Тест драйв Mercedes GLA: вне протокола

Mercedes GLA сложно вписать в классическое определение компактного внедорожника. Он ищет другую роль, помимо роли своих главных конкурентов, и в этом смысле он сам по себе образует класс.

В спешке с презентацией Рюдигер Руц, отвечающий за весь процесс тестирования GLA, дьявольски улыбается, обнаружив, что GLA – это далеко не все, что я видел в этом сегменте, и отвечает: «Мы последние, кто присоединяется к GLA. его, поэтому нам пришлось сделать что-то другое ».

Что ж, эффект однозначно достигнут. GLA может иметь в своем названии культовую букву G, но это стилистический антипод своему старшему брату GLK и определенно нетипичный персонаж в классе компактных внедорожников. А, например, прямой конкурент из Ингольштадта. Audi Q3 с его функциональными и чистыми формами соблюдает типичные для этой категории пропорции, GLA вообще сложно вписать в ваши представления о модели внедорожника. Строгие формы совершенно не востребованы дизайнерами Mercedes – в стиле GLA преобладает множество поверхностей, пересекающихся под разными углами. В то же время рассматриваемые формы не только более впечатляющие, но и гораздо более быстрые, чем у основателя A-Class. Небольшая габаритная высота в сочетании с довольно широкой стойкой создают ощущение слегка приподнятого купе, больше напоминающего хэтчбек, чем седан. Это субъективное впечатление также имеет чисто объективные физические размеры. GLA шире (на 3 мм), чем Q3, намного ниже (на 100 мм), длиннее (на 32 мм) и имеет значительно большую колесную базу (на 96 мм), чем у баварского конкурента. Даже высокие, но широкие шины не привносят никакого стремления к работе на пересеченной местности. Для тех, кто хочет таких эмоций в середине года, будет возможность заказать т.н. Пакет Offroad с увеличенным клиренсом со 170 до 204 мм. Однако об этом мы поговорим позже.

В целом GLA будет сложно уйти от общей стилистической концепции A-Class – с огромной решеткой радиатора (которая в разных линиях имеет разный дизайн) и специфическими формами фар и их светодиодной графикой (кроме базовой версии). Вполне логично, ведь новая модель следует достаточно яркому и оригинальному стилистическому тону Гордона Вагенера, который характеризует новую линейку компании. Если вы присмотритесь, конечно, вы обнаружите различия в деталях и пропорциях, в глубине рельефа и направлении боковых линий, в размере и дизайне фонарей, а также в пластике задней двери и нижних передних и задних бамперов. Однако это никоим образом не меняет приведенные факты.

Идеальная аэродинамика

Хотя до недавнего времени у Mercedes не было собственной аэродинамической трубы и пришлось использовать помещения Штутгартского технического университета, инженеры компании в очередной раз продемонстрировали, как создавать аэродинамически эффективные автомобили. Новый стиль выглядит во всех смыслах, но не с цельными и гладкими поверхностями, которые десятилетиями ассоциировались с хорошей аэродинамикой. Специалисты в этой области давно установили, что «дьявол кроется в деталях», и в последние годы инженеры Mercedes продемонстрировали непревзойденный экспертный потенциал для решения задач в этой области. Напомню – CLA Blue Efficiency, например, имеет невероятную скорость потока 0,22! С более короткой и, конечно же, более сложной для оптимизации формой A-класса этот показатель составляет 0,27, и, несмотря на более высокий дорожный просвет и более широкие шины GLA, имеет коэффициент потока 0,29. Такой же параметр у Audi Q3 и BMW X1 составляет 0,32 и 0,33 соответственно, а VW Tiguan и Kia Sportage могут похвастаться значениями 0,37. В сочетании с небольшой передней площадью и, соответственно, низким индексом сопротивления воздуха, GLA определенно гарантирует меньшее напряжение для приводного устройства на высоких скоростях. Однако эти, казалось бы, сухие данные также можно интерпретировать в более широком смысле, потому что они ясно показывают огромную работу, которую люди Mercedes проделали в этой области. Каждая деталь тщательно рассчитана индивидуально и является неотъемлемой частью салона, большая часть конструкции пола покрыта панелями, спойлер в задней части крыши оптимизирует поток, зеркала имеют особую форму и даже задние фонари имеют четкие боковые грани, которые направляют поток воздуха наружу. из машины. Стремление к аэродинамической точности каждой детали напрямую связано с качеством изготовления автомобиля, выражающимся, например, в узких и ровных стыках. Конечно, это уравнение имеет гораздо больше компонентов, которые мы не можем здесь перечислить. Примером может служить тот факт, что в GLA особое внимание уделяется установке и герметизации дверей, что играет важную роль не только в обеспечении характерного для бренда щелчка при закрытии, но и в их устойчивости на высоких скоростях при уменьшении количества воздуха. давление вдоль них имеет тенденцию «выдергивать» их и повышать уровень шума. То же самое касается общей оптимизации обтекания в районе задних стоек и их пограничной части с дверями, а конечный конец всего этого можно найти в виде функционального диффузора в задней части автомобиля. Фактором общего качества модели можно считать сложную конструкцию кузова с точно рассчитанными зонами деформации – около 73 процентов конструкции кузова состоит из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Что-то традиционное для бренда: до утверждения серийной модели 24 предсерийных автомобиля проехали в общей сложности более 1,8 миллиона километров по различным маршрутам, таким как гоночные трассы, горные и гравийные дороги, включая буксировку прицепа с максимальной общей массой состава 3500 кг. Однако рассматриваемый пробег имеет значительную подоплеку, поскольку модели с одинаковой базовой архитектурой A, B и CLA уже были протестированы.

