Der Traum eines Regisseurs: die Geschichte der Mercedes E-Klasse

Wenn es um Oberklasse-Limousinen geht, fällt einem als erstes die Mercedes-Benz E-Klasse ein. Der Buchstabe „E“ tauchte 1993 mit der W124-Generation im Namen des Modells auf, was nicht aussagt, wie reich die Geschichte ist.

Tatsächlich geht das Geschäftsmodell von Mercedes jedoch auf das Jahr 1926 zurück. Während sich das Facelifting der aktuellen Generation darauf vorbereitet, die Ausstellungsräume zu betreten, erinnern wir uns, wo die Tradition des "Regietraums" in der Daimler-Besetzung begann.

1926: W2, der erste "prestigeträchtige" Mercedes

Auf der Berliner Automobilausstellung zeigt Mercedes ein brandneues Mittelklassemodell mit 2-Liter-Sechszylindermotor, den W8, auch bekannt als Typ 38/XNUMX. Dies ist praktisch das erste Modell, das der neu gegründete Daimler-Benz nach der Fusion zweier zuvor getrennter Unternehmen herausgebracht hat. Das Auto wurde in kürzester Zeit vom damaligen Daimler CTO Ferdinand Porsche entwickelt. Auf ständigen Druck von oben zerstritt sich Porsche mit Firmenchef Wilhelm Kessel, dessen Vertrag nicht verlängert wurde.

1936: Der erste Pkw mit Dieselmotor

Drei Jahre nach seinem Debüt wurde der W2 überarbeitet und heißt jetzt Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Er behält den 1998 ccm Motor und 38 PS bei, aber das Kompressionsverhältnis wurde von 5: 1 auf 6,2: 1 erhöht, Zenith Der Vergaser wurde durch einen Solex ersetzt, und anstelle des serienmäßigen Drei-Gang-Getriebes ist optional ein Viergang-Getriebe erhältlich. Das Sortiment umfasst die Varianten 200 (W21), 230 (W143) und 260 D (W138), die 1936 als erster Pkw mit Dieselmotor auf den Markt kamen.

1946-1955: 170 V bis 170 DS

Daimler-Benz ist einer der sich am schnellsten erholenden deutschen Autohersteller seit dem Krieg. Bereits 1946 nahm das Unternehmen die Produktion von Personenwagen mit Vorkriegs-170-V-Motoren (W136) wieder auf, jedoch modifiziert für die Bedürfnisse von Polizei, Rettungsdiensten usw. Ein Jahr später erschien der 170 S (W191), der erstes komplettes Nachkriegsmodell mit noch 38 PS. Erst 1950 wurde sie auf 44 PS gesteigert.

Die Wirtschaft erholt sich langsam, die Nachfrage wächst, also erweitert Mercedes die Baureihe 170. 1949 erscheint der Diesel 170 D, ein Jahr später die Limousine 170 S, zwei Versionen des Cabriolets. 1952 kam der Diesel 170 D auf den Markt, gefolgt vom 170 SV und 170 SD. Letzterer blieb bis 1955 in Produktion.

1952-1962: W120, "Pontoon"

Als 1952 die ersten Fotos des Prototyps des zukünftigen Mercedes 180 (W120) veröffentlicht wurden, platzierte die deutsche Ausgabe von Das Auto, Motor und Sport auch eine Parodie auf Goethes berühmtes Gedicht "Der Waldkönig" (Erlkönig). Deshalb wird das Modell in Deutschland oft als Waldkönig bezeichnet. Es ist jedoch aufgrund seiner innovativen dreidimensionalen Architektur und stattlichen Formen noch besser als „Ponton“ bekannt.

Mit einer viel besseren Aerodynamik als ältere Modelle, einem innovativen Fahrwerk und einem effizienteren 1,9-PS-52-Liter-Motor ist das Auto zunehmend gefragt. Im Jahr 1954 erschienen Sechszylinder-Versionen sowie der 180 D.

1956 lief der erste 190er vom Band – eine höhere Version des Wagens, mit 75 PS, dann gesteigert auf 80.

Insgesamt wurden weltweit 443 Vierzylinder-Pontons verkauft – eine sehr gute Leistung für diese Jahre.

