Probefahrt Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gast in der Klasse
Probefahrt

Probefahrt Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gast in der Klasse

Probefahrt Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Gast in der Klasse

Der ehrgeizige große Skoda fordert deutsche Elite-Modelle heraus

Ein großes Auto zu einem vernünftigen Preis ist die häufigste Einschätzung des Skoda Superb. Und konnte sich das tschechische Model nicht mit ihren Qualitäten und etablierten Business-Limousinen anlegen? Das soll der Vergleichstest mit der Mercedes E-Klasse und dem BMW 5er klären.

Der Pokalwettbewerb habe seine eigenen Gesetze, murren Fußballfans jedes Jahr, wenn sich die großen Bundesligisten gegen unbekannte Mannschaften aus den unteren Gruppen zeigen müssen. Dann sind unangenehme Überraschungen keine Seltenheit. Nun wird es für uns wie ein Kampf um den Pokal – mit der unbequemen Frage, ob der Profilvertreter des ambitionierten Mittelstandes in der Kombination seiner Qualitäten nicht besser ist als die anerkannten Werte in der Eliteliga .

Immerhin kosten der Mercedes E 200 und der BMW 520i mehrere tausend Euro mehr als der Skoda Superb 2.0 TSI, dessen Status als Wunder des Platzes und der Flexibilität bereits bekannt ist? Und die Tatsache, dass der große Tscheche mit 36 ​​PS bewaffnet ist. Darüber hinaus ist wirklich nichts falsch.

BMW 5er in voller Reife

Mit dem BMW 5er trifft Skoda auf einen Konkurrenten, der traditionell mit einer Extraportion Agilität vom Band läuft. Romantikern wird zwar das Pfeifen eines Sechszylinders fehlen, aber was aus dem bayerischen Triebwerk kommt, klingt ziemlich anständig – und, wie man spürt, ein Genuss. Trotz des relativ geringen Drehmoments stürmt der BMW 520i voran und übertrifft das Mercedes-Modell in der Beschleunigung deutlich und erfreut den Fahrer mit guter Laune und moderatem Verbrauch (9,6 Liter). Dazu kommt das perfekte Zusammenspiel mit der ZF Achtgang-Automatik, die ohne viel Nachdenken immer mit der richtigen Übersetzung bereitsteht und sich nicht durch unnötige Gangwechsel in den Vordergrund drängt. Dass der „Fünf“ mit seinem äußerst logischen iDrive-System, der übersichtlichen Grafik auf dem Projektionsdisplay (2769 lev.) und der sehr guten Kartendarstellung nach und nach zum Musterbeispiel komfortabler Funktionssteuerung heranreift, ist inzwischen weit verbreitet. bekannte Tatsache. Man nimmt Platz, stellt die hervorragenden Sportsitze (976 lev.) ein, und der Spaß beginnt – solche Dinge (

Dafür sorgen sowohl adaptive Dämpfer (2590 lev.) als auch die integrierte Aktivlenkung (3486 lev.). Es freut Sie jedes Mal aufs Neue, wie präzise und willig sich ein BMW Modell mit einer leichten Bewegung am Lenkrad von Kurve zu Kurve lenken lässt. Wenn man es übertreibt, fängt das Auto an, sich leicht zu drehen – und das war's. Wenn Fahrer und Passagiere auf der sehr bequemen Rückbank bereit sind, können die Fünf sie beruhigen. Im Komfortmodus schluckt die Federung des 520i Unebenheiten ausgeglichen und harmonisch, kann Sie aber manchmal mit einem leichten Schlag gegen das Chassis stolpern lassen. Zwar montierte BMW statt der 245 Leva teuren 7709-Reifen aus dem Luxury-Line-Paket (das auch vom Kunden ohne Rückerstattung bestellt werden kann) Schuhe ab einer Boardgröße von 225 und bei Fahrdynamiktests auf der Straße Der 520i zeigt keine Schwächen – nur beim Bremsen ist das Modell hinter dem Mercedes-Vertreter.

