Probefahrt Mini Cooper S Rallye: Baby Call
Mit einer Reproduktion von Rauno Altonens Auto auf der Rallye-Strecke von Monte Carlo.
1959 rollte der erste Mini vom Band. Fünf Jahre später dominierte der kleine Brite erstmals die legendäre Rallye Monte Carlo. Heute suchen wir nach Spuren eines ehemaligen Rallyehelden in den französischen Alpen-Maritimes.
V-förmige Acht gegen eine 4,7-Liter-Inline-Vier mit 285 PS. gegen die lächerlichen 1071 Kubikmeter. Zentimeter und 92 PS. Trotz des beredten anfänglichen Kräfteverhältnisses war das Hauptmotiv in den Kommentaren zur Rallye Monte Carlo von 1964 „David besiegte Goliath“. Während die Beatles auf ihrer ersten Welttournee die Spitze der Musikwelt angreifen, stellt Mini Ideen und Konzepte im internationalen Rallyesport auf den Kopf. Vor 52 Jahren gewann der britische Fahrer den berühmten Monte.
Mini - Monte-Carlo-Gewinner
Wir treten in die Fußstapfen des legendären Mini-Gewinners mit einer Nachbildung der Rallye des Werksfahrers Rauno Altonen von 1968. In gemächlichem Stadttempo fährt das Auto mit Startnummer 18 und einem tosenden Rennauspuff zwischen High-End-Modeboutiquen und vollen Bistros und erkundet legendäre Kurven auf der Formel-1-Rennstrecke des kleinen Fürstentums.
Rascas, Lewis, The Pool – Anders als bei der modernen Rallye Monte Carlo fuhren die Fahrer zwischen 1951 und 1964 nicht nur über die Bergpässe in den französischen Alpes-Maritimes, sondern absolvierten auch den Hochgeschwindigkeitsabschnitt am Ende der Rallye. auf der Rennstrecke in Monaco.
Neben der Schnelllebigkeit der Zeit verschaffte die damalige Handicap-Regelung, die den Großserienwagen die Vorteile nahm, dem Werksteam der British Motor Corporation (BMC) aus Oxford bei Abingdon einen entscheidenden Vorteil. Nach fünf Runden war die Sensation von 1964 komplett – Paddy Hopkirk und sein Beifahrer Henry Lyden erzielten mit ihrem Mini 30,5 Punkte Vorsprung auf die schwedischen Favoriten Bo Jungfelt und Fergus Sager in einem deutlich stärkeren Motor. Ford Falcon.
„Im Vergleich zu den Bergstraßen war der Formel-1-Kurs in Monte für uns Fahrer ein Kinderspiel; wir hatten hier gute Sicht und die Straße war viel breiter“, erinnert sich Altonen etwas mutlos. Mit acht Finalsiegen bei verschiedenen internationalen Rallyes ist der berühmte Fahrer bis heute der erfolgreichste Mini-Werksfahrer. 1967 gewann der Finne das Recht, einen schönen Wagen, geschmückt mit dem typischen feuerroten Kleid des Unternehmens (roter Schottenkaro und weißes Dach), vor der Fürstenloge in der Nähe des Palastes in Monte Carlo zu parken, um den begehrten Monte-Carlo-Sieger in Empfang zu nehmen Trophäe. ".
Mini hat erhebliche Vorteile bei der Traktion gezeigt
Der Erfolg der British Dwarf Rally basiert auf einem einfachen Rezept. „Die Kraft des Mini war nicht überraschend. Die kleinen, wendigen Fronttriebler hatten einfach einen Vorteil bei der Schneehaftung“, erklärt Peter Falk, ehemaliger Leiter der Rennsportabteilung des Unternehmens. Porsche und Beifahrer bei der Rallye Monte Carlo 1965. Gemeinsam mit dem damaligen Porsche-Fahrer Herbert Linge erreichte der Falk beim ersten sportlichen Auftritt des 911 Falk einen überzeugenden fünften Gesamtrang.
Sogar das Knarren von Spike-Reifen auf den winzigen 1965-Zoll-Minilite-Rädern zeigt, dass die Fahrbahn heute trocken ist. Selbst wenn wir wie XNUMX eine extreme Straßensituation mit gefährlicher Vereisung und zertrampelter Schneedecke erwarteten, wussten wir es einfach nicht. Während sich die Retro-Nachbildung mit ihrem direkten Lenksystem flink durch die engen Kurven des Turiner Passes dreht, können wir nur raten, wie viel Stress und Müdigkeit die ehemaligen Piloten ausgesetzt waren.
Bis heute gilt das Rennen von 1965 als das härteste in der Geschichte der Rallye Monte Carlo. Dann umfasste das Programm nur etwa 4600 Kilometer. Von den 237 Teilnehmern konnten während eines Schneesturms, der im französischen Jura wütete, nur 22 das Finale in Monaco erreichen. „Im Vergleich zu damals sind heutige Rallyes wie Kinderunterhaltung, weil sie sehr kurz sind“, sagte der frühere Rallye-Europameister Altonen.
