Probefahrt Mercedes mit 1,3 Motor: Probefahrt mit dem neuen CLA Coupé
Probefahrt

Probefahrt Mercedes mit 1,3 Motor: Probefahrt mit dem neuen CLA Coupé

Ein gedrungenes Coupé-ähnliches Profil, rahmenloses Glas, Frontantrieb und ein sehr bescheidener französischer Motor – der Mercedes-Benz CLA der neuen Generation ist zum untypischsten für die Marke geworden.

Ich musste mich entschuldigen, denn der Rentner, der einen alten MG TF aus den 1950er Jahren fuhr, hatte einen sehr eindeutigen Gesichtsausdruck im Gesicht, nachdem wir die Schönheit seines Retro-Autos an der Heckstoßstange eines nagelneuen Mercedes-Benz CLA fast fertig gemacht hatten. Glücklicherweise wurde der Veteran langsamer, lieferte uns aber eine so feurige Tirade, dass auch ohne Übersetzung aus dem Deutschen klar war: Sie gingen, wie sie sagen, in eine dünne über.

Der warme Frühling kommt in Bayern viel früher als in Zentralrussland, und im März beginnen wohlhabende Bürger, ihre Retro-Autos auf lokalen Wegen zu spazieren - mit aufrichtiger Liebe restauriert und auf Hochglanz poliert. In einer Stunde finden Sie auf jeder Landstraße Absätze alter Autos, hauptsächlich der Marken BMW und Mercedes-Benz. Aber wir haben seltsamerweise nicht um ihrer selbst willen auf die Bremse gegeben, sondern erst nachdem wir den CLA der vorherigen Generation gesehen haben.

Vergib uns den Besitzer eines seltenen MG, der zufällig in der Nähe war, wir konnten nicht aufhören. Der alte CLA, das gleiche leuchtende Rot wie unser, wurde am Straßenrand geparkt, und es hat sich gelohnt, beide Autos nebeneinander zu stellen, um Antworten auf Aussagen wie "Nun, hier hat sich fast nichts geändert." Zu finden. Es hat sich so sehr geändert, dass das erste Auto des Modells 2013 vor dem Hintergrund des neuen Modells veraltet zu sein scheint.

Probefahrt Mercedes mit 1,3 Motor: Probefahrt mit dem neuen CLA Coupé

Der neue CLA, der jetzt offiziell als CLA-Coupé bezeichnet wird, sieht gedrungen, zusammengebaut und sehr schlank aus - als ob das Plastilinmodell des alten CLA sorgfältig mit einer riesigen Walze gelaufen wäre und alle phantasievollen Details zusammengerollt hätte. Unter dem Polster sank der Rand der Motorhaube nach unten, die Kühlerauskleidung wurde breiter, die Scheinwerfer verengten sich, der obere Bruch der Seitenwand verschwand und es gab fast keine asiatischen Laternenströme im Heck. Übrigens teilt die Heckklappe die Lichter jetzt in zwei Teile: Ein Teil bleibt auf der Karosserie, ein Teil steigt mit dem Deckel auf. Eine Kleinigkeit, die es uns ermöglichte, die Öffnung etwas weiter zu vergrößern.

Die Deutschen selbst halten den Schlüsselparameter für 5 cm - fast so viel wie der neue CLA länger und breiter als sein Vorgänger ist, die Scheinwerfer um den gleichen Betrag verengt haben und die Spurbreite um den gleichen Wert zugenommen hat. Die Basis ist um 30 Millimeter gewachsen. Und im Vergleich zur aktuellen CLA-Limousine der A-Klasse ist sie 139 mm länger und etwas breiter, obwohl die Maschine auf derselben MFA2-Plattform basiert - tatsächlich ein modernisiertes Chassis der alten A-Klasse mit stark überarbeiteten Aufhängungen, a Hinterer Mehrlenker für alle Versionen des Coupés, dickere Stabilisatoren und adaptive Dämpfer gegen Aufpreis erhältlich.

Probefahrt Mercedes mit 1,3 Motor: Probefahrt mit dem neuen CLA Coupé

Die Tatsache, dass der neue CLA auf den Antrieb abgestimmt ist, zeigt sich sofort an den deutlichen Reaktionen, dem klaren Lenkrad und der recht strengen Federung. Zunächst scheint man keinen großen Unterschied zur Standard-A-Klasse zu spüren, aber bei einer bestimmten Geschwindigkeit verschwindet die Verbindung zum Auto nicht und das Fahrwerk erfreut sich weiterhin an Stabilität und hochwertigem Feedback . Die kurvenreichen bayerischen Strecken erfordern keine Streckenfähigkeiten, und unter solchen Bedingungen lenkt der CLA sehr gut, und selbst der CLA 200 mit Frontantrieb zeigt keine Tendenz zum Untersteuern, als ob dies erneut die Verwendung des "Falschen" rechtfertigt. Fahren Sie für die Marke.