Mercedes E 200 – viel Technik und Komfort

Allerdings mit 18-Zoll-Mischpolster (4330 lv.) – breite Vorderreifen in der Dimension 245 und noch imposantere Hinterreifen (275). Diese Formate wirken nicht protzig, sondern fügen sich harmonisch in das Gesamtbild dieses mit Innovation und Technik vollgestopften Autos ein. Und ein Blick auf die Messwerte zeigt, dass breite Reifen durchaus etwas ausmachen. Bei jeder Geschwindigkeit erreicht der E 200 einen beeindruckenden Bremsweg, was natürlich dem sehr gut abgestimmten ABS zu verdanken ist. Zudem begeistert die mit Luftfederung (4565 200 lev.) ausgestattete E-Klasse mit ihrem Kurvenverhalten. Der Eindruck eines sehr großen Autos, betont durch ein ultrabreites Armaturenbrett, verschwindet schon nach den ersten Metern. Denn der Mercedes E XNUMX lässt sich in jeder Art von Kurvenfahrt punktgenau und punktgenau beschleunigen – mit toller Lenkrückmeldung und einem stets souveränen Sicherheitsgefühl.

Dieses Gefühl ist durchaus berechtigt, denn wer auf den wichtigsten Seiten einer dicken Preisliste die richtigen Kreuze setzt, kann auf derzeit konkurrenzlose Hilfestellungen im Bereich Sicherheit und Komfort zählen – bis hin zur teilautonomen Fortbewegung. Auch beim Handling-Angebot setzt Mercedes Maßstäbe. Das Head-up-Display (2382 lev) zeigt viele Informationen, und mit Lenkradtasten im Blackberry-Stil können Anzeigen wie die Navigation zwischen den großen Hauptbedienelementen oder auf dem Drehzahlmesser verschoben werden, wenn die Breitbildkarte rechts dies nicht ist angezeigt. genug. Manche finden das ein bisschen zu viel, weil die Tasten haptisch schwer zu erkennen sind, während andere froh sind, wenn sie sich endlich mit der recht komplexen Funktionssteuerung auseinandersetzen.

Bei so viel Elektronik, fahrdynamischen Fähigkeiten und einem hochwertigen Fahrwerk, das nur kleine Schwächen bei kleinen Unebenheiten vom Fahren zulässt, verschwindet der Antrieb irgendwie aus dem Rampenlicht. Etwas spricht dagegen für den Vierzylindermotor, der serienmäßig mit einer Neungang-Wandlerautomatik gekoppelt ist. Lobenswert ist sein Verbrauch von nur 9,6 Litern sowie sein unhörbares Flüstern bei konstanter Geschwindigkeit mit wenig Gas. Dann bietet der E 200 – dank BGN 2640-Paket für akustischen Komfort mit Isolierglas – einen für andere unerreichten Reisekomfort. Beim Boosten erhebt der Vierzylinder jedoch seine wütende Stimme mit unerwarteter Wucht, und das Getriebe ist so stolz auf seine vielen Gänge, dass es dazu neigt, sie so oft wie möglich zu wechseln, wenn Sie Vollgas geben. Dann schaltet er – nicht immer reibungslos – auf drei oder gar vier herunter, ohne dafür mit beeindruckendem Temperament belohnt zu werden.

Skoda Superb 2.0 TSI mit dem besten Antrieb

In Superb sieht alles ganz anders aus. Zusammen mit dem unglaublichen Platz in der zweiten Reihe und dem hervorragenden Zugang durch die große Heckhaube und den geräumigen Kombi ist der Zweiliter-TSI-Motor die Stärke des großen Skoda. Mit gutem Klang, starkem Biss beim Beschleunigen und einer schnellen Geschwindigkeit, falls gewünscht, mit dem niedrigsten Verbrauch (9,0 Liter), wird ein Tempo auferlegt, mit dem die Wettbewerber nicht mithalten können.

Leistungstechnisch profitiert der Motor von der Unterstützung eines schnellen und präzisen Doppelkupplungsgetriebes, das allerdings nur über sieben verfügt und im Sportmodus zu flott ist. Der Renner ist der Superb mit der Ausstattungslinie Laurin & Klement für knapp 41 Euro. (In Bulgarien kostet die Editionsstufe 000 BGN). Er enthält eine so reichhaltige Ausstattung, dass er bei vergleichbarer Konfiguration gegenüber der Konkurrenz einen Betrag einspart, der für einen Kleinwagen durchaus ausreicht. In einigen anderen Punkten schneidet der Skoda nicht ganz so gut ab - zum Beispiel ist die Federung trotz serienmäßiger einstellbarer Dämpfer nicht gerade glatt, der Fahrersitz ist seltsam hoch und bietet relativ wenig Seitenhalt. Die leichte Lenkung vermittelt eine vage Rückmeldung, Verkehrsgeräusche werden gut, aber nicht perfekt ausgeblendet.