1961-1968: W110, Flossen

In Deutschland wird dieses Modell wegen des spezifischen Designs des Hecks Heckflosse genannt. Der Nachfolger von Pontoon setzt die lange Tradition der Sicherheitsinnovation von Mercedes fort. Das Auto verfügt über einen geschützten Innenraum und spezielle Zonen, um bei einem Aufprall Energie zu absorbieren. 1963 wurden effizientere Scheibenbremsen an den Vorderrädern eingeführt, und 1967 wurde ein Teleskoplenkrad eingebaut, das im Falle einer Kollision auch Energie absorbiert.

Die W110-Familie bestand ursprünglich aus dem 190-D-Benziner und dem 190-D-Diesel, gefolgt vom 200-, 200D- und 230-Sechszylinder mit beeindruckenden 105 PS für diese Zeit. Die leistungsstärksten Modelle erhalten auch erweiterte Versionen, einschließlich Kombis. Zu den Optionen gehören Servolenkung, Glasdach, beheizte Heckscheibe, Klimaanlage, Automatikgetriebe und elektrische Fensterheber.

1968-1976: W114, Strich 8

In den späten 1960er Jahren unterschied das Unternehmen schließlich zwischen seinen Geschäftsbereichsmodellen und Luxuslimousinen, die noch als S-Modelle bezeichnet wurden.

1968 erschien der Nachfolger des Fin, W114, dessen Aussehen vom legendären französischen Designer Paul Braque gemalt wurde. In Deutschland heißen dieses Auto und seine Schwester W115 „Strich Acht“, weil „/8“ in ihrem Codenamen vorkommt.

Es ist das erste Mercedes-Modell, das mehr als 1 Million Einheiten verkauft hat (tatsächlich wurden bis zum Ende der Produktion 1976 1,8 Millionen Limousinen und 67 Coupés zusammengebaut).

Code W114 wird für Sechszylindermotoren und W115 für Modelle mit vier oder fünf Zylindern verwendet. Die denkwürdigsten sind der Bosch 250 CE mit Kraftstoffeinspritzung und 150 PS und der 280 E mit bis zu 185 PS.

Technisch ist dieses Auto deutlich moderner als die „Flosse“ – mit Stabilisator, Fünfganggetriebe, Zentralverriegelung und Leichtmetallfelgen. Dann gibt es Trägheitssicherheitsgurte und Kopfstützen.

1976-1986: W123-Legende

1976 stellte Mercedes schließlich den Nachfolger des W114 vor, der als W123 bezeichnet wurde. Dieses Auto wurde sofort zu einer Sensation auf dem Markt, vor allem aufgrund des verführerischen Designs von Bruno Saco. Das Interesse ist so groß, dass das Auto seit mehr als einem Jahr wartet, und auf dem Sekundärmarkt sind wenig gebrauchte W123 teurer als neue. Das Modell verbesserte schnell die Leistung seines Vorgängers und hatte bis zum Ende seiner Produktion im Jahr 1986 über 2,7 Millionen Einheiten verkauft. Taxifahrer in Deutschland werden massiv darauf umgeleitet, da die Motoren ohne größere Reparaturen problemlos 500 und sogar 000 km zurücklegen können.

Es ist auch das erste Modell mit einer offiziellen Kombi-Version – bis zu diesem Zeitpunkt war es nur eine zusätzliche Modifikation, insbesondere im belgischen IMA-Werk.

Der W123 verfügt über eine wirklich beeindruckende Motorauswahl von 55 bis 177 PS. Bemerkenswert ist die 300 TD-Variante mit Turbodiesel und 125 PS. Es wurden auch experimentelle Versionen mit einem Elektro- und Wasserstoffkraftwerk entwickelt.

Zum ersten Mal in diesem Modell sind ABS, ein Anti-Schock-Tank, ein Fahrerairbag und eine Geschwindigkeitsregelung als Sonderausstattung erhältlich.

Das Auto hat sich bei der epischen Rallye London-Sydney bewährt, bei der zwei 280 E unter den ersten beiden und die anderen beiden unter den ersten zehn sind.

1984-1997: W124, die erste echte E-Klasse

Die W124-Generation, die 1984 debütierte, war die erste, die offiziell die E-Klasse-Bezeichnung erhielt, obwohl sie diese erst gegen Ende der Lebensdauer des Modells im Juni 1993 erhielt. Der Prototyp wurde von Halicendorfer und Pfeiffer und das Serienmodell vom Anwender Bruno Sako entwickelt. Der W124 ist in vier Varianten erhältlich: Limousine, Kombi, Coupé und Cabrio sowie eine erweiterte Version und eine Reihe von Sondermodellen.

