63 Mercedes-AMG GLE 2021 S im Test

Der SUV-Wahn ist so groß, dass hochfahrende Kombis zunehmend die Arbeit von Sportwagen übernehmen müssen, obwohl die unveränderlichen Gesetze der Physik ihnen eindeutig entgegenwirken.

Obwohl die Ergebnisse gemischt waren, machte Mercedes-AMG in diesem Bereich einige ernsthafte Fortschritte, so dass man zuversichtlich genug war, die zweite Generation des GLE63 S herauszubringen.

Ja, dieses große SUV soll einen Sportwagen bestmöglich nachahmen, also wollen wir herausfinden, ob es im Bild von Jekyll und Hyde überzeugt. Weiterlesen.

2021 Mercedes-Benz GLE-Klasse: GLE63 S 4Matic+ (Hybrid)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	4.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Hybrid mit bleifreiem Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	12.4l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$189,000

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Das Wichtigste zuerst: Der neue GLE63 S ist in zwei Karosserievarianten erhältlich: als Kombi für Traditionalisten und als Coupé für Stilliebhaber.

Wenige große SUVs sind ohnehin so imposant wie der GLE63 S, was gut ist, wenn man bedenkt, dass man ihn ernst nehmen muss.

Von vorne ist er durch den markanten Panamericana-Grilleinsatz sofort als Mercedes-AMG-Modell zu erkennen.

Der wütende Blick wird durch die in die Multibeam-LED-Scheinwerfer integrierten kantigen Tagfahrleuchten akzentuiert, während der massive Frontstoßfänger große Lufteinlässe aufweist.

Seitlich fällt der GLE63 S mit aggressiven Kotflügelverbreiterungen und Seitenschwellern auf: Der Kombi bekommt serienmäßig 21-Zoll-Leichtmetallräder, das Coupé 22-Zoll-Leichtmetallräder.

Der Kombi GLE63 S erhielt 21-Zoll-Leichtmetallräder. (Wagenversion auf dem Foto)

Ab den A-Säulen werden die Unterschiede zwischen Kombi- und Coupé-Karosserie mit der deutlich steileren Dachlinie deutlich.

Am Heck unterscheiden sich Kombi und Coupé noch deutlicher durch eigenständige Heckklappen, LED-Rückleuchten und Diffusoren. Allerdings haben sie eine Sportauspuffanlage mit eckigen Endrohren.

Es ist erwähnenswert, dass der Unterschied im Karosseriestil auch einen Unterschied in der Größe bedeutet: Das Coupé ist 7 mm länger (4961 mm) als der Kombi, trotz seines um 60 mm kürzeren Radstands (2935 mm). Es ist auch 1 mm schmaler (2014 mm) und 66 mm kürzer (1716 mm).

Im Inneren verfügt der GLE63 S über ein unten abgeflachtes Lenkrad mit Dinamica-Mikrofasereinsätzen sowie mit Nappaleder bezogene Multikontur-Vordersitze sowie Armlehnen, Instrumententafel, Türbrüstungen und Einsätze.

Die Türschubladen sind aus Hartplastik. Das ist für ein Auto, das so viel kostet, nicht beeindruckend, da Sie hoffen, dass es mit Rindsleder oder zumindest einem Material mit weicher Oberfläche versehen wird.

Im Inneren verfügt der GLE63 S über ein flaches Lenkrad mit Dinamica-Mikrofaserakzenten und Multikontur-Vordersitzen. (Coupé-Variante auf dem Foto)

Der schwarze Dachhimmel dient als weitere Erinnerung an sein Engagement für Leistung, und während er den Innenraum verdunkelt, gibt es überall metallische Akzente, und die Verkleidung (unser Testwagen hatte offenporiges Holz) fügt zusammen mit der Umgebungsbeleuchtung etwas Abwechslung hinzu.

Der GLE63 S ist jedoch immer noch mit modernster Technologie ausgestattet, darunter zwei 12.3-Zoll-Displays, von denen eines ein zentraler Touchscreen und das andere ein digitales Kombiinstrument ist.

