Probefahrt Audi SQ5
 

Die "aufgeladene" deutsche Frequenzweiche auf der unbegrenzten Autobahn näherte sich dem elektronischen Begrenzer - 250 km / h. Aber der Großvater eines Supersportwagens dachte nicht daran, zurückzubleiben

Der Tacho hat eine zulässige Geschwindigkeit von 130 km / h, das Multimedia reproduziert meine Lieblingssongs von Apple Music und die deutsche Autobahn mit sanften Kurven führt mich durch die endlosen Weiten Bayerns. Und hier ist das geschätzte Zeichen "das Ende aller Einschränkungen". In meinem Fall gibt es noch eine Einschränkung - das sind Pässe 250 km / h. Aber wie einfach ist es für eine mittelgroße Frequenzweiche? Im Rückspiegel ist die Silhouette eines anderen Supersportwagens mit einem Opa am Steuer bereits deutlich zu erkennen, der meinem SQ5 immer näher kommt. Es ist Zeit zu handeln!

Vor einer Stunde in der technischen Werkstatt Audi In München sprachen die Experten der Marke über Hybridanlagen und alternative Energiequellen, denen in den nächsten Jahren besondere Aufmerksamkeit geschenkt wird. Bis 2025 werden batteriebetriebene Fahrzeuge etwa ein Drittel der Gesamtproduktion ausmachen. Die Zeit wird viel oder wenig sagen, aber vorerst bleiben Benzinaggregate die Priorität des Unternehmens.

Ich weiß nichts über die anderen, aber solche Aussichten machen mich nur glücklich. Darüber hinaus kennen die Köpfe aus Neckarsulm (wo der Geschäftsbereich der Audi Sport GmbH ansässig ist) ihr Geschäft und montieren seit mehreren Jahrzehnten einige der besten Motoren der Welt. Der Antriebsstrang in der neuen SQ5-Frequenzweiche ist keine Ausnahme. Dies ist der neueste V-Six mit Twin-Scroll-Turbolader - beides klingt richtig und verleiht dem nicht so leichtesten Auto genügend Dynamik. Wir werden jedoch später zum Motor zurückkehren, aber jetzt ist es Zeit, diese Dynamik selbst zu erleben.

 
Probefahrt Audi SQ5

Das rechte Pedal ist im Boden, das Automatikgetriebe legt mehrere Gänge runter und Audi, der auf der Hinterachse sitzt, rast mit einem saftigen und edlen Klang vorwärts. Selbstbewusst, aber nicht dramatisch. Beim neuen V6 erfolgt jede Beschleunigung so intelligent wie möglich, da der Motor jetzt nicht mehr jedes Mal gedreht werden muss. Nach ein paar Sekunden nähern sich die Zahlen auf dem Tacho dem Limiter, und der klassische Supersportwagen, der nur am Heck hängt, war anscheinend durch diese Entwicklung der Ereignisse einfach verwirrt.

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Die Probefahrt im Navigationssystem führt mich zur Autobahnausfahrt auf eine angrenzende Landstraße. Einige Kilometer weiter auf kurvenreichen Straßen zwischen Dörfern und Dörfern, deren Abdeckung oft zu wünschen übrig lässt. Trotz der erklärten Sportlichkeit gibt der SQ5 auch bei komplett kaputten Abschnitten nicht auf. Die Luftfederung mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern filtert die Fahrbahn perfekt und liefert dem Fahrer nur die wichtigsten Informationen.

Probefahrt Audi SQ5

Diese Allesfresser haben auch einen Nachteil - unzureichende Steifigkeit beim aktiven Manövrieren. Dies macht sich insbesondere bei Hochgeschwindigkeits-Escas und langwierigen Lichtbögen bemerkbar. Die Frequenzweiche schreibt Flugbahnen gut, aber für ein solches Temperament wollte ich etwas mehr Gelassenheit und Reaktionsfähigkeit bei der Reaktion auf Lenkaktionen.

