Probefahrt Mercedes E 220 d: Evolutionstheorie
Die ersten Kilometer hinter dem Steuer eines der wichtigsten Mercedes-Modelle.
Es ist bekannt, dass die Entwicklung meistens einen evolutionären Charakter hat, bei dem eine reibungslose quantitative Akkumulation zu scharfen qualitativen Veränderungen führt. Oft fallen neue, höhere Fortschrittsstufen nicht auf den ersten Blick auf, tief verborgen unter der äußeren Hülle von Prozessen. So scheint es bei der neuen Generation der E-Klasse zu sein, einem Schlüsselmodell der Marke Mercedes, die vielen als deren Inbegriff gilt. Die beeindruckende Haltung des Mercedes E 220 d wird im respektvollen Stil der neuesten Stuttgarter Modelle mit glatten Flächen, abgerundeten Formen und elastischen, dynamischen Linien beibehalten. Mangels geeigneter maßstäblicher Vergleichsobjekte entsteht der Eindruck einer vergrößerten C-Klasse, obwohl in vielen Elementen der Sound der S-Klasse zu hören ist – vor allem in der Version mit klassischem Kühlergrill, begleitet von neuen Scheinwerfern mit Multibeam LED-Technologie. Auch optisch machen sich Länge und Radstand bemerkbar, deutlich stärker spiegeln sich die sechs Zentimeter mehr im Innenraum wider, wo die Fondpassagiere bis vor Kurzem nur den Komfort und das Platzangebot von Luxuslimousinen genossen.
Angewandte Fiktion
Der Fahrer und sein Beifahrer sitzen auf nicht weniger bequemen Sitzen, sodass sie nichts zu beneiden haben. Im Gegenteil, der erste objektive Beweis für den Evolutionssprung hin zur neuen Generation der E-Klasse liegt in voller Pracht vor ihnen. Das optionale volldigitale Kombiinstrument integriert zwei hochauflösende 12,3-Zoll-Widescreen-Displays, die sich über den gesamten Raum von der Fahrerseite bis zum Ende der Mittelkonsole erstrecken und die Funktionen der klassischen Lenkradbedieneinheit und des Multimedia-Centers übernehmen Center. . Die Bildqualität ist tadellos und der Fahrer kann die Messwerte in den drei Hauptmodi „Classic“, „Sport“ und „Progressive“ nach seinen Vorlieben anpassen – nach kurzer Eingewöhnungszeit ist der Komfort unbestreitbar, und das Das gesamte Verfahren wird nicht länger und Anstrengungen dauern. Ändern des Inhalts des Startbildschirms eines modernen Smartphones. Das gesamte Paneel vermittelt den Eindruck, im Raum zu schweben, während seine beeindruckende Länge die horizontale Struktur des Innenraums betont.
Der Schalthebel, den Mercedes vor einigen Jahren rechts von der Lenksäule bewegt hat, hat sich nicht geändert und bietet über einen Drehregler und ein Touchpad Platz für die zentrale Steuereinheit der Mittelkonsole. Ebenso werden neue Sensorfelder verwendet, die sich bequem unter den Daumen beider Lenkradspeichen befinden.
Durch Drücken des klassischen Startknopfes wird der neue Mercedes E 220 d Motor geweckt, der an sich auch einen großen Fortschritt in der Motorenentwicklung in Stuttgart widerspiegelt. Der aus Aluminium gefertigte Vierzylindermotor der OM 654-Generation summt im Leerlauf leise und leise, was die Bemühungen seiner Entwickler rechtfertigt. Die neue Generation ist kompakter und leichter als ihr Vorgänger, hat einen kleineren Hubraum (1950 statt 2143 cm3), aber ein höheres Litervolumen von 99 statt 79 PS. pro Liter. Der gesteigerte Wirkungsgrad geht einher mit einer Verringerung der inneren Reibung und des Geräuschpegels, der unauffällig und sehr gedämpft in den Fahrgastraum gelangt. Ebenso unauffällig ist das Zusammenspiel des Turbodiesels mit einem serienmäßigen Neungang-Automatikgetriebe, das 194 PS und 400 Nm Drehmoment auf die klassischen Hinterräder der Marke überträgt. Mit dem neuen 220 d beschleunigt die E-Klasse schnell, erhöht den Ton bei hohen Drehzahlen nicht und zeigt bei einem Dieselmodell eine atypische Reaktion auf das Gaspedal.
König des Trostes
Nicht nur typisch, sondern geradezu ikonisch für Mercedes ist dagegen der Fahrkomfort der neuen Generation mit der optionalen Luftfederung Air Air Control. Das adaptive System verfügt über je drei Luftkammern an den Hinterrädern und zwei Kammern an den Vorderrädern, ändert sanft die Eigenschaften von Federn und Stoßdämpfern und sorgt dafür, dass die Limousine auch auf großen Asphalt und unebenen Unebenheiten reibungslos gleiten kann, wodurch Geräusche und Unordnung minimiert werden im Innenraum. Glücklicherweise liegt dies alles nicht an der Dynamik des Verhaltens - enge Straßen mit vielen Kurven stören den Mercedes E 220 d nicht, der sich würdevoll verhält, den Fahrer mit seinen Abmessungen und seinem Gewicht nicht stört und Spaß an Aktivität hat eine gute Umkehrung. Lenkreaktionsinformationen.
Und zum Dessert. Letzterer ist einer der Hauptakteure in einem beeindruckenden Arsenal an elektronischen Fahrerassistenzsystemen (Anm. – Unterstützung, nicht Ersatz) des Fahrers, bei denen sich quantitative Anhäufungen in den letzten Jahren einem qualitativen Sprung des autonomen Fahrens regelrecht nähern. Tatsächlich sind die einzigen Hindernisse für eine vollständige Autonomie im Moment belastende Vorschriften und eine verständliche psychologische Barriere, aber jeder, der die Gelegenheit hat, die Fähigkeiten von Drive Pilot beim Überholen auf der Autobahn zu testen, erkennt die Überlegenheit einer präzisen, leistungsstarken Stereokamera Radarsensoren und Steuerelektronik. Das System und das Management bei der Erkennung und Vermeidung plötzlicher Hindernisse auf der Straße werden unweigerlich ihre Einstellung ändern. Ja, die klassische Frage „Was ist, wenn etwas schief geht!?“ wird nie von der Agenda der Neinsager fallen, aber in der Praxis ist der Unterschied zwischen einem Auto mit diesen Systemen und einem Auto, das sie nicht oder nicht hat, wie der Unterschied zwischen einem modernen Smartphone und einem Telefon mit einem Bakelit-Puck – sie tun dasselbe , aber auf unterschiedlichen Evolutionsstufen.
FAZIT
Toller Motor und tadellos ausbalanciertes Chassis mit überlegenem Komfort. Der neue Mercedes E 220 d verteidigt sein hohes Ansehen nachdrücklich und ergänzt ihn um ein beeindruckendes Arsenal moderner Elektronik für aktives Verhaltensmanagement.
Text: Miroslav Nikolov
