2020 Mercedes Maybach GLS
Beschreibung Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, der neue erste Crossover des Unternehmens - der luxuriöseste SUV der Welt! Zum ersten Mal nahmen sie den Mercedes-Benz GLS als Basis und stellten das Luxusauto in Guangzhou, China, vor.
ABMESSUNGEN
Maybach übernahm die Dimensionen von seinem jüngeren Bruder, dem Mercedes-Benz GLS. Im Gegensatz zu Ihrem Bruder können Sie nur 5 Personen in einem Auto unterbringen, verglichen mit 7 in einem Mercedes.
| Länge | 5205 mm |
| Breite (ohne Spiegel) | 1956 mm |
| Höhe | 1823 mm |
| Gewicht | von 2435 bis 2785 kg. (abhängig von der Konfiguration) |
| Freigabe | 160 mm |
| Basis | 3135 mm |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Der Index 600 rechtfertigt das Auto nicht. Unter der Haube hat es einen V-förmigen Benziner mit vier Litern und zeigt 558 Pferde mit 730 Nm Drehmoment. Zwei Turbinen und ein Allradantrieb beschleunigen dieses Schiff in 100 Sekunden auf 4,9.
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km / h |
| Drehzahl | 6000 rpm |
| Leistung, PS | 558 l. Seite |
| Verbrauch pro 100 km. | Im Durchschnitt 12 Liter. pro 100 km. |
AUSRÜSTUNG
Gegen eine zusätzliche Gebühr kann das Auto für jeden Geschmack ausgestattet werden, beginnend mit einem zweifarbigen Gemälde mit 8 verschiedenen Variationen, zwei separaten Stühlen mit Heizung, Belüftung, Massage, einer separaten Konsole mit Kühlschrank und Klapptischen. In der Basis ist das Auto mit einem Panoramadach, LED-Licht und einer individuellen Klimaanlage für jede Sitzreihe ausgestattet.
Fotosammlung von Mercedes Maybach GLS 2020
Das Foto unten zeigt das neue Modell Mercedes Maybach GLS 2020, das sich nicht nur äußerlich, sondern auch innerlich verändert hat.
Häufig gestellte Fragen
✔️ Was ist die Höchstgeschwindigkeit im Maybach GLS 2020?
Höchstgeschwindigkeit im Maybach GLS 2020 – 250 km/h
✔️ Wie hoch ist die Motorleistung im Maybach GLS 2020?
Die Motorleistung im Maybach GLS 2020 beträgt 558 PS. von.
✔️ Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch des Maybach GLS 2020?
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km im Maybach GLS 2020 - 12 PS im Durchschnitt. für 100km.
LEISTUNGSPAKETE FÜR Maybach GLS 2020
NEUESTE FAHRZEUGTESTFAHRTEN Mercedes Maybach GLS 2020
Testfahrt Bridgestone stellt Turanza T005 Tourenreifen vor
Außergewöhnliches Nasshandling und Rollwiderstand Bridgestone, das weltweit größte Reifen- und Gummiunternehmen, stellt den Premium-Tourenreifen Turanza T005 für „vollständige Kontrolle über Ihre Reise, selbst an einem regnerischen Tag“ vor. Der Bridgestone Turanza T005 wurde in Europa entwickelt und hergestellt und ist auf nassen Oberflächen unglaublich effizient. Er bietet Kraftstoffverbrauch bei hoher Laufleistung und bietet dem Fahrer die vollständige Kontrolle in schwierigen Alltagssituationen, insbesondere an Regentagen. Der Bridgestone Turanza T005 ist seit Januar 2018 in einer breiten Palette auf dem europäischen Markt erhältlich und ersetzt den aktuellen T001 EVO. Die angebotenen Größen des Turanza T005 decken ab 2019 mit mehr als 140 Radgrößen von 14 bis 21 Zoll die Nachfrage nach „Touring“-Reifen nahezu vollständig ab. Gleichzeitig wird Bridgestone sein Angebot an Tourenreifen und Turanza T005 vereinfachen, während DriveGuard das gesamte Touring-Segment abdecken wird. Der Bridgestone Turanza T005 wurde bereits von führenden Automarken für die Erstinstallation