Es gibt zwei 12.3-Zoll-Displays. (Coupé-Variante auf dem Foto)

Beide nutzen das Mercedes MBUX Multimediasystem und unterstützen Apple CarPlay und Android Auto. Dieses Setup setzt weiterhin den Maßstab für Geschwindigkeit und Breite der Funktionalität und Eingabemethoden, einschließlich aller Zeiten der Sprachsteuerung und des Touchpads.

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Als großer SUV würden Sie erwarten, dass der GLE63 S ziemlich praktisch ist, und das ist er auch, aber was Sie nicht erwarten, ist, dass das Coupé mit großzügigen 25 Litern 655 Liter mehr Ladekapazität als der Kombi haben wird hinter seiner höheren Fensterlinie.

Wenn Sie jedoch den 40/20/40-Rücksitz mit den Verriegelungen der zweiten Reihe umklappen, hat der Kombi dank seines kastenförmigeren Designs einen deutlichen 220-Liter-Vorteil gegenüber dem 2010-Liter-Coupé.

In jedem Fall gibt es eine leichte Ladekante, die das Laden sperriger Gegenstände etwas schwieriger macht, obwohl diese Aufgabe durch Umlegen eines Schalters erleichtert werden kann, da die Luftfedern die Ladehöhe um angenehme 50 mm senken können. .

Darüber hinaus helfen vier Befestigungspunkte, lose Gegenstände zu sichern, sowie ein Paar Taschenhaken, und ein platzsparendes Ersatzfach befindet sich unter dem flachen Boden.

Noch besser sieht es in der zweiten Reihe aus: Der Kombi bietet wahnsinnig viel Beinfreiheit hinter unserem 184 cm breiten Fahrersitz, plus fünf Zentimeter Kopffreiheit für mich.

Mit einem 60 mm kürzeren Radstand opfert das Coupé natürlich etwas Beinfreiheit, bietet aber immer noch drei Zoll Beinfreiheit, während die abfallende Dachlinie die Kopffreiheit auf einen Zoll reduziert.

Der Radstand des Coupés ist 60 mm kürzer als der des Kombis. (Coupé-Variante auf dem Foto)

Unabhängig von der Karosserieform ist der fünfsitzige GLE63 S breit genug, um mit wenigen Beschwerden drei Erwachsene nebeneinander unterzubringen, und der Getriebetunnel ist auf der schmaleren Seite, was bedeutet, dass viel Beinfreiheit vorhanden ist.

Es gibt auch viel Platz für Kindersitze mit zwei ISOFIX-Befestigungspunkten und drei Top-Tether-Befestigungspunkten für deren Installation.

In Bezug auf die Annehmlichkeiten erhalten die Fondpassagiere Kartentaschen auf den Rückseiten der Vordersitze sowie eine herunterklappbare Armlehne mit zwei Getränkehaltern, und die Türregale können jeweils ein paar normale Flaschen aufnehmen.

Unter den Lüftungsdüsen auf der Rückseite der Mittelkonsole befindet sich ein ausklappbares Fach mit zwei Smartphone-Steckplätzen und zwei USB-C-Anschlüssen.

Die Passagiere in der ersten Reihe haben Zugang zu einem Mittelkonsolenfach mit zwei temperaturgesteuerten Getränkehaltern, vor denen ein drahtloses Smartphone-Ladegerät, zwei USB-C-Anschlüsse und eine 12-V-Steckdose sitzen.

Das zentrale Ablagefach ist angenehm groß und enthält einen weiteren USB-C-Anschluss, während das Handschuhfach ebenfalls auf der größeren Seite ist und Sie auch eine Top-Sonnenbrillenhalterung erhalten. Überraschenderweise können die Körbe vor der Haustür drei gewöhnliche Flaschen aufnehmen. Nicht schlecht.

Während der Kombi eine große, quadratische Heckscheibe hat, ist das Coupé im Vergleich dazu ein Briefkasten, sodass die Sicht nach hinten nicht seine Stärke ist.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Ab 220,600 US-Dollar zuzüglich Reisekosten ist der neue Kombi GLE63 S 24,571 US-Dollar teurer als sein Vorgänger. Obwohl das Wachstum nicht erfolgreich war, wurde es von der Installation von viel mehr Standardausrüstung begleitet.

