Mini Cabrio Cooper S

Das Cabriolet, natürlich mit weichem und vollelektrischem Schiebedach, wurde nach rund drei Jahren endlich an die neueste Mini-Generation angekoppelt. Hier gibt es keine Überraschungen, dies ist eine flügellose Version eines bereits bekannten Modells.

Schon beim großen Test des Cooper S (2007) waren wir begeistert (um ehrlich zu sein – alle Vorgängerversionen des Baby-BMW brachten schon ein Schmunzeln hervor) von der hervorragenden Fahrposition, dem hervorragenden Handling und dem hervorragenden 1-Liter-Turbomotor. Motor. und hervorragende Stabilität und Lage auf der Straße sowie hervorragende Bremsen und Lenkung. .

Nun, verstehst du? Der Mini ist auch eines der extrem seltenen Cabriolets, das einem schon beim Fahren ein Lächeln ins Gesicht zaubert, selbst wenn man nur ein (virtuelles) Arbeitsbuch hat oder seine Frau die Scheidung eingereicht hat. Der Preis hat uns nicht schockiert, aber er wird viele vom Kauf abschrecken. Wenn nicht früher, dann, wenn er mehrere Zeilen in der Extras-Liste markiert.

Offensive Verarbeitungsqualität, die wir bereits beim Cooper S kritisiert haben und die wir beim Cabrio wiederholen werden. Schuld ist der defekte Reifen (Profil) zwischen Fahrertür und Karosserie, da wir aber auch ein paar Minis im Test hatten, bei denen alles in bester Ordnung war, fangen wir mal mit Glück an. Wer einen hat, verdient gutes Geld.

Wir sind so ein Cabrio schon im Winter bei Minusgraden gefahren und haben richtig Spaß gemacht, wenn man richtig gekleidet ist. Wie wäre es mit einem Cooper S Cabriolet im Frühling und Sommer? Mehr Spaß! Es gibt eine spürbar geringere Karosseriesteifigkeit im Vergleich zum abgedeckten Cooper S (logischerweise ist das Dach ein wichtiges Festigkeitselement), sowie eine schlechtere Schalldämmung des ansonsten hervorragenden Softdachs, aber Cabrios werden von Käufern gekauft, die hauptsächlich aufgrund der Optik Wind im Haar.

Im Mini mag das mit über 50 Stundenkilometern zu viel sein, aber bei geöffneten Fenstern kommen die Passagiere auf den Vordersitzen des Cabrios auf der Autobahn mit 130 Stundenkilometern genauso gut zurecht. Und der auf dem Rücksitz? Vergessen Sie es, obwohl das Cooper S Cabrio offiziell für vier Personen ausgelegt ist, überleben nur zwei kleine Kinder im Fond.

Der Kofferraum ist im Vergleich zur etwas kleineren Vorgängergeneration von 120 Liter auf 170 Liter gewachsen, aber immer noch groß genug nur für kürzere Urlaubstage und bescheidenere Anschaffungen. Nach unten öffnende Türen, die bis zu 80 Kilogramm tragen, helfen beim Beladen, auch das hintere Dachteil hebt sich um 35 Grad an und vergrößert die Öffnung, sodass man den Koffer nicht in den Kofferraum drücken muss. ...

Gerne auch eine Heckablage, die höher oder tiefer platziert werden kann. Im Vergleich zum Vorgänger-Cabrio sind beim neuen – ein wichtiges Novum – die Schutzarme hinter den Köpfen der Fondpassagiere nicht mehr fixiert und ragen schamlos hervor, sondern springen bei einem Unfall automatisch heraus.

Besonders gut ist die neue Lösung beim Rückwärtsfahren, da die Streben die Sicht nach hinten weniger behindern, die durch die breiten C-Säulen (bei geöffnetem Dach) oder auf der Rückseite der beladenen Plane bei heruntergeklapptem Dach noch verkürzt wird. Im letzteren Fall wird die Rückseite eher hoch und weniger transparent.

Auch der Tacho ist schlecht transparent (zum Glück lässt sich auf dem Bildschirm vor dem Lenkrad eine digitale Anzeige der aktuellen Geschwindigkeit anzeigen), dies hat das Cabrio aber von seinem Indoor-Geschwister geerbt. Ja, Cabrio und Kombi sind sich innen sehr ähnlich. Eine Ausnahme bildet zum Beispiel ein Zähler, der die Minuten zählt, wenn das Dach hinten heruntergeklappt ist: Der hat den Mini nicht, ist aber beim Cabrio gegen Aufpreis erhältlich. Das Cover macht jedoch noch weniger Spaß, wenn es um die Klangbühne geht.

Wenn das Dach geöffnet ist, ist es einfach großartig, das Dröhnen des Motors bei niedrigen Drehzahlen und das Knacken des doppelten Endes des Auspuffrohrs zu hören, wenn Sie vom Gas gehen. Meistens war nur das sparsame Start-Stopp-System deaktiviert, da das Geräusch eines Motorstarts nicht regelmäßig zu hören ist. Ob Kinder oder nicht. Wer kauft einen Cooper S und schaut auf die Kosten?

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Mini Cabrio Cooper S

Grunddaten

Der Umsatz:	BMW GROUP Slowenien
Preis des Basismodells:	27.750 €
Kosten des Testmodells:	31.940 €
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Leistung:	128kW (175 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	222 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,4l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm? – maximale Leistung 128 kW (175 PS) bei 5.500 U/min – maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.600-5.000 U/min.
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 222 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 7,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.230 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.660 kg.
Außenmaße:	Länge 3.715 mm - Breite 1.683 mm - Höhe 1.414 mm - Kraftstofftank 40 l.
Kasten:	125-660 l

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Tachostand: 2.220 km
Beschleunigung 0-100km:	7,6er-Jahre
402m von der Stadt:	15,5 Jahre ( 149km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,1 / 8,0s
Flexibilität 80-120km/h:	7,4 / 9,0s
Höchstgeschwindigkeit:	222km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,0m
BIN meja:	40m

оценка

• Fahren ist pures Vergnügen. Das Absenken und Anheben des Daches in 15 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 Stundenkilometern ist nur einer der Vorteile dieses Autos, das wir jedem windhungrigen Mann, Frau oder Paar ohne (größere) Kinder gönnen.

Wir loben und tadeln

Schwungrad

Übertragung

Motor

Straßenlage und Fahrverhalten

Fahrstellung

Fahrvergnügen

Eingangsbereich

Stamm

Verarbeitung

Heckscheibenschmierung bei schlechtem Wetter

Zugluft in der Kabine bei geöffneten Fenstern (ohne Windschutzscheibe)

undurchsichtiger Tacho