 

Audi bestätigt, dass die konventionelle Federversion im Handling besser abschneidet. Dort sind die Stoßdämpfer unterschiedlich kalibriert und die Version mit Luftfederung richtet sich in erster Linie an Komfortkenner. Jetzt ist klar, warum für die Deutschen ein solcher Luxus eine Option ist, und in Russland ist die Federung an pneumatischen Elementen in der Grundausstattung des SQ5 enthalten.

Nun zu einer kleinen Theorie. Denn erstens habe ich versprochen, Ihnen etwas über den Motor zu erzählen. Und zweitens ist dies ein weiterer Grund, noch einmal daran zu erinnern, wie sehr Audi ein Hightech-Unternehmen ist.

Probefahrt Audi SQ5

Der neue V6-Motor ist um einen Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen gebaut. Im Vergleich zum Vorgänger verlor das Aggregat der zweiten Generation des SQ5 14 kg an Gewicht und erhielt anstelle eines Antriebsladers eine Twin-Scroll-Turbine. Es wurde in eine 90-Grad-Wölbung des Zylinderblocks eingebracht, die es einerseits ermöglichte, den Weg der Abgase zum heißen Laufrad zu verkürzen (und dadurch den Effekt der Turboverzögerung zu minimieren), und Zum anderen, um den Katalysator so nahe wie möglich an der Brennkammer zu installieren. Dies hilft ihm, die Betriebstemperatur schneller zu erreichen.

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Aber Audi wäre nicht er selbst, wenn das das Ende wäre. Wie der jüngere 2,0 TFSI Vierzylinder wurde dem V-Six beigebracht, am sogenannten Miller-Zyklus zu arbeiten. Oder, wie es im Audi - B-Zyklus heißt (nach dem Namen des Ingenieurs Bubak, der das alles erfunden hat).

Probefahrt Audi SQ5

Die Besonderheit dieses Zyklus besteht darin, dass das Einlassventil schließt, bevor die Kolben den unteren Totpunkt erreichen. In diesem Fall schließt das Auslassventil auch früher als gewöhnlich. Letztendlich ermöglichte dies, wenn auch unbedeutend, aber immer noch die Steigerung des Wirkungsgrades des Motors. Nach diesem Algorithmus arbeitet der Motor jedoch nur im leisen Modus, und bei hohen Lasten kehrt das Ventilsteuersystem alles zum üblichen Otto-Zyklus zurück.

Nach einem Generationswechsel ist der SQ5 die einzige Version des Modells mit einer V-förmigen "Sechs" unter der Haube. Der wunderschöne V6-Diesel ist in Vergessenheit geraten und macht Vierzylinder-Einheiten Platz. Für potenzielle Käufer des beheizten Q5 werden helle Elemente im Außen- und Innenbereich, die traditionell bis ins kleinste Detail überprüft werden, zu einem zusätzlichen Bonus.

 
Probefahrt Audi SQ5

Bei einer Geschwindigkeit von 250 km / h wird der Komfort in der Kabine des SQ5 nur durch das Geräusch des Gegenwinds gestört. Unabhängig davon, wie Sie mit Aerodynamik arbeiten, wurde der Crossover-Formfaktor nicht aufgehoben. In meinem Fall wird das Geräusch der Abgasanlage eines roten Supersportwagens mit einem älteren Bürger am Steuer zum aerodynamischen Geräusch hinzugefügt. Bei seinem F430 arbeitet der Limiter nur mit 315 km / h.

TypCrossover
Anzahl der Sitze5
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4671/1893/1635
Radstand, mm2824
Bodenfreiheit, mm178
Kofferraumvolumen, l550
Leergewicht, kg1945
MotortypBenzin, 6-Zylinder
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm2995
Max. Leistung, PS (bei U / min)354 / 5400 - 6400
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)500 / 1370 - 4500
Antriebstyp, GetriebeVoll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h250
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s5,4
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l / 100 km8,3
Preis ab, $.54 074
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