Gleiches gilt für das neue Coupé GLE63 S, das bei 225,500 US-Dollar startet und damit 22,030 US-Dollar teurer ist als sein Vorgänger.

Das GLE63 S Coupé ist 22,030 US-Dollar teurer als zuvor. (Coupé-Variante auf dem Foto)

Zur Serienausstattung beider Fahrzeuge gehören Metallic-Lackierung, Scheinwerfer mit Dämmerungssensor, Scheibenwischer mit Regensensor, beheizbare und elektrisch einklappbare Außenspiegel, Trittstufen, Soft-Close-Türen, Dachreling (nur Kombi), schlüsselloser Zugang, Heckschutzglas und eine Rückwand Tor mit elektrischem Antrieb.

Im Inneren erhalten Sie einen Start per Knopfdruck, ein Panorama-Schiebedach, Satellitennavigation mit Echtzeitverkehr, Digitalradio, ein Burmester 590-W-Surround-Soundsystem mit 13 Lautsprechern, ein Head-up-Display, eine Servolenksäule und elektrisch verstellbare Vordersitze. mit Heiz-, Kühl- und Massagefunktionen, beheizbaren vorderen Armlehnen und seitlichen Rücksitzen, XNUMX-Zonen-Klimaautomatik, Edelstahlpedalerie und automatisch abblendendem Rückspiegel.

Der GLE 63 S ist mit Satellitennavigation mit Verkehrsinformationen in Echtzeit und Digitalradio ausgestattet. (Coupé-Variante auf dem Foto)

Zu den Konkurrenten des GLE63 S gehören der günstigere Audi RS Q8 (208,500 US-Dollar) sowie der BMW X5 M Competition (212,900 US-Dollar) und der 6 M Competition (218,900 US-Dollar).

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Der GLE63 S wird von Mercedes-AMGs allgegenwärtigem 4.0-Liter-V8-Benzinmotor mit zwei Turboladern angetrieben, wobei diese Version unglaubliche 450 kW bei 5750 U/min und 850 Nm Drehmoment von 2250 bis 5000 U/min liefert.

Doch damit nicht genug, denn auch der GLE63 S verfügt über ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System namens EQ Boost.

Der 4.0-Liter-V8-Benziner mit Biturbo-Aufladung leistet 450 kW/850 Nm. (Wagenversion auf dem Foto)

Wie der Name schon sagt, verfügt er über einen integrierten Startergenerator (ISG), der in kurzen Stößen bis zu 16 kW und 250 Nm elektrischen Schub liefern kann, wodurch auch das Gefühl des Turbolochs verringert werden kann.

Gepaart mit einem 4-Gang-Wandlerautomatikgetriebe mit Schaltwippen und dem vollvariablen Allradantrieb 63Matic+ von Mercedes-AMG beschleunigt der GLE100 S in beiden Karosserievarianten in nur 3.8 Sekunden von null auf XNUMX km/h. Stil.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der Verbrauch des GLE63 S im kombinierten Zyklus (ADR 81/02) variiert: Der Kombi kommt auf 12.4 l/100 km, das Coupé benötigt 0.2 l mehr. Die Kohlendioxid (CO2)-Emissionen betragen 282 g/km bzw. 286 g/km.

All diese Behauptungen sind in Anbetracht des hohen Leistungsniveaus durchaus berechtigt. Ermöglicht wird dies durch die Motorzylinder-Deaktivierungstechnologie und das Mild-Hybrid-System 48V EQ Boost, das über eine Segelfunktion und eine erweiterte Leerlauf-Stopp-Funktion verfügt.

Der GLE63 S soll 12.4 Liter Kraftstoff auf 100 km verbrauchen. (Coupé-Variante auf dem Foto)

Bei unseren realen Tests mit dem Kombi kamen wir jedoch auf 12.7 km auf durchschnittlich 100 l/149 km. Obwohl dies ein überraschend gutes Ergebnis ist, war die Startroute hauptsächlich Hochgeschwindigkeitsstraßen, also erwarten Sie viel mehr in städtischen Gebieten.

