Probefahrt Mercedes G 500: Die Legende geht weiter
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Probefahrt Mercedes G 500: Die Legende geht weiter

Probefahrt Mercedes G 500: Die Legende geht weiter

Nach 39 Jahren auf dem Markt hat das legendäre Modell G einen Nachfolger.

Viele, einschließlich uns, befürchteten, dass die Unterscheidungskraft dieses außergewöhnlichen Autos mit dem neuen Modell geschwächt werden könnte. Unser erster Test der G 500-Version hat nichts dergleichen gezeigt!

Manchmal gibt es Wendepunkte in der Geschichte der Automobilindustrie. Bis vor kurzem war sich zum Beispiel keiner von uns wirklich sicher, ob Mercedes tatsächlich plante, eine völlig neue Generation seines ikonischen G-Modells zu entwickeln. Doch seit vier Jahrzehnten pflegt die Stuttgarter Marke erfolgreich den Mythos dieses Modells und modernisiert es langsam und methodisch, aber ohne grundlegende Veränderungen.

Und hier ist er. Der neue G 500. Er markiert das Ende der Ära des ersten Modells G, das in den 1970er Jahren begann und an dem Österreich teilnahm. Möchten Sie noch einmal eine Kurzversion der Geschichte hören? Mit Vergnügen: Wenn Steyr-Daimler-Puch an Haflingers Nachfolger arbeitet, erinnern sich mehrere kluge Führungskräfte des Unternehmens daran, wie „schön“ es war, im Kampf um einen Großauftrag der Schweizer Armee gegen Mercedes zu verlieren. Aus diesem Grund hat Steyr diesmal beschlossen, Stuttgart zunächst zu fragen, ob das Unternehmen mit dem Stern auf eine mögliche Zusammenarbeit interessiert ist. Die beiden Unternehmen begannen 1972 mit der Zusammenarbeit, und Namen wie Kanzler Bruno Kreisky und der Schah von Persien entstanden um das Projekt herum. Die Verträge wurden unterzeichnet, das neue Unternehmen wurde eine Tatsache, und am 1. Februar 1979 rollten der erste Puch und Mercedes G in Graz vom Band.

39 Jahre später und 300 Exemplare später erschien eine Neuauflage eines Phänomens, von dem wir alle dachten, dass es ewig dauern würde. Das G-Modell ist nicht nur ein Auto und nicht nur ein SUV. Dies ist ein Symbol, dessen Bedeutung dem Kölner Dom in nichts nachsteht. Und einen vollwertigen Erben für so etwas zu schaffen, ist fast unmöglich. Zu diesem Zweck haben die Ingenieure und Stylisten der Marke die Technik des G-Modells sehr genau studiert, um herauszufinden, was das Modell in seinem Charakter so einzigartig macht. Designtechnisch scheint ihr Auftrag zweifelsohne gelungen – mit wulstigen Blinkern, außenliegenden Türscharnieren und außenliegendem Reserverad wirkt dieser Mercedes wie eine Art Brücke zwischen Vergangenheit und Gegenwart. Die Idee des klassischen Designs wird in den komplett veränderten Proportionen der Karosserie sehr gekonnt transportiert – das Modell ist um 000 cm in der Länge, um 15,5 cm im Radstand, um 5 cm in der Breite und um 17,1 cm in der Höhe gewachsen. Die neuen Abmessungen geben dem G-Modell reichlich Platz im Innenraum, obwohl es kleiner als erwartet ist und der Kofferraum weniger fasst als zuvor. Dafür ist das Reisen auf den gepolsterten Rücksitzen unvergleichlich angenehmer als zuvor. Es sollte jedoch beachtet werden, dass Sie, um Komfort im Innenraum zu erreichen, zunächst eine ziemlich solide Höhe überwinden müssen. Der Fahrer und seine Begleiter sitzen exakt 1,5 cm über dem Boden – 91 cm höher als beispielsweise in der V-Klasse. Wir gehen nach oben und schließen die Türen hinter uns – das Geräusch der letzten Aktion erinnert übrigens eher an eine Barrikade als an einen einfachen Verschluss. Das Geräusch, das beim Aktivieren der Zentralverriegelung zu hören ist, scheint vom Nachladen einer automatischen Waffe zu stammen - ein weiterer schöner Hinweis auf die Vergangenheit.

