Probefahrt Mercedes-Benz 630 K: Die Kraft eines Giganten
Ein unvergesslicher Spaziergang mit einem wertvollen Veteranen aus der Vorkriegszeit.
Muskelkontrolle statt Gesten – mit dem Mercedes-Benz 630 K reisen wir zurück in die Zeit, als Autofahren noch ein Abenteuer war. Hier treffen wir auf Karl, Ferdinand und ernsthafte Probleme.
Ich schweife ein wenig ab und frage mich, ob es nicht philosophisch korrekter ist zu sagen, dass wir nicht die Zukunft erschaffen, sondern unsere eigene Vergangenheit. Denn alles, was wir für die Zukunft bauen, wird, sobald es dort angekommen ist, zu einer ständig wachsenden und unveränderlichen Vergangenheit. Aber hier kommen wir an einen Scheideweg, und das bringt mich zurück in die Gegenwart – ein besonders markanter Ausdruck findet sich in der Erscheinung dieser massiven Eiche, die unzähligen Stürmen standhält, gegenüber dem Moment, in dem ich mich in die Pedale befinde. Zumindest versuche ich sie zu finden. Wenn ich verliere, werde ich für immer als der Mann in die Geschichte eingehen, der einen unbezahlbaren 850 Mercedes-Benz für 000 1929 Euro zu Schrott gefahren hat. Verstehst du jetzt wovon wir reden? Bremsen! Was sollte ich tun?
Autoerfinder
Es war 1929. Dann entstanden diese 630 K. Das Auto als solches ist erst 43 Jahre alt, sein Erfinder lebt – Karl Benz hat den Aufstieg seiner Schöpfung und den Niedergang von Benz & Cie. miterlebt, die auf Drängen der Deutschen Bank im Juni fusionierten 28 mit seinem ältesten Konkurrenten, der Daimler Motoren Gesellschaft. Für die Jüngeren ist es so, als hätte Steve Jobs die Apple-Samsung-Fusion miterleben müssen.
In den 1920er Jahren war die Automobilindustrie klein und in der Krise. Gab es 1924 86 Automobilhersteller in Deutschland, waren es 1929 nur noch 17. Damals wurden weltweit 6,345 Millionen Autos produziert (2014: 89,747 Millionen). In Deutschland fahren 422 Fahrzeuge (jetzt 812 Millionen) 44,4 km Straßen, davon 300 Prozent Schotter. Aber Zahlen sind eben Zahlen, und wir wollen die Vergangenheit als Zeitmaschine erleben. Auch wenn es 000 Euro kostet.
Dies ist ein Plattenpreis von bis zu 630 K, der, obwohl er sich an einem malerischen Ort im Mercedes-Benz Museum befindet, jederzeit gekauft und exportiert werden kann, wie Patrick Gottwick, Verkaufsberater des Mercedes-eigenen klassischen Handelsunternehmens, versichert. und neoklassische All Time Stars. Zur Unterstützung seiner Worte gehen drei starke Herren auf mich zu und schieben das Auto heraus, sobald ich die Plane aus der Kabine nehme, um zu sehen, wie die Pedale positioniert sind (Horror!).
Veyron der zwanziger Jahre
Der 630 ist eine Evolutionsversion mit einem auf 3,40 m verkürzten Radstand von Mercedes 24/100/140 PS (warum nicht in diesem gehobenen Kreis der Automobilgesellschaft?). Die Premiere des Urmodells feierte man vom 10. bis 18. Dezember 1924 auf der Berliner Automobil-Ausstellung. Anfang 1926 wurde das Design mit einem Rahmen mit Blattfedern verbessert und wurde 630. Ab Oktober 1928 wurde auch die K-Variante mit Kompressor angeboten. Mit diesen Modellen
Mercedes-Benz gewinnt Grand-Prix-Starts. Dies sind Autobahnrennwagen; 630 K kostet etwa 27 Reichsmark – so viel wie sechs schöne Wohnungen. Ja, es passt heute in die Kategorie Bugatti Veyron. So ein Auto kann man nicht einfach anzünden und überfahren.
Zuerst prüfen Mercedes-Benz Classic Werkstatt-Projektleiter Michael Plug und meine gnädige Frau und ich Reifendruck, Öl- und Wasserstand. Dann stellen wir die Zündung auf Verzögerung, drücken den Startknopf (der Elektrostarter wurde 1912 beim Cadillac eingeführt) und fast betäubt, als der Motor eine Kanonade abfeuert. Jeder der sechs Zylinder, die in einer Reihe aus diesem massiven Aggregat herausragen, hat ein Volumen von 1040 cm³. Bei einem Zylinderdurchmesser von 94 mm ergibt sich ein Hub von 150 mm. Fünfzehn Zentimeter Kolbenhub – kein Wunder, dass Vibrationen die gesamte Maschine erschüttern, an deren Rahmen der Motor befestigt ist.
In einem Versuch, den wütenden Motor zu unterdrücken, informiert mich Plug, dass dieser 630 eine Karosserie im Tourer-Stil hat, die im Werk Sindelfingen hergestellt wird. Der Hersteller bot sechs Aufbauten an, und die Montage des Aufbaus auf dem Fahrgestell dauerte ein Jahr. Alternativ können Kunden ein Fahrgestell mit Motor kaufen und dafür einen separaten Aufbau bestellen – zum Beispiel von Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss oder Derham.