ausgewählt und wird in den kommenden Monaten unterwegs sein. Stefano Parisi, Regional Executive Director von Bridgestone Europe, Southern Region, fasst zusammen: „Der neue Turanza T005 Premium-Tourenreifen ist ein Schlüsselprodukt im Portfolio von Bridgestone mit einer sehr hohen Nachfrageabdeckung. Bei der Entwicklung gab es keine Kompromisse: Wir haben die Bedürfnisse der Nutzer sehr genau analysiert und dann einen Reifen entwickelt, der diese Erwartungen erfüllt. Der Bridgestone Turanza T005 ermöglicht dem Fahrer eine bessere Kontrolle über das Auto, insbesondere auf nassen Straßen. » Volle Kontrolle über die Fahrt auch an einem regnerischen Tag Bridgestone nennt Endnutzer „BOSS“ und BOSS ist die Designinspiration für den Bridgestone Turanza T005. Während der Produktion befragte Bridgestone Tausende von Verbrauchern von Premium-Reifen in ganz Europa, um ihre Bedürfnisse und Erwartungen an Tourenreifen sowie die Herausforderungen, denen sie beim täglichen Fahren gegenüberstehen, zu ermitteln. Die Implikationen liegen auf der Hand: Käufer von Premium-Reifen wollen einen Reifen, mit dem sie sich sicher fühlen und Spaß am Fahren haben. Sie brauchen einen Reifen, der ihnen in harten Alltagssituationen, besonders an Regentagen, die volle Kontrolle gibt. Und ein Reifen, der ihnen auch einen guten Kraftstoffverbrauch und eine gute Laufleistung bietet. Bridgestone Touring Tranza T005 wird all diesen Erwartungen gerecht. Es ist ein Reifen, der es Ihnen ermöglicht, unter widrigen Bedingungen, insbesondere auf nassen Straßen, von Autobahnkurven bis hin zu unerwarteten Stopps in städtischen Gebieten mit vollständiger Kontrolle weiterzufahren. Turanza T005: Hervorragende Nassleistung, TÜV SÜD-zertifiziert Der Turanza T005 bietet Fahrern das Beste der europäischen A-Klasse auf nassen Oberflächen und eine außergewöhnlich gute Abriebfestigkeit der Klasse B. Ausgewählte Größen innerhalb des Sortiments bieten eine Effizienz der Klasse A/A. Best-in-Class-Traktion und Nassbremsung wurden von TÜV SÜD, einem der angesehensten unabhängigen Automobilprüfinstitute in Europa, geprüft und zertifiziert. Um diese hohe Leistung zu erreichen, haben Bridgestone-Ingenieure ein erstklassiges Nassbodenpaket aus Materialien und Laufflächendesign entwickelt. Die dicken Lamellen in den Blöcken und die Verteilung der Hohlräume in der Mitte der Lauffläche tragen zu einer hocheffizienten Wasserableitung bei. Unter Verwendung einer neuen Mischtechnologie wird das Spezialpolymer NanoPro-Tech von Bridgestone mit einem hohen Kieselsäuregehalt für maximalen Verschleiß, Nasshaftung und Kraftstoffeinsparung gemischt. Interne Tests von Bridgestone bestätigen die Gesamtleistungsverbesserung des Turanza T005 gegenüber dem aktuellen Turanza T001 EVO mit einer um 10 % längeren Lebensdauer, die die Erwartungen der Fahrer erfüllt und übertrifft, mit deutlich verbesserter Kurven- und Nassbremsleistung. auf trockenen Oberflächen und Abriebfestigkeit. ---------- 1. Basierend auf den Reifenverkäufen im Jahr 2016. Quelle: Tire Business 2017 – Ranking der globalen Reifenhersteller. 2. Verglichen mit 4 Top-Konkurrenten im selben Segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Tests wurden vom TÜV SÜD im Auftrag von Bridgestone im April-Juli 2017 bei ATP Papenburg an den Größen 205/55 R16 91V durchgeführt. Reifen wurden vom TÜV SÜD auf dem europäischen Markt gekauft. Testwagen: VW Golf 7. Prüfbericht] . 3.