BMW und Mercedes spielen eine Klasse höher

Aber bevor Sie einen falschen Eindruck bekommen, versteht es sich von selbst, dass dieser einfach zu fahrende Skoda viel zu bieten hat. Allerdings übertreffen ihn die BMW- und Mercedes-Modelle in vielen Details, die aufwändig zu perfektionieren sind, was den höheren Preis erklären könnte. Diese Relativität gilt jedoch nicht in Bezug auf die Bremsqualität. Da ist der Superb eindeutig Mittelmaß: Bei 170 km/h braucht er beispielsweise zehn Meter mehr Bremsweg als ein Mercedes-Modell und vier Meter mehr als ein BMW-Modell. Am Ende schaffte es der Skoda Superb zwar nicht, das Elite-Paar in der Qualitätsbewertung zu brechen, aber der niedrige Preis bringt ihn am Ende auf einen guten zweiten Platz. Kleine Überraschung.

Text: Michael Harnischfeger

Foto: Arturo Rivas

Auswertung

1. Mercedes E 200 Exklusiv – 443 Punkten

Das teuerste Auto gewinnt mit ordentlichem Vorsprung. Komfort und Sicherheit sind auf einem sehr guten Niveau, an Dynamik mangelt es nicht. Der Krafttrakt ist nicht so hell.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 Punkten

Platz, bequeme Kontrolle über Funktionen und Preise von Skoda sind ausgezeichnet, fahren Sie auch. Es gibt eine Verzögerung für den Fahrkomfort und die Bremsen haben nicht genug Köder.

3. BMW 520i – 425 Punkten

Die kluge und komfortable "Fünf" ist bereits ein Jahr alt. Was die Fahrerassistenz angeht, hat sie vor der E-Klasse keine Chance und darunter vor dem billigen Skoda.

technische Daten

1. Mercedes E 200 Exklusiv2. Skoda Superb 2.0 NO L & K.3. BMW 520i
Arbeitsvolumen1991 cm³ cm1984 cm³ cm1997 cm³ cm
Macht184 k.s. (135 kW) bei 5500 U / min220 k.s. (162 kW) bei 4500 U / min184 k.s. (135 kW) bei 5000 U / min
Maximum

Drehmoment

300 Nm bei 1200 U / min350 Nm bei 1500 U / min270 Nm bei 1250 U / min
Beschleunigung

0-100 km / h

9,0 mit7,2 mit7,9 mit
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

34,0 m37,2 m35,9 m
Höchstgeschwindigkeit240 km / h245 km / h233 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

9,6 l / 100 km 9,0 l / 100 km9,6 l / 100 km
Grundpreis86 370 lv.63 460 BGN (Ausgabe)86 250 lv.

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ein Kommentar

  • John

    Es ist durchaus möglich, dass sich ein schädliches oder riesiges Hindernis in Ihrer Gosse ablöst. Daher ist es nicht immer möglich, sie vom Boden aus ohne Sünde zu behandeln. Diese Änderung der Steigung sammelt Schmutz und Ablagerungen und erzeugt einen Damm, der den Fluss behindert. Es ist Vinyl, mit dem man mittellos sein muss. Für Dachrinnenreiniger vom Typ Ungula ist ein einfaches Mittel zum Anbringen von Verzerrungen am besten geeignet. Dellen und Löcher könnten eine separate Geschichte sein. Das Reinigen Ihres Durchflusses kann mühsam sein. Wenn Sie also sicherstellen möchten, dass Sie die Arbeit, die Sie zum ersten Mal erledigt haben, beschaffen, ist der Gutter Tool Gutter-Reinigungslöffel und -Schaufel eine Unterbrechung wert. Darüber hinaus möchten Sie eine Erweiterung bevorzugen, die einfach einzurichten ist.

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