Wenn die Oberseite des Kühlers heiß genug ist, um sich fast zu verbrennen, ist das Auto bereits heiß. Wir gehen hinein, Plug setzt sich wie immer ans Steuer. Wenn ein solcher Mercedes an einen Kunden ausgeliefert wurde, schickte das Unternehmen immer einen erfahrenen Mechaniker, um dem Eigentümer bzw. dem Fahrer die technischen Eigenschaften des Autos, die Wartungs- und Reparaturregeln zu erklären, die mehrere Tage oder Wochen dauerten. Vor allem aber musste man lernen, wie man 630 K fährt. Und hier gibt es wirklich viel zu lernen.
Gas in der Mitte! Bremsen rechts!
Das Plugin war eine Stunde lang in Betrieb, während der ich es mir ansah und versuchte herauszufinden, wie alles funktioniert. Nachdem er das Auto aus der Stadt gefahren hatte, hielt er am Rande des Dorfes an. Show Time.
Vor einigen Monaten hatte ich die Gelegenheit, den 300 SL zu fliegen. Aber meine Freunde, im Vergleich zum 630 K „geflügelt“ ist er einfach zu fahren, wie ein Nissan Micra. Das K-Modell hat ein nicht synchronisiertes Viergang-Geradverzahnungsgetriebe. Zunächst ist man beruhigt, dass das Umschalten immer von einem Knarren und Grollen begleitet wird. Aber es gab nur ein leichtes Klingeln am Stecker. Jetzt - wir treten die Kupplung (zumindest an der gleichen Stelle wie heute - links). Etwas Gas, sanft aber bestimmt schalten wir den Gang ein. Ein einschüchterndes Quietschen ist zu hören, wenn die betreffende Definition zu klein oder zu groß ist. Lösen Sie die Feststellbremse. Gas. Lassen Sie die Kupplung los. Das Auto springt. Wir ziehen um! Nach einer Weile sogar im zweiten Gang (Kupplung, Zwischengas, Schaltung, Kupplung) und bald im dritten. Dann beschließt die Straße plötzlich, sich in einer Serpentine zu verheddern.
Lelemaykoamisega! Wir halten an (rechtes Pedal), treten die Kupplung, nehmen den Gang heraus, bewegen den Hebel vom rechten Kanal in den linken, geben Zwischengas (mittleres Pedal), schalten ein, geben mehr Gas (mittleres Pedal), halten aber härter an ( rechtes Pedal), Achtung, der Motor beginnt abzusterben, weil Sie den Fuß vom Gaspedal (mittleres Pedal) genommen haben, um die Bremse (rechtes Pedal) zu betätigen, also geben wir mehr Gas (mittleres Pedal), Kupplung lösen. Verdammt, der Gang ist aus dem Gang, wir treten wieder auf die Kupplung, das Gaspedal (mittleres Pedal, Renz, so ein Dummkopf), schalten ordentlich in den Gang, lassen die Kupplung los und jetzt drehen-drehen-drehen, was ein ziemlich ungewöhnliches ist ziehen-ziehen-ziehen schwere Lenkung, Gas geben (mittleres Pedal), Lenkrad schnell nach hinten ziehen, damit es nicht in der eingeschlagenen Position stehen bleibt. Immer noch Gas (mittleres Pedal), K klettert mit rasender Geschwindigkeit von 431 Nm in den Hang. Und das bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h. Und die ganze Zeit fragt man sich: Wie haben die das früher alles gemacht. In Vorbereitung auf die Mille Miglia fuhr Manfred von Brauchitsch 40 Kilometer in einem Mercedes-Kompressor auf unbefestigten italienischen Straßen. Eine ganze Weltreise auf so einer Maschine – und heute fühlen wir uns erschöpft, wenn sich die Rückwand nicht elektrisch öffnet.
Die Meilen, die wir gewinnen, sind nein, keine Fähigkeiten, sondern so etwas wie eine begrenzte Fähigkeit, 630 K zu fahren. Es fährt sich überraschend freundlich und es ist bequem, darin zu sitzen. Aber auch bei einem Auto, das dem Fahrer so viel Kraft abverlangt, ist es unabdingbar. Auf der Geraden brüllt mich Plug von der rechten Seite des breiten Vordersitzes an: „Jetzt gib Vollgas!“ (Mittleres Pedal) Während ich das Pedal drücke, schalte ich mit der Stange den Roots-Kompressor ein, und seine beiden Blätter beginnen, 0,41 bar Druckluft in den Vergaser zu drücken. Das wütende Schnauben des Motors verwandelt sich in das hochfrequente Brummen eines großen, schweren und extrem wütenden Bohrers. Gleichzeitig beschleunigt der 630K mit einer Geschwindigkeit in den vierten Gang, die weder seinem fortgeschrittenen Alter noch meinen Reflexen entspricht. Es ist berauschend und ich versinke unwillkürlich in meinen Gedanken. Genau das kann man sich bei 630 K aber nicht leisten. Im letzten Moment vor der Kreuzung und der Eiche trete ich mit aller Kraft auf das rechte Pedal. Die Kabel zu den Trommelbremsen werden gespannt, das Auto bremst ab – meiner Meinung nach mit der Situation unangemessener Ruhe, aber immer noch pünktlich.
Nach einer weiteren halben Stunde Reise in die Zukunft sind 630 K wieder im Museum. Und die Vergangenheit mit ihm wird mich nach Hause begleiten. Selbst dort riechen meine Klamotten nach Benzin, Öl und Gegenwind. Und über Abenteuer.
Text: Sebastian Renz
Foto: Arturo Rivas