Probefahrt Mercedes von "Berezka" des legendären W123
Dieser Mercedes-Benz W123 wurde in der UdSSR neu gekauft und hat noch nie europäische Straßen gesehen. Fast 40 Jahre später ist es noch im Originalzustand und spiegelt zwei vergangene Epochen zugleich wider: Sowjetische Knappheit und deutsche Verlässlichkeit, die Zeit scheint deutlich durch es hindurch. Es erinnert an sich selbst mit Blasen unter dem goldgrünen Lack, roten Fransen an den Kotflügeln, abgenutztem Leder in der Kabine. Dieser Mercedes-Benz W123 ist bei weitem nicht der Beste unter fast drei Millionen seiner Art, aber wenn er in einen Museumszustand zurückversetzt würde, würde die Essenz verloren gehen. Immerhin ist dies eine lebendige Geschichte: Die Limousine wurde im Beryozka-Geschäft komplett neu gekauft, und der berühmte Dirigent Evgeny Svetlanov war ihr erster Besitzer. Danach wurde außer der Wartung nichts mehr am Auto gemacht. Ist es im Allgemeinen denkbar, einen neuen Mercedes in der UdSSR zu kaufen? Es ist klar, dass dies für eine gewöhnliche und sogar wohlhabende Person unmöglich war - es war notwendig, in die High Society einzutreten. Gleichzeitig stellte sich der Kauf selbst in Gegenwart von Währung und dem Recht, sie auszugeben, technisch als legal heraus, da Mercedes-Benz bereits 1974 eine offizielle Repräsentanz in der Union eröffnete - die erste unter den kapitalistischen Autos Bedenken! Lastwagen, Busse und Spezialausrüstung wurden zu uns importiert, Mercedes diente bei der Verkehrspolizei und in Regierungsbehörden, Leonid Breschnew und Wladimir Wyssozki fuhren repräsentative W116. Natürlich ging die Rechnung immer noch auf Dutzende, maximal Hunderte von Autos im ganzen Land, aber eine besondere Haltung gegenüber dem dreistrahligen Stern begann sich gerade zu diesem Zeitpunkt zu bilden. Und nach dem Fall des Eisernen Vorhangs, als ausländische Gebrauchtwagen in unser Land strömten, wurde der W123 zu einem der wichtigsten Autohelden des neuen Russlands. Die Läufe der importierten Exemplare waren schon mehr als solide, aber sie fuhren und fuhren weiter und weigerten sich komplett einzubrechen. Vielleicht waren es die Zuverlässigkeit und Unzerstörbarkeit, die zu den Eigenschaften wurden, die dem "XNUMX" nicht nur russischen, sondern auch weltweiten Erfolg bescherten: Dies ist das massivste Modell in der Geschichte von Mercedes-Benz! Außerdem war der W1976 zum Zeitpunkt seines Debüts im Jahr 123 schon, wenn nicht archaisch, so doch ziemlich konservativ. Die Karosserieform ist nicht weit vom vorherigen W114 / W115 entfernt, die Startlinie der Motoren wurde von dort ohne Änderungen übernommen, ebenso wie das Design der Hinterradaufhängung, der vordere Zweihebel und das Lenkgetriebe wurden vom W116 übernommen. Doch wie sich herausstellte, war es genau das, was die Bauherren brauchten: bewährte Lösungen, die von Ingenieuren zu einem harmonischen, harmonischen Ganzen zusammengefügt wurden. Und es ist auch heute noch eine Freude, mit ihm Geschäfte zu machen. Überraschenderweise stellt sich heraus, dass das Auto von vor fast einem halben Jahrhundert in Bezug auf grundlegende Eigenschaften durchaus relevant ist. Die Fahrposition ist bequem, mit perfekt klaren Instrumenten vor Ihren Augen, das Licht und der „Herd“ werden über die üblichen Drehgriffe gesteuert. Gegen Aufpreis können Sie hier eine Klimaanlage oder Klimaautomatik, Airbags, ABS, ein cooles Audiosystem, sattes Zubehör und sogar ein Telefon unterbringen! Mit einem Wort, ein gut ausgestatteter W123 kann einem anderen modernen Auto Chancen geben. Und wie er reitet! Alles, was wir in das Konzept eines echten Mercedes gesteckt haben, erwächst daraus: tolles Fahrverhalten, völlige Gleichgültigkeit auch gegenüber großen Boxen, Standfestigkeit