Motorradmechaniker: richtige Kettenwartung

Um möglichst viele Kilometer sicher zu fahren, muss die Sekundärantriebskette regelmäßig geschmiert und nachgespannt werden. Die Schmierung ist einfach, das Aufbringen der richtigen Spannung ist einfach, solange Sie einige Regeln beachten.

Sauber, Öl

Wenn die Kette mit Schmutz und abrasivem Staub (wie Sand) durchtränkt ist, reinigen Sie sie vor dem Schmieren. Es gibt sehr praktische Produkte mit einer kleinen Quaste. Dies funktioniert mit Testbenzin, aber verwenden Sie keine Lösungsmittel, da einige davon die Ketten-O-Ringe beschädigen können. An der Außenseite der Kette erhalten die mit den Kettenradzähnen kämmenden Rollen nicht das von den O-Ringen gehaltene Schmiermittel. Rollen ohne Schmierung = erhöhte Reibung = sehr schneller Ketten- und Kettenradverschleiß + geringer Kraftverlust. Der Regen wäscht die verstopfte Fettkette weg, vertreibt sie aber gleichzeitig. Einfach einfetten, wenn der Regen aufhört. Die praktischste, schnellste und am wenigsten schmutzige Art, die Kette zu schmieren, besteht darin, die Kette mit einem speziellen Sprühschmiermittel zu schmieren (Foto B). Das Schmiermittel kann mit einem Pinsel in einer Tube oder Dose aufgetragen werden, eine gängige Praxis in Werkstätten. Es ist auch möglich, die Kette mit Öl zu schmieren, Honda empfiehlt dies in den Bedienungsanleitungen. Verwenden Sie ein dickes SAE 80 oder 90 Öl.

Spannung prüfen

Der Kettenweg ist der Abstand, der ermittelt wird, indem man sie so weit wie möglich hochzieht und dann so weit wie möglich senkt. Sie sollte ca. 3 cm betragen, bei einer Länge von mehr als 5 cm muss nachgezogen werden. Diese Steuerung erfolgt am Hauptständer oder Seitenständer, wenn Ihr Fahrrad über einen klassischen Federweg verfügt. Wenn Ihr Fahrrad jedoch ein Trailbike ist, führt eine durchhängende Hinterradaufhängung sehr oft zu Kettenspannungen. Überprüfen Sie die Kettenspannung, während Sie auf dem Motorrad sitzen oder wenn jemand darauf sitzt. Das Motorrad steht auf einem Ständer, ein Durchhängen der Federung ist ausgeschlossen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob das Durchhängen der Aufhängung die Kette spannt, überprüfen Sie es mindestens einmal. Andererseits ist der Verschleiß nicht immer gleichmäßig verteilt: Die Dehnung kann an manchen Stellen größer sein als an anderen. Drehen Sie das Hinterrad und Sie werden feststellen, dass sich die Kette an einigen Stellen richtig und an anderen zu locker anfühlt. Das ist "außer Betrieb". Nehmen Sie den Punkt, an dem die Kette am straffsten ist, als Referenzpunkt, um diese Spannung einzustellen. Andernfalls kann es zu eng werden ... und brechen!

Ändern Sie die Spannung

Dabei wird das Hinterrad nach hinten bewegt, um die Kette zu spannen. Lösen Sie die Achse dieses Rades. Überprüfen Sie die Positionsmarkierungen dieser Achse an der Schwinge, und wenden Sie dann ganz allmählich jedes der Spannsysteme auf jeder Seite des Rades an. Wenn Sie beispielsweise mit einer Schraube / Mutter einstellen, zählen Sie eine halbe Umdrehung um eine halbe Umdrehung und machen Sie dasselbe auf jeder Seite, während Sie die Kettenspannung überprüfen. Auf diese Weise bewegt sich das Rad rückwärts, während es mit dem Motorradrahmen ausgerichtet bleibt. Ziehen Sie die Radachse nach Abschluss der Einstellung sehr fest an. Beispiel für CB 500: 9 μg mit Drehmomentschlüssel. Das Fehlen eines Mittelpfostens ist sowohl für das Schmieren der Kette als auch für die Kontrolle ihrer Spannung unpraktisch. Bewegen Sie das Motorrad nur in kleinen Schritten, um alle sichtbaren Teile der Kette zu schmieren und die Spannung zu überprüfen. Lassen Sie das Motorrad während der Fahrt von jemandem schieben oder greifen Sie einen Wagenheber und stellen Sie ihn rechts hinten am Motorrad unter Rahmen, Schwinge oder Auspuffrohr fest und heben Sie das Hinterrad leicht vom Boden ab. Sie können das Rad von Hand frei drehen.

Keine