Probefahrt Mercedes 300 SL und SLS AMG: Traumflügel
Legendäres Modell mit sich öffnenden Türen und seinem entfernten Nachkommen
Zwei Sterne gehen in der Nacht auf ... Mercedes SLS AMG (2010) trifft auf seinen Urgroßvater 300 SL (1955), um gemeinsam an der Cote d'Azur seine Flügel auszubreiten. Das eine ist längst zur Legende geworden, das andere noch nicht.
Monsieur Akat ist an allem schuld. Am 14. März 1952 empfahl der Sportkommissar des Automobile Club de l'Ouest Daimler-Benz, wie die Türen geändert werden sollten, um ihren Segen für das Rennen in Le Mans zu erhalten. Ihm verdankt der Mercedes 300 SL also seinen extravagantesten Reiz – große Türen, die wie Flügel nach oben schwingen. Auf diesen Flügeln fliegen die Träume tausender Autofahrer, und ihr Flug hält bis heute an. Als der 1954 SL im Februar 300 in New York City als Straßensportwagen debütierte, war es ein unglaubliches Gefühl – als würde Mitte der XNUMXer Jahre plötzlich ein iPhone mit einem Puck auf einer gestrickten Tischdecke neben einem Telefon auftauchen.
Was damals in den hastig restaurierten Produktions- und Designabteilungen des Werks in Unterturkheim nach dem Krieg geboren wurde, kann man sicher als Automobilwunder bezeichnen. Noch bevor Deutschland die Miniaturmodelle Goggomobil und Isetta traf, der unglaubliche 300 Sport Leicht (Leichtgewicht) mit 215 PS. Transport auf leeren Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von über 220 km / h. Theoretisch waren mit der längsten "Haupt" -Übertragung sogar 267 km / h möglich, aber es ist nicht bekannt, ob jemand versucht hat, diese zu erreichen.
Was für eine Herausforderung für den bescheidenen Stil der XNUMXer Jahre! Die Zeit, in der es für einen bewundernden nackten Jungen als völlig normal gilt, vor dem SL-Kühlergrill auf dem Cover von das Auto Motor und Sport zu posieren. Andererseits würden die Brüste der Frau den Deutschen dann zwingen, die Schachtel mit hausgemachter Salami zu zerdrücken.
Erste Direkteinspritzung in einem Standard-Viertaktmodell
Und hier ist er, 65 Jahre später, in perfektem Zustand, mit einem glänzenden burgunderfarbenen Nagellack, als ob fürsorgliche, behandschuhte Hände ihn gerade vom Fließband genommen hätten. In jenen Jahren sollte ein unglaublich glücklicher Stern über Württemberg scheinen und Ingenieure und Designer dazu inspirieren, dieses Meisterwerk sportlicher Eleganz zu schaffen. Die Türen schwingen leicht auf und für einen Moment haben Sie das Gefühl, Sophia Lauren oder Yaja Gabor mit der typischen Kniebewegung von Frauen in ihrem Auto gleiten zu sehen. Wenn Sie den Schlüssel wie aus einem Briefkasten mit dem Schlüssel drehen, startet der Motor unkontrolliert, als flüstern die sechs Zylinder unter der Motorhaube provokativ: "Was ist los, SLS, Sie scheinen keine Direkteinspritzung zu haben?"
Der Nachbau trifft ins Schwarze, und das Leerlaufgrollen eines nahen Mercedes SLS AMG wird lauter. Muss sich der dynamische Supersportler von Designer Mark Featherstone wirklich eine Lektion in moderner Automobiltechnik von einem Automobil-Rentner anhören? Ja – ein 198-Liter-Reihensechszylinder-Reihenmotor mit direktem Einspritzwinkel zum ersten Mal in einem Standard-Viertaktmotor. Sein Name ist M XNUMX. Der Routinier fährt fort: „Und wie viele Siege hat er bei Wettkämpfen? Wie wäre es mit dem nördlichen Teil des Nürburgrings, Tausend Meilen und Le Mans? Ich habe sie alle hintereinander gewonnen."