bei hohen Geschwindigkeiten – es scheint, dass der W123 seine eigene Straßenrealität schafft, anstatt sich der angebotenen anzupassen es. Ja, nach heutigen Maßstäben ist er langsam. Unsere Modifikation des 200 mit einem Zweiliter-Vergasermotor mit 109 Kräften erreicht die ersten Hundert in etwa 14 Sekunden, und die Dreigang-Automatik erfordert eine gewisse Exposition. Aber der W123 macht alles so würdevoll, dass man sich gar nicht darum kümmern möchte – und wenn man mehr Dynamik brauchte, dann gab es noch andere Versionen zur Auswahl. Zum Beispiel ein 185 PS starker 280 E mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern. Und das Überraschendste ist, dass das Chassis nicht einmal so viel Leistung bewältigen konnte. All unser Wissen über Mercedes sagt uns, dass sie rollig, faul und distanziert sein sollen, aber der W123 ist ein erstaunlich lebhaftes Auto. Ja, er beeilt sich nicht, bei der kleinsten Bewegung des dünnen Lenkrads die Kurve anzugreifen, sondern gefällt mit Ansprechverhalten, verständlicher Rückmeldung und Hartnäckigkeit auch bei hohen Geschwindigkeiten. Natürlich mit einer gewissen Altersanpassung, aber ohne etwas, das ihn dazu bringen würde, ihn wie einen Oldtimer zu behandeln. Sie haben richtig verstanden: Sie können dieses Auto auch heute noch jeden Tag fahren, ohne ernsthafte Schwierigkeiten zu haben. Es erfordert keine Anpassung, bietet Komfort, der für die meisten modernen Autos unerreichbar ist, und umgibt Sie außerdem mit einer Atmosphäre von etwas sehr Gemütlichem, Echtem und Korrektem. Es scheint, dass diese Werte zu jeder Zeit relevant sein werden, was bedeutet, dass sich in weiteren 40 Jahren wahrscheinlich jemand entscheiden wird, den unsterblichen W123 zu testen. Und wieder angenehm überrascht.
Probefahrt Mercedes GLB: ein aufgehender Stern
Mit der Modellmarke GLB geht Mercedes einen sehr interessanten Weg für den Mercedes GLB. Eine erstmals in der Modellpalette der Marke vorkommende Bezeichnung mit einem dreizackigen Stern auf dem Emblem. Was genau steckt dahinter? Aus den Buchstaben GL lässt sich leicht erraten, dass es sich um ein SUV handelt, und aus dem Zusatz B lässt sich leicht noch eine Schlussfolgerung ziehen: Das Auto liegt preislich und größentechnisch zwischen GLA und GLC. Tatsächlich ist das Design des Mercedes GLB im Vergleich zu den anderen Multifunktionsmodellen des Unternehmens recht unkonventionell – trotz seiner (relativ) kompakten Größe wirkt er aufgrund bestimmter kantiger Formen und fast vertikaler Seitenteile recht eindrucksvoll und sein Innenraum bietet viel Platz bis zu sieben Personen oder mehr als eine ordentliche Menge Gepäck. Das heißt, es handelt sich um einen SUV mit einer Vision, die näher am G-Modell liegt als an Parkett-SUVs, mit sehr guter Funktionalität, was ihn zu einem sehr interessanten Angebot für Menschen mit großen Familien oder Hobbys macht, die viel Platz benötigen. Nun, die Mission ist erfüllt, der GLB ist mit einem wirklich souveränen Auftreten auf dem Markt. Vor allem vom Aussehen her ist es kaum zu glauben, dass es wirklich auf einer Plattform basiert, die aus der A- und B-Klasse bekannt ist. Mit einer Länge von rund 4,60 Metern und einer Breite von mehr als 1,60 Metern positioniert sich das Auto genau im Segment der Familien-SUV-Modelle, wo die Konkurrenz, gelinde gesagt, hart umkämpft ist. Vertrautes Design und viel Platz im Innenraum Bei unserer ersten Probefahrt mit dem Modell durften wir die 220 d 4Matic-Version sehen, die über einen Vierzylinder-Zweiliter-Dieselmotor (OM 654q) und eine Achtgang-Doppelkupplung verfügt Getriebe und ein Doppelgetriebe. Der erste Eindruck des Wagens ist, dass er innen recht geräumig ist und die Innenausstattung uns bereits gut bekannt ist ...