1965 starteten die Teilnehmer von Warschau, Stockholm, Minsk und London nach Monaco. Auf der Vorderseite befindet sich ein BMC Cooper S mit der Rennnummer 52 und schwarz-weißen AJB 44B-Markierungen auf einer kurzen Frontabdeckung, die nur durch dicke Lederriemen gesichert ist.
Beheizte Windschutzscheibe für Winterrallyes
Timo Makinen und Beifahrer Paul Easter dominierten die sechs nächtlichen Etappen, wobei ihr 610 kg schweres Rallyeauto fünfmal flog und die schnellste Zeit im Zwischenfinale fuhr. Kleine, aber wichtige Details helfen ihnen, auch bei Eis und Schnee eine gute Sicht zu behalten – speziell für die Teilnahme an Monte Carlo konstruiert die BMC-Rennabteilung eine beheizbare Windschutzscheibe.
Dreimal führt die Nachtjagd durch das Herz des "Monte" - die Route des Col de Turini. Auf dem schwierigsten Abschnitt müssen die Piloten vom schlafenden Bergdorf Moulin über das Plateau des Passes mit einer Höhe von 1607 Metern bis zum Ende des Abschnitts im Dorf La Bolin-Vesubie aufsteigen. Unzählige scharfe Kurven, schwindelerregende Tunnel; Auf der einen Seite eine unebene Felswand, auf der anderen Seite ein klaffender Abgrund mit tiefen Abgründen - all das gehört seit jeher zu Montes Alltag. Eigentlich ist es egal, ob der Abgrund 10, 20 oder 50 Meter tief ist, oder ob man gegen einen Baum prallt - wenn man an diese Dinge denkt, sollte man zumindest in Monte nicht an der Rallye teilnehmen - Altonen erzählt die Erfahrung eines riskanten Überfalls durch die Seealpen.
Kniehohe Stützmauern vor tiefen Abgründen wecken Respekt und veranlassen den heutigen Sucher nach früherem sportlichem Ruhm, versehentlich einen Fuß vom Gaspedal zu reißen. Kurz darauf erscheint der höchste Punkt der Passage endlich vor Minis kurzer Schnauze. Ist dies ein verlassener Parkplatz, der nicht größer als ein Handballplatz ist, der berühmteste Abschnitt der Rallye Monte Carlo?
Ungewöhnliche Stimmung auf dem Turiner Plateau
Wie unendlich weit von der Aufregung während der Rennen entfernt, stürzte ein Plateau mit einer Höhe von 1607 Metern in kontemplativen Frieden. Alleinreisende fahren an einem Renn-Mini vorbei und tauchen in eines der vier Restaurants in Turin ein, während Einzelradfahrer in Fahrhöhe keuchen, ansonsten herrscht trügerische Stille.
Und einst, vor allem während der Rallye Monte Carlo in den 60er Jahren, drängten sich hier Zehntausende Zuschauer, dicht an dicht hinter Gittern. Starke Suchscheinwerfer und blinkende Blitze von Fotografen verwandelten den Parkplatz in das Epizentrum einer nächtlichen Kundgebung. „Zuerst war auf dem Highspeed-Abschnitt alles schwarz, dann ging es plötzlich schräg über den Hügel auf die taghelle Turiner Hochebene. Um nicht geblendet zu werden, haben wir die Mini-Taschenlampe immer abgesenkt“, erinnert sich Monte-Sieger Altonen, der heute bereit ist, sich in die ungewöhnliche Stimmung von damals zu versetzen.
Timo Makinen war jedoch sehr bemüht, die gute Stimmung im Mini-Werksteam aufrechtzuerhalten. „Makinen war ein Witzbold, als er einmal auf der Skipiste hinter den Häusern auf seinen Mini kletterte“, erinnert sich Madeleine Manizia, Köchin im Yeti-Restaurant auf dem Plateau, als sie staunend auf unseren Retro-Mini blickt. „Als er hierher kam, hat Timo im Auto immer Beef und Pommes gegessen und viel Whiskey getrunken. Da war gute Laune garantiert“, erzählt ihr Mann Jacques, ehemaliger Besitzer eines dunkelgrünen Mini Cooper S, mit einem breiten Lächeln.
So endet die Reise auf den Spuren der Charaktere von Monte Carlo – mit Beef und Pommes Frites. Kein Whiskey im Auto, denn der aktuelle Gute-Laune-Brunnen an der Nummer 18 erwartet uns in Vorfreude auf eine weitere rasante Abfahrt über den Turiner Pass.
Text: Christian Gebhart
Foto: Reinhard Schmid
INFORMATION
Col de Turini
Dank der Rallye Monte Carlo ist der Col de Turini zu einem der bekanntesten Pässe der Seealpen geworden. Wenn Sie den Spuren der Rallye-Route folgen möchten, müssen Sie von Süden durch das Dorf Muline (827 m über dem Meeresspiegel) zum Pass gehen. Nach dem Überqueren eines Plateaus mit einer Höhe von 1607 Metern folgt die erste Route der Straße D 70 nach La Bolene-Vesuby (720 m). Wenn die Straße gesperrt ist, kann der Col de Turini auch über die D 2566 von Peyra Cava aus erreicht werden.