Der 6,2-Liter-V8-Sauger des SLS mit Saugrohren knurrt wütend, als wollte er gegen solche Vergleiche protestieren. Ex-AMG-Chef Volker Morkinweg hat deutlich gemacht, dass der SLS nicht nur eine blasse Kopie einer Retro-Ikone ist. Das ändert jedoch nichts daran, dass das gesamte Modell in den riesigen Schatten der ausgebreiteten Schwingen des Altmeisters fällt. Der SLS muss sich mit der Legende messen, die 1999 von einer Jury zum Sportwagen des Jahrhunderts gekürt wurde. „Wie läuft es mit der Lichtstruktur“, ärgert ihn der Alte weiter. Wenn Sie 12 Zoll kleiner, 15 Zoll schmaler sind, einen röhrenförmigen Kühlergrill, ein Schaltgetriebe und Sicherheitstechnik wie eine gestrickte Skimütze haben, ist es nicht schwer, sich mit einer schlanken Figur und einem Gewicht von 1295 Kilogramm zu rühmen. AMG wiegt viel mehr – der Unterschied beträgt ein Drittel des Gewichts des Smart Fortwo. „Habe ich den Kreisverkehr erwähnt?“
Mercedes 300 SL verzeiht dem Arroganten nicht
Mit der Aufnahme des ersten Gangs lehnt der selbstgerechte gutaussehende Mann der Nachkriegszeit sarkastische Bemerkungen ab und konzentriert sich auf die Bewegung. Wenn die Sechs mit einem dicken Ton die Aufteilung in zweitausend Umdrehungen durchläuft, dann lässt sie mit angenehmen Vibrationen alle viertausend zurück und die nächste Kurve nähert sich überraschend schnell, wie durch ein Teleobjektiv, erinnert sich der Pilot an die Worte des Mercedes-Technikers
etwa vier Trommelbremsen und eine pendelnde Hinterachse, und sie schweben über ihr wie ein Geier, dem Karl Klings Renn-SL bei der Carrera Panamericana über den Weg gelaufen ist. Heute können sich selbst Besitzer von Kleinwagen die Bedeutung dieser Designmerkmale kaum noch vorstellen. Muss man heute zum Abbiegen nur noch herunterschalten, muss im SL der Fuß mit aller Kraft aufs Bremspedal treten. Beim Einfahren in eine Kurve musste man am Ende anhalten, nachdem man zuvor stark abgebremst hatte, und sich festhalten, aber die Größe eines Lkw-Lenkrads – sonst passiert einem das, was auto motor und sport hier beschreibt. ganz leise mit den Worten "SL kann plötzlich aufschlagen und verzeiht keine Frechheit."
Es ist, als könnte man sich die Dreistigkeit leisten, eine 1-Euro-Ikone (150 Mark im Jahr 000) zu haben, die selbst bei normaler Geschwindigkeit ihren Hintern hin und her wirft wie ein erhabener Rock'n'Roll-Tänzer. Wir ziehen unseren Hut vor den Helden, die es geschafft haben, diesen luxuriösen Sportwagen bei Wettbewerben zu steuern. Erst 1955 erhielten Roadster eine weiterentwickelte Eingelenk-Hinterachse, 29 erschienen Scheibenbremsen - zumindest die vorderen ...
Wir haben jedoch noch nicht sechstausend Umdrehungen erreicht. Wir erwarten, dass sie bösartig, unhöflich, berauschend klingen, wie es 1955 von auto motor und sport versprochen wurde. Nichts hat sich geändert. Der genial konstruierte Sechser aus Untertürkheim brüllt und knarrt, damit bis 6600 U/min Ihr Trommelfell wunderbar gesund bleibt. In den unteren Lagen wirkt der 300 SL wie ein leichter württembergischer Wein, in den oberen Lagen wie ein kräftiger Weinbrand aus dem Reimstal.
Mercedes SLS AMG hat sich noch nicht als Klassiker etabliert
Durch die spektakuläre Erfahrung leicht getrübt, wechselte der Autor 2010 zu SLS. Die Sinne registrieren die Kopfstützen, die Seitenkörperstützen, den majestätischen Klang des Bang & Olufsen Musiksystems. Das Lenkrad wurde stark reduziert und Knöpfe mit ergonomischer Beschriftung sind um den Fahrer gelegt. Der unnachahmliche Charme des Originals ist jedoch verschwunden, das harte Klicken von Ganzmetallschaltern und der Glanz des Armaturenbretts in der Farbe des Autos. Mit ihnen geht das immer noch gefühlte Gefühl der kreativen Freiheit verloren, von dem ehemalige Ingenieure geleitet wurden.
Mit feurigem Eifer erklimmt der neueste atmosphärische Supersport-Mercedes die Piste und zeigt Querbeschleunigungswerte, die der Alte in Längsrichtung kaum erreicht. Er stoppt wie ein Tier, sein Bauch dreht sich von seinem Rumpeln – ein weiterer beeindruckender Beweis dafür, was in der Automobilindustrie seit einem halben Jahrhundert passiert. Schließlich hat er sich noch nicht als Klassiker der Zukunft etabliert – etwas, das SL schon lange nicht mehr braucht.
Wie der Mercedes 300 SL nach New York kam
Wie aus dem Vollblut-Rennwagen SL von 300, der 1952 die Mille Miglia, den Großen Preis der Schweiz in Bern, den Eiffel Cup auf dem Nürburgring und die Carrera Panamericana in Mexiko gewann, ein Luxus-Sportwagen wurde, ist nicht hundertprozentig belegt. . Eine wichtige Rolle spielte jedenfalls der amerikanische Mercedes-Importeur Max Hoffman, der dem Mercedes-Vorstand im September 2 1953 versprach, 1000 Einheiten einer möglichen Straßenversion des 300 SL zu verkaufen. Nur fünf Monate später, im Februar 6, debütierte der SL auf der New York Auto Show. Für die zu öffnenden Türen erhielt das Modell vom lokalen Publikum spontan den Spitznamen Flügeltürer – „Flügeltürer“.
Text: Alexander Bloch
Foto: Hans-Dieter Zeifert