Auch die Designer sind entsetzt, denn die Lautsprecher folgen der Form der Blinker und die Lüftungsdüsen ähneln Scheinwerfern. Es wirkt alles irgendwie natürlich und durchaus angemessen – schließlich passt und sieht das G-Modell klassisch aus, obwohl in den letzten Jahren einige eher ungewöhnliche (aber für sich genommen wirklich schöne) Versionen davon erschienen sind, wie etwa 4×4² oder der Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Grenzen des Möglichen

Die neue Orgel ist auf einem Grundrahmen aus hochfestem Stahl montiert, der extrem stark ist und hilft, den Schwerpunkt zu senken. Das von AMG entwickelte Fahrwerk ist eine kleine technologische Revolution für das Modell: Das Konzept einer starren Achse wird nur hinten belassen, während das neue Modell vorne an jedem Rad Querstangenpaare hat. Aber kein falscher Eindruck – das G-Modell hat an Geländegängigkeit nichts eingebüßt: Der Allradantrieb schickt in der Serienstellung 40 Prozent der Traktion an die Vorder- und 60 Prozent an die Hinterachse . Selbstverständlich verfügt das Modell auch über ein Tieferlegungsgetriebe sowie drei Differenzialsperren. Anzumerken ist, dass die Rolle des sperrenden Mittendifferenzials eigentlich von einer Lamellenkupplung mit einem Sperrverhältnis von 100 übernommen wird. Generell hat die Elektronik die volle Kontrolle über den Betrieb des Doppelantriebs, um die Traditionalisten zu überzeugen, gibt es auch 100-Prozent-Sperren an den vorderen und hinteren Differentialen. Im „G“-Modus werden die Einstellungen von Lenkung, Antrieb und Stoßdämpfer geändert. Das Auto hat eine Bodenfreiheit von 27 cm und die Fähigkeit, Steigungen von 100 Prozent zu überwinden, und die maximale Seitenneigung ohne Überschlagsgefahr beträgt 35 Grad. All diese Zahlen sind besser als beim Vorgänger, und das ist eine angenehme Überraschung. Die wirkliche Überraschung kommt jedoch von anderen, nämlich die Tatsache, dass das G-Modell es jetzt schafft, uns mit seinem Verhalten auf dem Bürgersteig zu beeindrucken.

Über die Leidenschaft für Abenteuer und noch eine

Seien wir ehrlich: Wenn es darum ging, das Verhalten des G-Modells auf dem Bürgersteig zu beschreiben, mussten wir in den letzten zwei Jahrzehnten immer wieder ein paar stichhaltige und plausible Ausreden finden, damit wir beide sachlich bleiben und nicht davon ablenken konnten anderen unbestreitbar wertvollen Eigenschaften des Autos. Mit anderen Worten: Die supermotorisierten Versionen mit V8/V12-Motoren verhielten sich in vielerlei Hinsicht ungefähr so, wie ein wütender Brontosaurus auf Rollschuhen aussehen könnte. Jetzt verhält sich das G-Modell zum ersten Mal in seiner Geschichte auf der Straße wie ein normales Auto und nicht wie ein SUV, das hauptsächlich und hauptsächlich auf unwegsamem Gelände unterwegs ist. Trotz einer starren Hinterachse und einer beeindruckenden Fähigkeit, mit schwierigen Situationen umzugehen, rollt der G wirklich gut über Unebenheiten, und die elektromechanische Lenkung ist präzise und gibt eine großartige Rückmeldung. An den hohen Schwerpunkt erinnert lediglich das spürbare Wanken der Karosserie – auch im Sportmodus. Die Gesetze der Physik gelten für alle...

