Probefahrt BMW 6 GT

Hohes Dach, langer Radstand und intelligente „Automatik“ - wie es den Bayern gelang, ein nahezu perfektes Auto für die Reise zu bauen

Die Bayern hatten schon immer eine klare Linie, auch wenn die gerade Serie anfing, die klassische Aufstellung zu verwässern. Im Gegensatz dazu übrigens von Mercedes - dort haben sich sogar die Macher in CL, CLS, CLK, CLC, SLK verwechselt. So wurden die praktischsten BMW-Autos (Hatbacks, Limousinen und Kombis) weiterhin unter traditionellen Namen und Sportwagen - knapp unter der neuen Even-Serie - produziert. Und dann kam der 6er GT.

Es schien, dass die Logik brechen würde, wenn die Modelle anfingen, neue Körpermodifikationen zu erwerben. Zum Beispiel erschienen in der Reihe der ungeraden Serien große Schrägheckmodelle mit einem Gran Turismo-Präfix (3er GT und 5er GT), und gerade Serien erhielten einen schnellen Liftback und eine Limousine mit einem GranCoupe-Präfix (4er und 6er) -Serie).

Irgendwann folgte BMW jedoch dem alten Weg seiner Konkurrenten aus Stuttgart. Die erste Verwirrung in der bayerischen Rangliste wurde durch die Kleinwagen Active Tourer und Sport Tourer ausgelöst, die sich aus irgendeinem Grund nicht der praktischen Linie der 1er-Schrägheckmodelle anschlossen, sondern der Sportfamilie des Coupés und des Cabrio 2er. Und jetzt endlich kann jeder durch den neuen großen Fünftürer verwirrt werden, der seinen Namen in 6er Gran Turismo geändert hat.

Einerseits ist die Logik von BMW klar. Die Bayern machen jetzt einen Trick, den sie bereits vor fast 20 Jahren gezeigt haben: 1989 schied das legendäre 6er-Coupé mit dem E24-Karosserieindex aus und wurde durch den ebenso epischen 8er (E31) ersetzt. Der wiederbelebte GXNUMX wird Ende dieses Jahres das Licht der Welt erblicken. Die Bayern wagten es jedoch nicht, die "Sechs" zum zweiten Mal aufzugeben.

Der Innenraum des 6er GT ist das Fleisch und Blut der 5er Limousine der nächsten Generation. Zumindest der vordere Teil: Es gibt eine ähnliche Frontplattenarchitektur und eine neue Klimaregelung mit Sensoreinheit sowie die neueste Version von iDrive mit einem großen Breitbild-Touchscreen und einer Gestensteuerung.

Was das hintere Sofa betrifft, so ist die zweite Reihe des 6er GT im Gegensatz zu den "fünf", die sich als immer noch eng herausstellten, sehr geräumig: sowohl in den Beinen als auch über dem Kopf. Trotz der Tatsache, dass sich die Autos eine gemeinsame CLAR-Plattform teilen, ist der Radstand 9,5 cm länger. Und die Decke ist dank anderer Körperformen fast 6 cm höher.

Nur das Flaggschiff der 7er-Limousine kann in der BMW-Reihe mit den "Sechs" räumlich mithalten, und was den Komfort angeht, ist es unwahrscheinlich, dass der 6er GT nachgibt. Es hat auch eine eigene Klimaanlage mit zwei Zonen, Belüftung der Stühle und sogar Massage.

Die Baureihe der 6er-Motoren ist ebenfalls teilweise von der Soplattform "Five" entlehnt. In Russland bieten sie zwei Dieselmodifikationen an: 630d und 640d. Unter der Haube von beiden - eine Drei-Liter-Inline "Sechs", aber in unterschiedlichem Schub. Im ersten Fall leistet er 249 PS und im zweiten 320 PS.

Es gibt auch zwei Benzinmodifikationen. Basic - ein Zwei-Liter-Vierer mit einer Leistung von 249 PS. Der ältere ist ein Drei-Liter-Reihensechszylinder mit einer Leistung von 340 PS. Zu unserer Verfügung steht ein Auto mit einem Top-End-Gerät.

Trotz der Aufladung überrascht dieser Motor durch seine sehr lineare Arbeitsweise und den endlosen Schub. Spitzenwerte von 450 Nm sind ab 1380 U / min und fast vor dem Abschalten verfügbar. Reisepass 5,2 s bis "Hunderte" und 250 km / h Höchstgeschwindigkeit kann kaum jemanden überraschen, aber in der Stadt und auf der Autobahn gibt es genug solche Dynamik mit großem Spielraum.

Eine andere Sache ist, dass sich das Auto selbst unterwegs sehr schwer anfühlt und daher überhaupt keine Rücksichtslosigkeit hervorruft. Ja, und die Stille und den Komfort, die Kilogramm Schalldämmung und Federung mit pneumatischen Elementen bieten, möchten Sie nicht durch plötzliche Bewegungen stören.

Neben dem Fahrwerk leistet das Getriebe übrigens auch einen wesentlichen Beitrag zum unglaublichen Komfort und zur Laufruhe. Der 6-Seris GT ist mit einer 8-Gang-Automatik ZF der neuen Generation ausgestattet, deren Bedienung sich nicht nur dem Fahrstil, sondern auch der Umgebung anpasst. Daten vom Navigationssystem werden an das Getriebesteuergerät gesendet und basierend darauf wird der optimalste Gang für die Bewegung ausgewählt. Wenn zum Beispiel ein langer Abstieg bevorsteht, wird im Voraus ein höherer Gang eingelegt, und wenn ein Aufstieg - dann ein niedrigerer.

Die Technologien und Fahrgewohnheiten des 6er GT überzeugen uns, dass es jetzt schwierig ist, ihn nur eine weitere Karosseriemodifikation der "Fünf" zu nennen. Ideologisch ist dieses Auto dem Flaggschiff der Marke viel näher, so dass die Änderung des Index gerechtfertigt ist. Und das Präfix Gran Turismo im Namen ist sehr passend: Die "Sechs" ist ein ideales Auto für Fernreisen.

Typ	Liftback
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	5091/1902/1538
Radstand, mm	3070
Bodenfreiheit, mm	138
Leergewicht, kg	1910
Motortyp	Benzin, R6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2998
Leistung, PS mit. bei U / min	340/6000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	450 bei 1380-5200
Getriebe, fahren	8АКП, voll
Maksim. Geschwindigkeit, km / h	250
Beschleunigung auf 100 km / h mit	5,3
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l	8,5
Kofferraumvolumen, l	610/1800
Preis ab, $.	52 944