Probefahrt Kia ProCeed
 

Eine ungewöhnliche Karosserie, Turbomotoren und ein "Roboter" mit zwei Kupplungen - was das hellste Auto der Golfklasse in Russland überraschte und enttäuschte

Koreaner erweitern ihre Modellpalette in Russland weiter. Während andere Marken unpopuläre Autos wegnehmen, experimentiert Kia im Gegenteil in Klassen, die für sich selbst neu sind und sogar in solchen, die in Russland bereits vergessen wurden.

Nach dem extravaganten Stinger und dem soliden K900 brachten die Koreaner den ProCeed, einen ungewöhnlichen Allrounder mit Schwerpunkt Sport. Wir finden heraus, was in einem Land, in dem Kombis nicht besonders beliebt sind, auf eine Neuheit wartet, und die Golfklasse wird anscheinend bald ganz verschwinden.

Er sieht toll aus

Der Haupttrumpf des neuen ProCeed ist natürlich das ausdrucksstarke Design. Es scheint, dass der potenzielle Käufer dieses Autos fallen sollte. Und dann, so scheint es, haben die Koreaner es wieder geschafft, alle zu überraschen. Ein schräges Dach, eine hohe Taille, schmale Seitenfenster, ein räuberisches Grinsen und ein schnelles Heck - der ProCeed hat viele schöne Linien. Man kann also nicht sofort sagen, dass sich das Auto vom dreitürigen Fließheck, wie es immer war, in einen Kombi verwandelt hat.

 
Probefahrt Kia ProCeed

Wer sich jedoch an das Frankfurter ProCeed-Konzept erinnert, wird feststellen, dass das Serienauto völlig unterschiedliche Proportionen aufweist: einen kurzen Prestigeabstand (Abstand von der Vorderachse zur Türöffnung des Fahrers), eine verlängerte Vorder- und verkürzte hintere Überhänge, einen reduzierten Radstand, einen hohen Motorhaube. Natürlich werden all diese Entscheidungen durch die Konstruktionsmerkmale und die strengeren Anforderungen an die passive Sicherheit verursacht. Aber sie sind es, die das Ungleichgewicht in der ProCeed-Silhouette herstellen. Ja, es gibt immer noch viele coole Lösungen, und dank ihnen fällt es im grauen Strom auf. Aber diese Kühnheit und Ungestümheit, die unter dem Deckmantel des Konzepts standen, steckt nicht mehr im Serienauto.

ProCeed ist innen langweiliger als außen

Salon ProCeed ist kleiner als der eines herkömmlichen Kombis, aber das Volumen des Schrägheckmodells ist nicht minderwertig. Selbst ein niedriges Dach stört nicht - nur sehr große Personen (über 190 cm) fühlen sich unwohl, wenn sie in der hinteren Reihe landen. Es ist unwahrscheinlich, dass der Rest die Decke erreicht.

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Probefahrt Kia ProCeed

In Bezug auf das Design ist das Interieur von ProCeed jedoch praktisch nicht überraschend. Die Frontverkleidung ist genau die gleiche wie bei einem normalen Schrägheck- und Kombi. Die Unterschiede beschränken sich nur auf die rote Linie am Lenkrad, an den Türschildern und am Schalthebel.

 

Ja, ProCeed hat kühl geformte Sportsitze für Fahrer und Beifahrer, aber nur für die Top-End-GT-Modifikation. Eine einfachere Version der GT-Linie ist mit den üblichen Sitzen des Ceed-Schrägheck- und Kombis ausgestattet.

Probefahrt Kia ProCeed
Er fährt richtig

ProCeed schaffte es in zwei festen Versionen nach Russland: GT-Line und GT. Die erste ist die erste Modifikation mit einem 1,4-Liter-Turbomotor mit 140 PS. Die zweite ist eine aufgeladene Version, ebenfalls mit einem aufgeladenen Gerät, jedoch bereits mit einem Volumen von 1,6 Litern und einem Fassungsvermögen von 200 PS.

Beide Motoren sind mit einem vorgewählten Siebengang-Roboter mit zwei Kupplungen gekoppelt. Die erste Version der GT-Linie erreicht die ersten "hundert" in 9,4 Sekunden. Und diese Zahl scheint ziemlich real zu sein: Das Auto hat genug Dynamik, aber es scheint überhaupt nicht brandgefährlich zu sein. Beispielsweise, Skoda Der Octavia Combi mit einer ähnlichen Motorgröße und Leistung ist fast 1,5 Sekunden schneller.

Es geht um das Drehmoment, das hier etwas geringer ist und nicht von unten verfügbar ist, wie beim Motor des tschechischen Kombis. Aber der "Roboter" bei ProCeed funktioniert genauso gut. Die Box geht mühelos, praktisch ohne Verzögerungen und Ausfälle, durch die Gänge, und wo es notwendig ist, zu beschleunigen, fällt sie leicht ein paar Schritte nach unten, unmittelbar nach der Manipulation des Gaspedals.

Unterwegs ist ProCeed hart genug. Es arbeitet nervös kleine Unregelmäßigkeiten aus. Nichts wird auf das Lenkrad übertragen - das Lenkrad liegt mit enger Anstrengung wie ein Monolith in den Händen. Aber der fünfte Punkt fühlt sehr oft das Mikroprofil der Fahrbahn. Gleichzeitig leidet das Auto auf großen Asphaltwellen fast nicht unter Längsansammlungen und widersteht selbst auf Bögen perfekt seitlichen Rollen.

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Der Top 200 PS ProCeed GT für unterwegs ist viel angenehmer. Die Federung ist ebenfalls eng, fühlt sich aber nicht mehr so ​​steif an. Der GT mag scharfe Nähte nicht so sehr wie die GT-Linie, aber er schluckt andere Kleinigkeiten leise und ohne Zittern des Körpers. Das ist aber verständlich: Es gibt unterschiedliche Einstellungen für Stoßdämpfer, Federn und sogar Stabilisatorstreben.

 

Die GT-Version kommt übrigens gut mit Dynamik zurecht: Es dauert 100 Sekunden, um auf 7,5 km / h zu beschleunigen. Und diese Zahl ist bereits mit den Eigenschaften des 1,8-Liter-Octavia Combi vergleichbar.

Der ständige Vergleich zwischen dem ProCeed und dem tschechischen Kombi ist offensichtlich. Tatsächlich hat der Koreaner einfach keinen anderen direkten Konkurrenten.

Trotzdem ist ProCeed zu teuer

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Die Preise für die ProCeed GT Line und ProCeed GT in festen Ausführungen betragen 19 USD und 909 USD. beziehungsweise. Innerhalb der Grenzen dieser Beträge ist die Auswahl bereits viel größer als im Segment „unter einer Million“.

Und wieder können interessante Angebote in der Golfklasse nicht nur von Massenmarktmarken, sondern auch von Händlern gemacht werden Audi, BMW, Mini und Infiniti... Immerhin kostet der ebenso extravagante wie praktische Kia Stinger in der Basisversion nur 654 US-Dollar. teurer als ProCeed GT.

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