Und beim Coupé haben wir höhere, aber immer noch respektable 14.4 l/100 km/68 km gemessen, obwohl seine Startstrecke ausschließlich aus Hochgeschwindigkeits-Landstraßen bestand, und Sie wissen, was das bedeutet.

Als Referenz hat der Kombi einen Kraftstofftank von 80 Litern, während das Coupé 85 Liter hat. Der GLE63 S verbraucht ohnehin nur das teurere 98RON Superbenzin.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Im Jahr 2019 verlieh ANCAP der GLE-Reihe der zweiten Generation eine maximale Fünf-Sterne-Bewertung, was bedeutet, dass der neue GLE63 S von einer unabhängigen Sicherheitsbehörde die volle Bewertung erhält.

Zu den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen gehören autonome Notbremsung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalte- und Lenkassistent (auch in Notsituationen), adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, Verkehrszeichenerkennung, Fahrerwarnung, Hilfe beim Einschalten des Fernlichts. , aktive Überwachung des toten Winkels und Querverkehrwarnung, Reifendrucküberwachung, Bergabfahrhilfe, Parkassistent, Surround-View-Kameras sowie Parksensoren vorne und hinten.

Der GLE63 S ist mit Surround-View-Kameras und Parksensoren vorne und hinten ausgestattet. (Wagenversion auf dem Foto)

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören neun Airbags, Antiblockierbremsen, eine elektronische Bremskraftverteilung und herkömmliche elektronische Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Wie alle Mercedes-AMG Modelle verfügt auch der GLE63 S über eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, die im Premiummarkt mittlerweile Standard ist. Es kommt auch mit fünf Jahren Pannenhilfe.

Außerdem sind die Wartungsintervalle des GLE63 S relativ lang: jährlich oder 20,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Es ist auch mit einem Serviceplan mit begrenztem Preis für fünf Jahre/100,000 km erhältlich, kostet jedoch insgesamt 4450 US-Dollar oder durchschnittlich 890 US-Dollar pro Besuch. Ja, das GLE63 S ist nicht gerade billig im Unterhalt, aber das ist zu erwarten.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Machen Sie keinen Fehler, der GLE63 S ist ein großes Biest, aber er wird seiner Größe eindeutig nicht gerecht.

Erstens ist der Motor des GLE63 S ein echtes Monster, das ihm hilft, von der Strecke abzukommen und dann mit ernsthafter Energie auf den Horizont zuzustürmen.

Obwohl das anfängliche Drehmoment so groß ist, erhalten Sie immer noch den zusätzlichen Vorteil von ISG, das hilft, Verzögerungen zu beseitigen, wenn die neuen Twin-Scroll-Turbos hochdrehen.

Der GLE 63 S fährt sich wie ein großer SUV, fährt sich aber wie ein Sportwagen. (Coupé-Variante auf dem Foto)

Die Beschleunigung ist jedoch nicht immer hart, da die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) die Leistung bei Vollgas im ersten Gang oft schnell abschaltet. Glücklicherweise löst das Einschalten des Sportmodus des ESC-Systems dieses Problem.

Dieses Verhalten ist etwas ironisch, da es dem 4Matic+-System nie an Traktion zu mangeln scheint, es arbeitet hart daran, die Achse mit der besten Traktion zu finden, während Torque Vectoring und ein Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf das Drehmoment von Rad zu Rad verteilen.

Unabhängig davon liefert das Getriebe vorhersehbar glatte und meist rechtzeitige Schaltvorgänge, obwohl es definitiv keine schnellen Doppelkupplungsgetriebe sind.

Der GLE63 S sieht nicht aus wie ein über 2.5 Tonnen schweres Ungetüm. (Wagenversion auf dem Foto)

Was noch einprägsamer ist, ist die Sportauspuffanlage, die Ihre Nachbarn in den Fahrmodi Komfort und Sport relativ gesund hält, sie aber im Modus Sport+ mit einem fröhlichen Knistern und Knallen, das laut und deutlich zu hören ist, in den Wahnsinn treibt beim Beschleunigen.