Probefahrt Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
Zwischen den beiden Kriegen wurde eine Autolegende geboren / Der Mercedes-Benz SSK ist eine der berühmtesten Autolegenden der Automobilgeschichte. Vor mehr als 90 Jahren debütierte der weiße Riese mit majestätischem Siebenliter-Motor und riesigem Kompressor. Jeder, der mit Automobilgeschichte in Berührung gekommen ist, kann viel über diese Autos erzählen. Damals war es nicht ungewöhnlich, dass neue Autos auftauchten, die die Sportwelt mit einer Mischung aus mutigen technologischen Innovationen und begeisternden Leistungen inspirierten. Darunter waren die berühmten deutschen „Silberpfeile“ der 30er Jahre – der Ferrari 250 SWB und der Porsche 917. Eine ähnlich besondere Aura hat der Mercedes-Benz SSK – ein weißer Riese mit monströsem Kompressor. Dieses Auto ist gewissermaßen ein Einzelgänger, weil es alle überragt. Die Entwicklung des SSK und seiner späteren Leichtbauvariante SSKL (Super Sport Kurz Leicht) begann im Sommer 1923 in Stuttgart. Dann erhielt Ferdinand Porsche den Auftrag, eine Reihe von Modellen mit Sechszylindermotor zu entwickeln. Nur entwirft er jetzt etwas, das „leicht“ über das Etablierte hinausgeht. „Der Vorstand der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) wollte einen neuen Highend-Tourenwagen entwickeln, aber Porsche konstruierte für sie einen Rennwagen“, sagt Markenentwicklungsspezialist und Historiker Carl Ludwigsen. Die erste Erfahrung, genannt 15/70/100 PS, ist nicht sonderlich beeindruckend. Sein Nachfolger 24/100/140 PS diente als Basis für nachfolgende Erfolgsmodelle. Die Folge von drei Zahlen in der Beschreibung des Modells bedeutet drei PS-Werte - Steuer, Maximum, Maximum mit eingeschaltetem Kompressor. Sechszylinder-Königswellenmotor Der große und langlebige Sechszylinder-Motor verfügt über einen langen Zylinderblock aus Silumin-Leichtmetall und Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss. Der gusseiserne Zylinderkopf beherbergt eine Nockenwelle, die Mercedes-typisch mit Wippen je zwei Ventile im Zylinderkopf öffnet. Die Welle selbst wird wiederum von einer anderen Welle angetrieben, die als "königliche" Welle bezeichnet wird und sich hinten am Motor befindet. Ein Durchmesser von 94 mm, ein Hub von 150 mm sorgen für ein Arbeitsvolumen von 6242 cm3, und wenn der Fahrer einen mechanischen Kompressor aktiviert, erhöht sich die Rotation um das 2,6-fache. Die Karosserie ist auf einem Tragrahmen mit Längsträgern und Querelementen montiert. Aufhängung - halbelliptisch, Feder. Bremsen - Trommel. Und das alles kombiniert mit einem majestätischen Achsabstand von 3750 mm Länge. Im Sommer 1925 erzielt die DMG ihren ersten Erfolg, und der junge Pilot Rudolf Karachola aus dem deutschen Remagen eröffnet die Bühne. Im Jahr darauf fusionierte die Stuttgarter DMG mit Benz in Mannheim zur Daimler-Benz AG und baute auf Basis des 24/100/140 e das K-Modell mit auf 3400 mm verkürztem Radstand und konventionellen Blattfedern hinten . Doppelzündung, größere Ventile und einige andere Änderungen steigern die Leistung bei aktiviertem Kompressor auf 160 PS. Die Evolution geht mit dem Model S seit 1927 weiter. Das neue Chassis senkt die Karosseriehöhe des K-Autos deutlich auf 