Der Vorteil von adaptiven Dämpfern ist die Möglichkeit, den Charakter der Maschine anzupassen. Wenn das Lenkrad im Standard-Fahrwerksmodus zu leicht zu sein scheint, können Sie zu einem sportlichen wechseln, bei dem das Lenkrad mit großer Kraft eingegossen wird und eine etwas andere Steuerung erforderlich ist. Das Fahrwerk in diesem Modus wird ebenfalls aufgenommen, aber Sie müssen verstehen, dass es im Standardmodus auch ziemlich streng gegen die seltene Unebenheit der bayerischen Straßen ist, obwohl es problemlos sanfte Wellen verschluckt.

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Die Testfahrzeuge verfügten über eine AMG Line mit 15 mm geringerer Bodenfreiheit, 19-Zoll-Run-Flat-Rädern und optionalen adaptiven Dämpfern. Unsere Standard-Bodenfreiheit wird genau das sein, aber große Räder und anpassbare Stoßdämpfer werden gegen Aufpreis angeboten, und es ist möglich, dass es mit einer vereinfachten Federung und weicheren CLA-Reifen etwas komfortabler ist. Die Ingenieure selbst halten beispielsweise 18-Zoll-Modelle für optimal, und für sparsame Europäer halten sie sogar 16-Zoll-Modelle im Sortiment.

Was wirklich alarmierend war, waren die übermäßig nervösen Reaktionen auf das Überqueren der Fahrspurlinien oder die Annäherung an andere Autos. Die CLA-Elektronik kann plötzlich langsamer werden und die Riemen festziehen, was den Fahrer, der keine Gefahr sah, ziemlich erschreckt. Ingenieure versuchen nicht einmal auszusteigen - sie sagen, das Auto trainiert den Fahrer und zwingt ihn, sich an eine genauere Fahrt zu gewöhnen.

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"Nach drei Erkennungen lernen Sie, sicher zu fahren", sagte Johan Eck, Senior Compact Car Test Manager. Es lohnt sich vielleicht, Johan vorzuschlagen, auf unseren Straßen zu fahren, auf denen die Assistenzsysteme zum Abschalten verurteilt sind.

Der französische Turbomotor mit einem Volumen von 1,33 Litern, der solide 163 Liter entwickelt, scheint hier ein wenig falsch zu sein. mit., aber um ganz ehrlich zu sein, müssen wir zugeben, dass er zusammen mit einem vorselektiven Roboter wirklich wirklich gut ist. Erstens zieht der CLA 200 großartig von der Stelle und in den beanspruchten 8,2 Sekunden. bis zu "Hunderte" ist leicht zu glauben. Zweitens hat es normalerweise Glück bei Streckengeschwindigkeiten, so dass Sie mit sofortigen Schaltvorgängen und einem hochwertigen Drehzahlsatz schnell überholen können.

Schließlich fühlt sich dieser Motor von innen nicht wie ein Schleifmotor an, was gut ist, da Mercedes-Benz-Käufer den quietschenden Antriebsstrang kaum zu schätzen wissen. Und er weiß auch, wie man mit zwei Zylindern fährt und wenn nicht fünf, dann sieben Liter pro "hundert" in Autobahnmodi passt - ziemlich gute Zahlen für ein Premiumauto.

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Die CLA 250-Version verfügt bereits über einen vollen Zweiliter-Motor, zerstört jedoch nicht den Charme der Basiseinheit. Es ist klar, dass es mehr Traktion gibt und das Handicap von zwei Sekunden beim Beschleunigen auf "Hunderte" sehr deutlich ist, und auf einer unbegrenzten deutschen Autobahn in dieser Version ist es bequemer zu fahren. Der Hauptvorteil des Kunden ist jedoch nach wie vor der unbestrittene Allradantrieb, und in diesem Sinne hat der CLA 200 nichts zu beantworten.

Wir können nur raten, wie der Allradantrieb auf rutschigen Oberflächen funktioniert, aber theoretisch sollte die Hinterachse schneller angeschlossen werden, da anstelle einer elektrohydraulischen Kupplung jetzt eine elektromechanische Kupplung in der A-Klasse eingebaut ist . Bei trockenem Allradantrieb fährt der CLA sehr neutral und scheint unter Traktion sogar leichte Hinweise auf das familiäre Verstauen der Hinterachse zu zeigen. Nun, es klingt etwas saftiger, obwohl die Besitzer früherer Modelle davon definitiv nicht überrascht sind.

