Probefahrt Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
Die Auto-Legende wurde zwischen den beiden Kriegen geboren / Mercedes-Benz SSK ist eines der bekanntesten legendären Autos in der Automobilgeschichte. Der weiße Riese mit einem majestätischen Sieben-Liter-Motor und einem riesigen Kompressor debütierte vor mehr als 90 Jahren.
Jeder, der Zeit hatte, die Automobilgeschichte zu berühren, kann viel über diese Autos erzählen. In jenen Tagen war es nicht ungewöhnlich, dass neue Autos auftauchten, die die Sportwelt mit einer Mischung aus mutigen technologischen Lösungen und inspirierender Leistung inspirierten.
Darunter waren die berühmten deutschen „Silberpfeile“ der 30er Jahre – der Ferrari 250 SWB und der Porsche 917. Der Mercedes-Benz SSK, ein weißer Riese mit monströsem Kompressor, hat eine ähnlich besondere Aura. Dieses Auto ist gewissermaßen ein Einzelgänger, weil es alle überragt.
Die Entwicklung des SSK und seiner späteren Lichtmodifikation SSKL (Super Sport Kurz Leicht - Supersport, kurz, leicht) begann im Sommer 1923 in Stuttgart. Dann wurde Ferdinand Porsche beauftragt, eine Reihe von Modellen mit Sechszylindermotor zu entwickeln.
Nur entwirft er jetzt etwas, das „leicht“ über das Etablierte hinausgeht. „Der Vorstand der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) wollte einen neuen Highend-Tourenwagen entwickeln, aber Porsche konstruierte für sie einen Rennwagen“, sagt Markenentwicklungsspezialist und Historiker Carl Ludwigsen.
Die erste Erfahrung mit dem Namen 15/70/100 PS ist nicht besonders beeindruckend. Sein Nachfolger 24/100/140 PS diente als Grundlage für nachfolgende erfolgreiche Modelle. Die Folge von drei Zahlen in der Modellbeschreibung bedeutet drei PS-Werte - Steuer, Maximum, Maximum bei eingeschaltetem Kompressor.
Sechszylinder mit "königlicher" Welle
Der große und langlebige Sechszylindermotor verfügt über einen langen Zylinderblock aus Silumin-Leichtmetalllegierung und Zylinderlaufbuchsen aus Grauguss. Der gusseiserne Zylinderkopf beherbergt eine Nockenwelle, die Mercedes-typisch mit Wippen je zwei Ventile im Zylinderkopf öffnet.
Die Welle selbst wird wiederum von einer anderen Welle angetrieben, die als "königliche" Welle bezeichnet wird und sich hinten am Motor befindet. Ein Durchmesser von 94 mm, ein Hub von 150 mm sorgen für ein Arbeitsvolumen von 6242 cm3, und wenn der Fahrer einen mechanischen Kompressor aktiviert, erhöht sich die Rotation um das 2,6-fache. Die Karosserie ist auf einem Tragrahmen mit Längsträgern und Querelementen montiert. Aufhängung - halbelliptisch, Feder. Bremsen - Trommel. Und das alles kombiniert mit einem majestätischen Achsabstand von 3750 mm Länge.
Im Sommer 1925 erzielte die DMG ihren ersten Erfolg und der junge Pilot Rudolf Karachola aus Remagen eröffnete die Bühne. Im folgenden Jahr fusionierte das Stuttgarter Unternehmen DMG mit Benz in Mannheim zur Daimler-Benz AG. Basierend auf dem 24/100/140 e wurde das Modell K mit einem auf 3400 mm verkürzten Radstand konstruiert und traditionell mit hinteren Federn ausgestattet. Doppelzündung, große Ventile und einige andere Änderungen erhöhen die Leistung, wenn der Kompressor auf 160 PS aktiviert wird.
Die Entwicklung setzt sich mit dem Modell S seit 1927 fort. Das neue Fahrwerk senkt den Stand des K-Autos erheblich, was zu einem Abstand von 152 mm führt, und der Sechszylinder wird um 300 mm nach hinten bewegt. Eine bedeutende Anzahl technischer Änderungen, darunter neue Nasszylinder-Laufbuchsen, sind Teil der Entwicklung des Transports zum t. Granat. M 06. Bei erhöhter Zylinderbohrung auf 98 mm und unverändertem Kolbenhub erhöhte sich das Arbeitsvolumen auf 6788 cm3 und seine Leistung bei Aktivierung des Kompressors auf 180 PS. Wenn Benzin mit hoher Oktanzahl versetzt wurde, konnten 220 Pferde erreicht werden. Mit einem solchen Modell mit einem Gewicht von 1940 kg gewann Karachola am 19. Juni 1927 den Nürburgring.
Eine weitere Vergrößerung des Zylinderdurchmessers um zwei Millimeter führt zum größten und endgültigen Hubraum von 7069 cm3 (in der Entwicklung dieser Maschine). Jetzt hat das touristische Supermodell des Autos den Namen SS – Super Sport bekommen. Für Rennzwecke wurde 1928 eine Version des SSK mit identischer Füllung, jedoch mit auf 2950 mm verkürztem Radstand und auf 1700 kg reduziertem Gewicht konstruiert. Der als Elefantenkompressor bezeichnete Kompressor mit zusätzlicher Volumenvergrößerung verleiht dem Motor eine Leistung von über 300 PS. bei 3300 U/min; im Extremfall kann das Gerät den Motor auf bis zu 4000 U/min drehen.
Siegesserie
Mit dem SSK-Modell konnten Karachola und seine Kollegen Serienmeister werden. 1931 wurde mit SSKL ein weiterer letzter Schritt in der Entwicklung des Modells gemacht.
Als im Jahr 1928. Ferdinand Porsche hat sein Amt niedergelegt und wird durch Hans Niebel aus Mannheim ersetzt, der seine Benz-Kollegen Max Wagner und Fritz Nalinger mitbringt. Wagner wiederum zog den Bohrer, erleichterte die SSK um 125 kg und verwandelte sie in eine SSKL. Mit ihm war Karachola beim Großen Preis von Deutschland und Eifelrenen auf dem Nürburgring außer Konkurrenz. Die aerodynamisch optimierte Version verlängert die Lebensdauer des SSKL bis 1933, aber dies ist wirklich die letzte Stufe dieses Modells. Ein Jahr später wurde der erste Silberpfeil eingeführt. Aber das ist eine andere Geschichte.
Mercedes SSK ist heute noch furchtbar schnell
Karl Ludwigsen zufolge wurden vom S-Modell nur 149 Kopien angefertigt - 114 von der SS-Version und genau 31 SSK, von denen einige mit einem Bohrer in SSKL konvertiert wurden. Viele S und SS wurden durch Reduktion auf SSK reduziert - und dies geschah teilweise während der aktiven Zeit des Modells in den späten 20er und 30er Jahren, weil viele Privatpiloten auf der ganzen Welt die weißen Elefanten SSK und SSKL lange Zeit verwendeten. ...
Wie so oft bei Rennwagen gibt es auch gemischte Formen: einige im Fahrgestell, andere im Motor - und schließlich zwei SSKs. Aber was ist so attraktiv an diesem 90 Jahre alten Design? Um dies zu verstehen, müssen Sie erleben, was Jochen Rindr auf dem North Circuit mit dem Museum SSK oder Thomas Kern mit SSKL und einer Privatsammlung gemacht hat - mit mehr als 300 PS. und enormes Drehmoment. Wenn das Rumpeln des Sieben-Liter-Sechszylinders das krächzende Geräusch des Kompressors übertönt, kühlt es jedes Mal bis ins Mark.