Конечно, GLA унаследовал от них не только опыт, полученный в ходе испытаний, но и широкий спектр систем активной безопасности, помощи водителю, информации и развлечений, а также до девяти подушек безопасности.

В контексте общего динамического сияния GLA его интерьер также имеет форму. Для модели SUV сиденья довольно спортивного формата, водитель сидит глубже, места для ног впереди и сзади достаточно благодаря большой колесной базе, и единственное замечание – немного более короткая горизонтальная часть задних сидений. Наклонные задние боковые окна в некоторой степени уменьшают обзор с заднего ряда сидений, места для головы меньше, чем в Q3, то же самое касается объема багажа. В целом же интерьер GLA не страдает недостатком места, а качество полностью соответствует заявленным брендом. До сих пор неясно, почему верхняя поверхность приборной панели так высоко поднята – последняя не только уменьшает обзор, но и общее ощущение широты обзора впереди.

Возможность повысить образование

Дорожный просвет 170 мм приемлем для модели, не желающей покидать асфальтированные дороги, но с середины года Mercedes предложит шасси Offroad в качестве дополнительного оборудования для GLA, обеспечив увеличение дорожного просвета еще на 34 мм. Он не только улучшает способность преодолевать неровности, но и обеспечивает более комфортную настройку. Если у вас больше спортивных пристрастий, есть еще заниженная спортивная подвеска на 15 мм, что, конечно же, обеспечивает более жесткое поведение автомобиля. Последнее не является ни рекомендованным, ни разумным решением, потому что стандартное шасси GLA с многорычажной задней подвеской определенно очень хорошо сбалансировано с точки зрения динамических качеств и комфорта и дополняется относительно прямым рулевым управлением с отличной обратной связью.

Последнее также распространяется на четыре двигателя, которые будут доступны для GLA в начале продаж – два бензиновых из модельного ряда четырехцилиндрового M270 (который мы подробно представили) в версиях объемом 1,6 и 2,0 литра и 156 л. С. Соответственно. .s. (GLA 200) и 211 л. (GLA 250) и два дизеля рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 136 л.с. (GLA 200 CDI) и 170 л.с. (GLA 220 CDI).

В отличие от всех других своих модельных рядов в этом, основанном на платформе с передним приводом, компактный сегмент Mercedes использует в качестве центрального элемента высокоскоростную пластинчатую муфту с насосом, приводимым непосредственно от электродвигателя, передавая до 50 процентов крутящего момента на задние колеса. Инженерам Mercedes удалось снизить вес двойной трансмиссии до 70 кг и сделать ее реакцию чрезвычайно быстрой. Компактная система доступна только для версий с двойным сцеплением и доступна для всех версий, кроме базовой. Сама трансмиссия 7G-DCT является стандартным оборудованием для GLA 250 и GLA 220 CDI, а также для меньших GLA 200 и GLA 200 CDI.

Текст: Георгий Колев