In unmittelbarer Nähe des Autos beginnt eine scharfe Linkskurve, und die Bewegungsgeschwindigkeit erweist sich als so, sagen wir, höher als das, was für dieses Auto in dieser bestimmten Kurve als genau genug bezeichnet werden kann. Beim alten G-Modell brauchte man in dieser Situation nur einen der Differenzialsperrenknöpfe zu drücken – um wenigstens eine minimale Chance zu haben, zumindest bei seinem Auto nicht in die Richtung zu fahren, in die man am wenigsten fahren möchte. . Das neue Modell nimmt jedoch eine völlig neutrale Wendung, wenn auch mit einem Pfeifen der Reifen (sie sind vom All-Terrain-Typ) und begleitet von entscheidenden Reaktionen des ESP-Systems, aber das G-Modell kommt dennoch ohne das Risiko des Verlassens zurecht die Fahrbahn. Außerdem hält das G-Modell richtig gut, mit Serien-Straßenreifen wird es wohl noch überzeugender zurechtkommen. Lediglich die Auswahl an Hilfssystemen erscheint angesichts der Preisklasse des Modells knapp.

Unter der Haube darf es jedoch nicht an V8-Biturbo-Motoren mangeln, die er von seinem Vorgänger und dem AMG GT kannte. 422 PS Und über mangelnde Dynamik kann sich das 610-Nm-Aggregat nie beklagen: Die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h ist in weniger als sechs Sekunden erledigt. Und wer mehr will – bitte: AMG G 63 mit 585 PS. und 850 Nm zur Verfügung und in der Lage, den Boden unter Ihnen zum Beben zu bringen. Wenn Sie möchten, dass eine 2,5-Tonnen-Maschine sparsamer ist, haben Sie einen Eco-Modus, der die Zylinder 2, 3, 5 und 8 bei Teillast vorübergehend deaktiviert. Trotz aller Bemühungen der Mercedes-Ingenieure um größere Einsparungen lag der Durchschnittsverbrauch im Test bei 15,9 l/100 km. Aber das war zu erwarten. Und ehrlich gesagt ist das für eine solche Maschine durchaus verzeihlich.

Zusammenfassend kann man sagen, dass das neue G-Modell in jeder Hinsicht genau so präsentiert wird, wie es sich für ein G-Modell gehört, und in jeder Hinsicht sogar besser geworden ist als sein Vorgänger. Die Legende geht weiter!

AUSWERTUNG

Viereinhalb Sterne, trotz Preis und Spritverbrauch – ja, sie sind erschreckend hoch, aber nicht ausschlaggebend für die Endwertung eines solchen Autos. Das G-Modell ist hundertprozentig ein echtes G-Modell geblieben und seinem legendären Vorgänger praktisch überlegen – es ist unglaublich sicherer, komfortabler, angenehmer zu fahren und noch passabler geworden.

Körper

+ Wunderbare Aussicht vom Fahrersitz in alle Richtungen

Fünf sehr bequeme Sitze für Passagiere und viel Platz für ihr Gepäck.

Edle Materialien im Innenraum und äußerst zuverlässige Verarbeitung.

Das Geräusch des Ver- und Entriegelns von Türen ist einfach unvergleichlich

- schwieriger Zugang zum Salon.

Begrenzte Flexibilität im Innenraum

Teilweise komplexe Funktionssteuerung

Bequemlichkeit

+ Sehr guter Federungskomfort

Sitze sind ideal für lange Spaziergänge

– Wahrnehmbare aerodynamische Geräusche und Geräusche aus dem Leistungspfad

Seitliche Körpervibrationen

Motor / Getriebe

+ Hochleistungs-V8 mit beeindruckender Traktion bei allen Drehzahlen

Gut abgestimmtes Automatikgetriebe ...

- ... die sich jedoch relativ spät in den höchsten ihrer neun Grad bewegt

Reiseverhalten

+ Hervorragende Leistung in unebenem Gelände

Sehr leichte Mängel in der Handhabung

Sicheres Kurvenverhalten

– Großer Wenderadius

Den materiellen Körper wiegen

Früh einsetzende Tendenz zum Untersteuern

Sicherheit

+ Gut angesichts des Gewichts der Bremsen des Autos

– Für die Preisklasse ist die Auswahl an Assistenzsystemen nicht groß

Ökologie

+ Mit dem G-Modell können Sie Orte in der Natur erreichen, die für fast jedes andere Fahrzeug unzugänglich sind

Deckt 6d-Temp-Normen ab

– Sehr hoher Kraftstoffverbrauch

Расходы

+ Das Auto ist ein echter und zukünftiger Klassiker mit extrem geringem Verschleiß

– Preis und Leistung auf dem Niveau der luxuriösesten Klasse.

Text: Sebastian Renz

Foto: Arturo Rivas

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