (das bei diesem Modell die Bezeichnung (ASTC) trägt) etwas ruppig, aber sehr effektiv. Bei Fahrten im Stadtverkehr macht es sofort Eindruck ein phänomenal kleiner Wenderadius für eine Klasse von nur 10,4 Metern - eine Leistung, die praktisch keine Entsprechungen unter den Wettbewerbern hat.

Dem Outlander DI-D Antrieb ist ein wunderbarer Zweiliter-Motor aus der Volkswagen TDI-Baureihe zugeordnet, den wir von vielen Modellen des deutschen Konzerns kennen. Mit 140 PS und 310 Newtonmetern ist das Aggregat leider nicht die passende Lösung für ein rund 1,7 Tonnen schweres SUV. Es besteht kein Zweifel, dass der Motor selbst in einer schweren Karosserie mit nicht sehr guter Aerodynamik dieser Art, insbesondere bei mittleren Geschwindigkeiten, eine beeindruckende (wenn auch nicht so beeindruckende) Traktion bietet wie Modelle vom Kaliber Golf oder Octavia. Sacho, dass im konkreten Fall des Outlander die Aufgabe eines Motors mit Pumpe-Düse keine leichte sei – die kurzen Gänge des Sechsganggetriebes helfen aber andererseits, den Drehmomenteinsatz zu optimieren , in Kombination mit hohem Gewicht führen hohe Geschwindigkeiten zu einer nahezu ständigen Wartung, was sich wiederum negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Größter Nachteil des recht weit von den subtilen Arbeitsweisen entfernten Antriebs ist seine Turbobohrung, die bei Volkswagen-Konzernmodellen weniger fatal und leicht zu überwinden scheint, bei Mitsubishi wird sie unterhalb von 2000 U/min und mehr zum deutlichen Nachteil. Mit einer etwas ungewohnten Betätigung des Kupplungspedals verursacht dies eine Reihe von Unannehmlichkeiten beim Fahren in der Stadt.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Auswertung

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Die Schwachstellen des Outlander-Antriebsstrangs können die harmonische Gesamtleistung des Fahrzeugs nicht überschatten, die eine große Anzahl von Käufern mit ihrem modernen, stilvollen Design, dem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis, viel Platz in der Kabine und im Kofferraum sowie einem ausgewogenen Verhältnis zwischen Komfort und Verkehrssicherheit positiv anziehen wird.

technische Daten

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Arbeitsvolumen	-
Macht	103 kW (140 PS)
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	10,5 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	42 m
Höchstgeschwindigkeit	187 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	9,2 l / 100 km
Grundpreis	61 990 levov