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Es ist klar, dass für Liebhaber von echtem Mercedes-Benz der alten Schule die Kombination aus Frontantrieb, einem französischen Motor mit extrem geringem Volumen und einer kleinen mädchenhaften Ideologie, unter der sowohl das Wort Coupé als auch die leuchtend rote Farbe stehen des Körpers kann angepasst werden, sieht, gelinde gesagt, alarmierend aus. Aber Mercedes hat sich seit langem auf eine neue Generation von Kunden konzentriert und dabei seine Grundwerte beibehalten - Verfeinerung des Finishs und des Komforts, was keine alles fressende Federung bedeutet, sondern den Komfort der Kabine und das Vergnügen, jedes Element von zu nutzen es.

In diesem Sinne sind nur zu plastische Paddelhebel anstrengend, und alles andere klingelt praktisch, wenn nicht Luxus, dann gute Qualität und coole Kraft der Griffe. Der Salon CLA wurde von der A-Klasse ausgeliehen und macht selbst in einer moderaten Konfiguration mit Lappensitzen und einem Minimum an elektrischen Einstellungen einen erstklassigen Eindruck. Leder und Holz werden kunstvoll durch biegsamen Kunststoff imitiert, der Stoff ist perfekt genäht und sitzt, und die kalten Aluminiumschlüssel wie die Griffe der schwenkbaren Abweiser sind nur ein Vergnügen zu berühren. Sogar die LEDs der Innenbeleuchtung leuchten warm gelblich, und die Mercedes-Leute haben im Voraus klar darüber nachgedacht.

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Schließlich scheint das MBUX-Mediensystem, das eher wie ein extra langer Bildschirm aussieht, ein Meisterwerk zu sein. Auch ohne Visier blenden die Paneele nicht in der hellen Sonne, die Grafiken sind hervorragend und die Anpassungsmöglichkeiten scheinen endlos. Und was ist mit Augmented Reality, bei der der Navigator von der Frontkamera Hinweise und Pfeile auf das Bild zeichnet? Das einzige, was hier für die Show getan wurde, ist das Sprachsteuerungssystem, und in diesem Sinne können die Deutschen durchaus vom russischen "Yandex" lernen. Nun, die Kontrolle von Gesten mit nervösen Reaktionen auf die gesprochenen Gesten des Fahrers erscheint ziemlich sinnlos.

Die CLA-Kabine unterscheidet sich von der A-Klasse durch ein niedrigeres Dach, aber für Personen, die nicht größer als der Durchschnitt sind, ist dies kein Problem. Die längere Basis ermöglicht es Ihnen jedoch, ganz frei auf dem Rückensofa zu sitzen, was wiederum auf eine deutlichere Dachneigung eingestellt ist. Das heißt, das CLA-Coupé ist für den Personenverkehr genauso gut wie eine Limousine, wenn man das Alter und das Lebensgefühl typischer A-Klasse-Benutzer berücksichtigt. Der CLA hat jedoch im Gegensatz zur Limousine keinen einzigen Überkopfgriff, aber das kann für den Wow-Effekt der rahmenlosen Türfenster vergeben werden. Und Sie müssen sich auch mit dem Fehlen der üblichen USB-Buchsen abfinden: Stattdessen sind USB-Typ-C-Anschlüsse in der Kabine verteilt, für die es nicht so einfach ist, Adapter aufzunehmen.

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In Russland kostet ein Mercedes-Benz CLA 200 genau 32 US-Dollar für ein Basisauto der "Special Series", dh der Preis für einen echten Kauf mit zusätzlichen Optionen kann sich 748 US-Dollar nähern. Die A39-Limousine kostet mindestens 298 US-Dollar und das Fließheck ist weitere 200 US-Dollar billiger, aber der Sport A24 mit einer vergleichbaren Ausstattung ist bereits für 234 US-Dollar erhältlich. Es besteht das Gefühl, dass die Überzahlung von fast 785 US-Dollar für eine schöne Karosserie und ein hochwertiges Handling durchaus gerechtfertigt ist, aber die A-Klasse-Limousine kann viel genauer angepasst werden, und in diesem Sinne natürlich das Pseudo-Coupé verliert gegen ihn.

KörpertypLimousineLimousine
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4688/1830/14394688/1830/1439
Radstand, mm27292729
Leergewicht, kg13451475
MotortypBenzin, R4, TurboBenzin, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm13321991
Leistung, PS mit. bei U / min163 bei 5500224 bei 5500
Max. Drehmoment,

Nm bei U / min
250 bei 1650350 bei 1800
Getriebe, fahren7-st. Roboter, vorne7-st. Roboter voll
Höchstgeschwindigkeit km / h229250
Beschleunigung auf 100 km / h mit8,26,3
Spritverbrauch

(Stadt / Autobahn / gemischt), l
8,5/4,8/6,29,1/5,3/6,1
Kofferraumvolumen, l460460
Preis ab, $.32 74837 988
 

 

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