Probefahrt Mercedes-Benz SLC: klein und witzig
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Probefahrt Mercedes-Benz SLC: klein und witzig

Dieses Jahr markiert genau 20 Jahre, seit Mercedes einen kleinen Roadster namens SLK herausgebracht hat. Der damalige Mercedes-Designer Bruno Sacco zeichnete ein kleines, niedliches (aber nicht ganz maskulines) Modell mit faltbarem Hardtop und Auto-Image für diejenigen, die sich mehr für den Wind im Haar als für die Fahrleistung interessieren – obwohl die erste Generation auch einen 32 AMG hatte Version mit 354 "Pferden". Auch die zweite Generation, die 2004 auf den Markt kam, befindet sich in einer ähnlichen Situation, wenn es um sportliches und spaßiges Fahren geht. Wenn es nötig wäre, dann wäre es möglich, aber das Gefühl, dass das Auto geschaffen wurde, um den Fahrer zu noch mehr anzuspornen, war irgendwie auch beim SLK 55 AMG nicht da.

Die dritte Generation kam vor fünf Jahren auf den Markt und bekam mit diesem Update (unter anderem) einen neuen Namen – und wenn wir von AMG-Versionen sprechen, auch einen ganz anderen Charakter.

Das neue Einstiegsmodell ist der SLC 180 mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 156 PS. Es folgen der SLC 200 und 300 sowie ein 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer Marke von 250 d, 204 „Pferdestärken“ und bis zu 500 Newtonmeter Drehmoment, was fast auf dem Niveau der AMG-Version liegt. Selbst letzteres funktioniert überraschend gut auf einer kurvenreichen Straße, insbesondere wenn der Fahrer einen Sportmodus im Dynamic Select-System (das das Ansprechverhalten von Motor, Getriebe und Lenkung steuert) wählt (eco, Comfort, Sport + und Individual-Optionen sind ebenfalls verfügbar ). und versetzt das ESP in den Sportmodus. Dann kann das Auto problemlos eine Reihe von Kurven fahren, ohne das ESP zu stören, wenn es nicht benötigt wird (wie bei Serpentinenausfahrten, wenn das hintere Innenrad ein wenig gehen möchte), und gleichzeitig kann die Fahrt so weit von der Grenze entfernt sein Auto als Fahrer. Klar: Die schwächeren Benziner und Diesel sind keine Sportwagen und wollen es auch gar nicht sein, aber es sind schöne Autos, die sowohl am Stadtufer (na ja, bis auf den etwas lauteren Diesel) als auch auf den weniger anspruchsvollen großartig sind . Bergstraße. Schwächere Benzinmotoren sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und optional mit einem 9-Gang-Automatikgetriebe G-TRONIC ausgestattet, das bei den drei Motoren serienmäßig ist.

Um den SLC gravierend vom bisherigen SLK zu unterscheiden, reicht es, eine komplett neue Nase mit neuer Maske und Scheinwerfer (unter dem Äußeren des neuen Mercedes ist natürlich Robert Leschnik signiert), neue Rückleuchten und Auspuffrohre zu verwenden machen den SLC attraktiv. Auge. Neuwagen) und stark verarbeiteter Innenraum.

Es gibt neue Materialien, viele Aluminium- und Kohlefaseroberflächen, neue Messgeräte mit einem besseren LCD-Bildschirm dazwischen und einem größeren und besseren zentralen LCD. Auch Lenkrad und Schalthebel sind neu – tatsächlich ähneln nur wenige Details und Ausstattungsstücke dem SLK, vom Air-Scarf, der beiden Passagieren eine sanfte warme Brise um den Hals bläst, bis zum elektrochromatischen. ein Glasdach, das per Knopfdruck gedimmt oder gedimmt werden kann. Natürlich ist das Angebot an Sicherheitszubehör reichhaltig – es ist nicht auf dem Niveau der neuen E-Klasse, aber auf der Liste der sicherheitskritischen Ausstattungen (Serie oder Option) fehlt es dem SLC an nichts: automatisches Bremsen, toter Winkel Spurhalteassistent, aktive LED-Laternen (

Der Star der SLC-Reihe ist natürlich der SLC 43 AMG. Anstelle des alten 5,5-Liter-V-4,1 mit Saugmotor gibt es jetzt einen kleineren und leichteren V-4,7 mit Turbolader, der leistungsschwächer ist, aber fast das gleiche Drehmoment hat. All dies wurde früher (auch aufgrund der von 63 auf 503 Sekunden gesteigerten Beschleunigung) als Rückschritt vermerkt: Anzumerken ist auch, dass sich die Mercedes-Ingenieure viel Mühe gegeben haben, das Gewicht zu reduzieren, sowie die Tatsache, dass sie das Fahrwerk wird mutig gehandhabt – und deshalb ist der SLC AMG jetzt ein ganz anderes Auto. Beherrschbarer, verspielter, und obwohl er immer bereit ist (mitreißendes ESP), sich den Hintern zu fegen, tut er es auf eine spielerische Art, und der alte AMG ruft in solchen Momenten gerne ein beängstigendes und nervöses Gefühl hervor. Nimmt man den tollen Sound hinzu (unten brummt, scharf in der Mitte und oben, und mit einem großen Knistern am Gas), wird klar: Der neue AMG ist dem alten mindestens einen Schritt voraus – aber der SLC schon Holen Sie sich eine noch stärkere Version des 43 AMG mit XNUMX Pferden mit Vierliter-Turbo-Achtzylindermotor. Aber es wird auch schwieriger, und gut möglich, dass der XNUMX AMG der perfekte Mittelweg für maximalen Fahrspaß ist.

Dušan Lukič, Foto von Ciril Komotar (siol.net), Institut

Der neue SLC – Trailer - Mercedes-Benz Original

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