Testfahrt Mercedes GLK vs. Mercedes C-Klasse T-Modell: Fashion vs. Entwurf

Der Test von Automotor und Sport bringt Klarheit in die Bedeutung von nostalgisch-kantigem Design, ist aber für geländegängige Fahrzeuge wie den GLK absolut relevant. Eine solidere Alternative ist zum Vergleich der C-Klasse 4Matic Kombi.

Für die Schwaben aus Stuttgart ist es an der Zeit, ihre angeschlagenen Ambitionen zu verteidigen, die offenbar seit einigen Jahren erfolgreich sind. Der BMW X3 reibt die Nase von Mercedes mit einem unwiderruflichen Vorbehalt auf einen der ersten Plätze in der Marktstatistik. Auch der VW Tiguan hat sich in letzter Zeit gut in den SUV-Charts behauptet, und die bedrohliche Falle eines anderen bayerischen SUV, des Audi Q5, droht bereits um die Ecke. Allen ist klar: Wenn Daimler auch jetzt noch nicht den Tanz aufnimmt, wird der Konzern seine Wunden wegen Einbußen bei den beiden anderen Konkurrenzmodellen lecken.

Das Ansehen ist abgelaufen

Der Pate von GLK (der im Showbusiness eine riesige Fangemeinde finden sollte) ist eigentlich ein 30-jähriges G-Model, das tief im Herzen orthodoxer Offroad-Fans steckt. Mit seinem arroganten männlichen Auftreten und den geschwollenen Muskeln ist der "Cube" seit langem die optimale Wahl für moderne städtische Bedingungen, zumindest nicht für jedermann. Der Perlnanolack seines fast scharfkantigen Erben leuchtete jedoch verführerisch in den Neonlichtern der Großstadt, in der das Leben auch nachts in voller Kraft weiter kocht.

Permanentes Doppelgetriebe, 20 cm Bodenfreiheit, die Möglichkeit, einen Zwei-Tonnen-Anhänger zu montieren und ein gut organisierter Kofferraum sind einige der Hauptmerkmale des GLK, der bereits frei über die Boulevards rauscht. Die Sechszylinder-Motoren, die auch Q5 und X3 anbieten, dürften aufgrund ihrer hierarchischen Symbolik häufiger geordert werden. Der günstigste Weg, dieses Modell zu kaufen, ist, etwa 77 BGN für einen neuen Vierzylinder-Dieselmotor zu bezahlen, der im nächsten Frühjahr geliefert wird. Der kleine Vierzylinder-Benziner, der den VW Tiguan (500 TSI) antreibt, steht bei Mercedes nur langfristig in Planung.

Durch die Verwendung von Einheiten unter den Laken demonstriert der GLK das Potenzial eines Versuchsleiters, der auch für Liebhaber der C-Klasse ein Auge ist. Es kann auch mit einem Doppelgetriebe bestellt werden, jedoch zu einem überraschend hohen Preis. Zum Beispiel bringt Sie der mittelgroße Kombi C 320 CDI 4Matic mindestens 90 Lewa zurück, was ungefähr dem Preis eines neuen GLK mit demselben Motor unter der Motorhaube entspricht.

Nach dem Wechsel der letzten Generation im Kombi haben die Stuttgarter Designer den aktuellen Trend zu einer schlanken Dachoberfläche aufgegeben, der auch im vorgestellten Kompakt-SUV fehlt. Natürlich ist das meistverkaufte Mercedes-Modell nicht annähernd so abgeschnitten wie der GLK, dessen Windschutzscheibe mit einem starken Torpedo einen 50-Grad-Winkel bildet. Im Innenraum der weichen Straße zeigt sich die gleiche Technik aus dem relativ kurzen Armaturenbrett, das nicht nur der legendären G-Klasse ähnelt, sondern auch das rein pragmatische Ziel hat, mehr Fahrgastraum und eine bessere Sicht auf den Fahrersitz zu schaffen.

Die Welt im Inneren

Die Eindrücke der Innenräume beider Autos sind ähnlich, aber der Minimalismus im Innenraumdesign des GLK mit seinen unterschiedlichen Farben, Materialien und Rundungen strahlt mehr Straffheit und Pedanterie aus. Laut Mercedes symbolisiert das Styling des GLK die kurzen, verkürzten Bewegungen, die wir von einem virtuosen Street Break Dancer erwarten. Man muss den Designern zugutehalten, dass sie der Versuchung widerstanden haben, dem neuerdings populären Trend einer flach abfallenden Dachsilhouette zu folgen – dank dieser Lösung ist die Bewegungsfreiheit im Fond einfach grandios.