Bemerkenswert ist, dass die Sportabgasanlage zwar in den Fahrmodi Comfort und Sport über einen Schalter auf der Mittelkonsole manuell zugeschaltet werden kann, dies aber nur das Brummen des V8 verstärkt und erst im Modus Sport+ die volle Wirkung entfaltet.

Der GLE63 S hat natürlich noch mehr zu bieten, wie die Tatsache, dass er irgendwie wie ein großer SUV fährt, sich aber wie ein Sportwagen fährt.

Der Motor des GLE63 S ist ein echtes Monster. (Coupé-Variante auf dem Foto)

Luftfederung und adaptive Dämpfer sorgen im Fahrmodus Comfort für ein luxuriöses Fahrgefühl, und der GLE63 S fährt sich souverän. Selbst seine großdimensionierten Leichtmetallfelgen können dieser Qualität auf schlechten Nebenstraßen kaum etwas anhaben.

Das Fahrverhalten ist im Sport-Fahrmodus immer noch mehr als akzeptabel, obwohl die adaptiven Dämpfer im Sport+-Modus etwas zu steif werden und die Fahrt zu nervös wird, um sie zu ertragen.

Der eigentliche Sinn der steifer werdenden adaptiven Dämpfer besteht natürlich darin, dem GLE63 S ein noch besseres Handling zu ermöglichen, aber die eigentliche Enthüllung hier sind die aktiven Stabilisatoren und Motorlager, die das Wanken der Karosserie effektiv auf ein fast unmerkliches Niveau begrenzen.

Die Beschleunigung des GLE 63 S ist nicht immer scharf (im Bild Kombiversion).

Tatsächlich ist die Gesamtkörperbeherrschung beeindruckend: Der GLE63 S sieht nicht aus wie der 2.5-Tonnen-Gigant, der er ist. Es hat nicht wirklich das Recht, Kurven so anzugreifen, wie es das tut, da sich das Coupé dank seines 60 mm kürzeren Radstands beengter anfühlt als der Kombi.

Für zusätzliches Vertrauen umfassen die Sportbremsen 400-mm-Scheiben mit Sechskolben-Bremssätteln vorne. Ja, sie spülen die Geschwindigkeit leicht weg, was genau das ist, worauf Sie hoffen.

Ein weiterer Schlüssel zum Handling ist die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung mit variabler Übersetzung. Im Kombi geht es richtig flott zu, im Coupé dank der geradlinigeren Abstimmung erst recht.

Im sportlichen Fahrmodus ist das Fahrverhalten mehr als akzeptabel. (Wagenversion auf dem Foto)

In jedem Fall ist dieses Setup im Fahrmodus Comfort gut gewichtet, mit tollem Gefühl und genau dem richtigen Gewicht. Die Modi Sport und Sport+ machen das Auto jedoch zunehmend schwerer, verbessern aber das Fahrerlebnis nicht, also bleiben Sie bei den Standardeinstellungen.

Unterdessen sind Geräusch-, Vibrations- und Rauheitspegel (NVH) ziemlich gut, obwohl das Reifenbrüllen bei Autobahngeschwindigkeiten anhält und Windpfeifen über den Seitenspiegeln beim Fahren über 110 km/h wahrnehmbar sind.

Urteil

Es überrascht nicht, dass der GLE63 S für die zweite Runde zurück ist, nachdem er den Audi RS Q8 und den BMW X5 M Competition und X6 M Competition sichtlich erschreckt hat.

Schließlich ist es ein großer SUV, der beim Streben nach hoher Leistung nicht viel Praktikabilität (insbesondere Kombi) opfert.

Und deshalb können wir es kaum erwarten, eine weitere Reise mit oder ohne Familie zu machen.

Notiz. CarsGuide nahm als Gast des Herstellers an dieser Veranstaltung teil und stellte Transport und Verpflegung zur Verfügung.