152 mm und verschiebt den Sechszylinder um 300 mm nach hinten. Eine beträchtliche Anzahl technischer Änderungen, einschließlich neuer nasser Zylinderlaufbuchsen, sind Teil der Entwicklung des Transports zu t.granades. M 06. Bei auf 98 mm vergrößertem Zylinderdurchmesser und unverändertem Kolbenhub erhöht sich das Arbeitsvolumen auf 6788 cm3 und die Leistung steigt bei eingeschaltetem Kompressor auf 180 PS. Wenn dem Benzin hochoktaniges Benzol zugesetzt wurde, konnten 220 Pferde erreicht werden. Mit diesem 1940 kg schweren Modell siegt Karachola am 19. Juni 1927 auf dem Nürburgring. Eine weitere Vergrößerung des Zylinderdurchmessers um zwei Millimeter führt zum größten und endgültigen Hubraum von 7069 cm3 (in der Entwicklung dieser Maschine). Jetzt hat das touristische Supermodell des Autos den Namen SS – Super Sport bekommen. Für Rennzwecke wurde 1928 eine Version des SSK mit identischer Füllung, jedoch mit auf 2950 mm verkürztem Radstand und auf 1700 kg reduziertem Gewicht konstruiert. Der als Elefantenkompressor bezeichnete Kompressor mit zusätzlicher Volumenvergrößerung verleiht dem Motor eine Leistung von über 300 PS. bei 3300 U/min; im Extremfall kann das Gerät den Motor auf bis zu 4000 U/min drehen. Seriensiege Mit dem SSK-Modell konnten Karachola und seine Kollegen Serienmeister werden. 1931 erfolgte mit SSKL ein weiterer, letzter Schritt in der Entwicklung des Modells. Als 1928. Ferdinand Porsche tritt zurück und wird durch Hans Niebel aus Mannheim ersetzt, der seine Benz-Kollegen Max Wagner und Fritz Nalinger mitbringt. Wagner wiederum griff zur Bohrmaschine und erleichterte den SSK um 125 kg und verwandelte ihn in einen SSKL. Mit ihm war Karachola außer Konkurrenz beim Großen Preis von Deutschland und Eifelrenen auf dem Nürburgring. Eine aerodynamisch verkleidete Version verlängert die Lebensdauer des SSKL bis 1933, aber dies ist wirklich die letzte Stufe dieses Modells. Ein Jahr später wurde der erste Silberpfeil vorgestellt. Aber das ist eine andere Geschichte. Mercedes SSK heute - immer noch furchtbar schnell Laut Carl Ludwigsen wurden vom S-Modell nur 149 Exemplare gefertigt - 114 von der SS-Version und genau 31 SSKs, von denen einige mit einer Bohrmaschine zu SSKL umgebaut wurden. Viele S’s und SS’s wurden durch Downsizing zu SSK’s verkleinert – und dies geschah zum Teil während der aktiven Zeit des Modells Ende der 20er und 30er Jahre, denn viele Privatpiloten auf der ganzen Welt nutzten lange Zeit SSK und SSKL White Elephants. . Wie so oft bei Rennwagen gibt es auch hier Mischformen: Die einen beim Fahrwerk, die anderen beim Motor – und schließlich zwei SSK. Aber was ist so attraktiv an diesem 90 Jahre alten Design? Um das zu verstehen, muss man erlebt haben, was Jochen Rindr auf der Nordschleife mit dem Museum SSK oder Thomas Kern mit SSKL und einer Privatsammlung gemacht hat – mit über 300 PS. und enormes Drehmoment.
Videobewertung des Mercedes Maybach GLS 2020
Im Video-Test empfehlen wir Ihnen, sich mit den technischen Eigenschaften und äußeren Veränderungen des Mercedes Maybach GLS 2020 vertraut zu machen.
Maybach im Gelände. Test und Test des neuen Mercedes GLS 2020
Showrooms, in denen Sie Mercedes Maybach GLS 2020 auf Google Maps kaufen können