Ein weiterer Vorteil des kubischen Körpers ist die Sichtbarkeit. Neigt man den Hals, werden die Ecken der Front sichtbar – nur die hinteren Abschlusssäulen schränken die Sicht beim Einparken ein. Eines kommt noch hinzu: Von innen sieht alles etwas anders aus, denn die nutzbare Fläche der Fenster ist tatsächlich geringer, als man es bei Betrachtung der Verglasung nur von außen vermuten würde. Doch trotz der hohen Fensterlinie gehört der GLK zweifellos zu den sichtbarsten Vertretern des SUV-Segments. In diesem Bereich verschafft er sich sogar gegenüber der C-Klasse einen Vorteil – das Plus an Sitzhöhe ist sowohl bei Fahrten in der Stadt als auch auf kurvigen Serpentinen auf Landstraßen nicht zu übersehen.

Der Einstieg in den GLK ist etwas einfacher als der Einstieg in den mittelgroßen Wagen. Dank einer Vielzahl von Lenkrad- und Sitzeinstellungen können Personen mit nahezu jeder Körpergröße bequem in beiden Autos sitzen und erhalten ein angenehmes Gefühl von Sicherheit und beinahe häuslichem Komfort. Die Sitzverstellung erfolgt über ein logisches Knopfsystem in den Türen. Lobenswerte Ergonomie erstreckt sich bis in die Tiefe des optionalen Infotainmentsystems mit überlegener Sprachsteuerung. Dank des Standard-Knieairbags und des optionalen Presafe-Pakets, das die Sicherheitsgurte anschnallt und die Sitze im Notfall in die optimale Position bringt, hält der GLK auch wertvolle Momente fest. Darüber hinaus können beide Modelle mit dem ILS Intelligent Headlight System bestellt werden.

Unterwegs

Es ist auch sehr geeignet, einen SUV aufzuhängen, dessen Stoßdämpfer die gleichen sind wie die eines Autos. Ihre Arbeit berücksichtigt die Beschaffenheit und Topografie der Fahrbahnoberfläche, absorbiert gekonnt kurze Unebenheiten und eliminiert die vertikale Bewegung des Körpers bei den längeren welligen Pavianen. Das Ergebnis ist eine souveräne Offensive auch auf ungepflegten Straßen mit zahlreichen Flecken, zum Beispiel auf bulgarischen. In Kombination mit dem reibungslosen und präzisen Betrieb des optionalen adaptiven Lenksystems (serienmäßig bei der Sechszylinder-Variante) behält das Fahrwerk auch bei hartem Lenkrad eine beeindruckende Agilität im Stil einer Rallye-Meisterschaft.

Der Betrieb des 1,9 Tonnen schweren SUV wirkt schick und stabil, auf absolut gleichem Niveau mit den hundert Kilogramm leichteren C-Klassen – vor allem, wenn unter der Haube ein Dreiliter-Sechszylinder-Dieselmotor steckt, dessen Drehmoment seinen übertrifft Kombi-Version um 30 Sekunden. Nm (540 gegenüber 510 Nm). Sobald er die begehrten 1500 U/min überwindet, startet der Selbstzünder in einen Siegesgalopp, völlig bedeutungslos sowohl im roten Sektor des Drehzahlmessers als auch mit den Lenkradplatten (Bestandteil des optionalen Sportpakets Interieur) - 7 - Die Das Automatikgetriebe schaltet so meisterhaft, dass die Knöpfe an der Seite des Lenkrads zu einer nicht standardmäßigen Dekoration der Kabine werden können.

Das Offroad-Paket, das neben elektronischen Assistenten auch einen verbesserten Unterbodenschutz umfasst, ist eine beeindruckende Kombination aus pragmatischer moderner Technologie. Seine Hilfe ist jedoch nur dann von Bedeutung, wenn der GLK beschließt, alle seine Fähigkeiten, einschließlich der Bodenfreiheit von 20 cm, zu nutzen, um von einem Kombi wie der C-Klasse und der gesamten SUV-Flotte wegzukommen, mit der er auf der Suche nach Marktanteilen konfrontiert sein wird. ...

Im Fokus

Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie den Börsengang Ihres GLK verbessern. Neben dem serienmäßigen Doppelgetriebe mit konstanter Drehmomentverteilung von 45/55 zugunsten der Hinterachse und einer speziellen Kupplung im Mittendifferential, die eine Blockierwirkung von 50 Nm erzeugen kann, bietet das Offroad-Paket mehrere "magische" Mechanismen. Dazu gehört beispielsweise der Ascent Assistant (DSR), der mit Geschwindigkeiten zwischen 4 und 18 km / h arbeitet. Nach dem Drücken der G-Taste ändert die Autoelektronik die Gaspedaleinstellungen, schaltet die Gangwechselpunkte und regelt ABS, ESP und Bremssperre. Dieses Paket beinhaltet auch einen verstärkten Unterbodenschutz.

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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