Die Auswahl an Benzin- und Dieselaggregaten wurde weiter ausgebaut. Die Leistung reicht jetzt von 72 bis 326 PS (seit 500 in den Top 1990 E). Wenig später erschien der E 60 AMG mit 381 PS, 4Matic Allradantrieb und Mehrlenker-Hinterradaufhängung. In nur 13 Jahren wurden 2,737 Millionen Fahrzeuge produziert.

1995–2002: W210, „vieräugige“ E-Klasse

Die Arbeiten am Nachfolger des W124 begannen Ende der 80er Jahre. Entworfen von Steen Mateen unter der Leitung von Bruno Sako. Wir werden dieses Auto wegen der zwei runden Scheinwerferpaare an der Front als "Vier" in Erinnerung behalten.

Diese unter dem Code W210 bekannte E-Klasse ist größer und luxuriöser als die vorherige.

Dies ist der erste Mercedes mit Xenon-Scheinwerfern mit automatischer Strahllängeneinstellung.

Die Auswahl an Motoren ist immer noch reichhaltig, von 95 bis 347 PS. 1998 wurden die damaligen Sechser durch einen völlig neuen V6, Code M112, mit einer maximalen Leistung von 223 PS und 310 Nm Drehmoment ersetzt. Frühe Modelle hatten ein 4-Gang-Getriebe, während die nach 1996 ein Fünfgang-Getriebe hatten.

Leider wird der E210 auch wegen seiner dramatischen Qualitätsänderung in Erinnerung bleiben, die das Ergebnis der Idee des damaligen Daimler-Chefs Jürgen Schremp ist, Kosten zu sparen. Autos dieser Generation sind für eine Reihe von Mängeln bekannt - von Problemen mit dem Schwungrad, dem Luftsensor, dem Schmelzen der Rücklichter, dem Ausfall von Fenstermechanismen bis hin zu häufigem Rost an den Türen und sogar am Motorhaubenemblem.

2002–2009: W211

Die Probleme des W210 übertragen sich auf den 211 vorgestellten Nachfolger W2002. Dieses Modell ist eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, automatischer Klimaanlage, automatischen Scheibenwischern mit Regensensor und vielen anderen Technologien. Das Auto hat vorne eine Vierpunktaufhängung, hinten eine Mehrlenkeraufhängung und optional eine pneumatische Federungseinstellung. Außerdem verfügt sie als erste E-Klasse serienmäßig über ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP).

Mit der Entlassung von Schremp und seinem Ersatz durch Dieter Zetsche im Jahr 2006 begann das Unternehmen erneut ernsthafte Anstrengungen zur Verbesserung der Produktionsqualität, und die neuesten Versionen des W211 gelten als wesentlich besser zusammengebaut als die vorherigen. Nach dem Facelifting erschien die E63 AMG-Version mit einer maximalen Leistung von 514 PS.

2009–2016: W212

Im Jahr 2009 wurde der W211 endgültig eingestellt und durch den W212 durch ein Thomas Stopka-Design ersetzt, das vor allem für seine ungewöhnlichen geteilten Scheinwerfer bekannt ist. Die neue Plattform wurde jedoch nur für die Limousine und den Kombi verwendet, während die Coupé- und Cabrio-Versionen auf der C-Klasse (W204) basierten.

Im Jahr 2013 hat Mercedes ein Facelifting durchgeführt, aber in Bezug auf das Ausmaß der Veränderungen und die Investitionen in die Entwicklung (mehr als 1 Milliarde Euro) war es ein völlig neues Modell. Das Unternehmen selbst behauptet, dies sei die "bedeutendste Verfeinerung" des Modells, das sie jemals hergestellt haben. Die umstrittenen Quad-Scheinwerfer sind weg und der neue Chefdesigner Gordon Wagener hat die E-Klasse mit dem Rest der Palette in Einklang gebracht.

2016–2020: W213

Die aktuelle Generation debütierte 2016 in Detroit. Sein Äußeres, das von Robert Lesnick unter Wageners Führung entworfen wurde, verbindet es jetzt enger mit der C-Klasse und der S-Klasse. Es ist auch die technologisch fortschrittlichste Executive-Limousine in der Geschichte von Mercedes, mit der Fähigkeit, auf der Autobahn abzubiegen und sogar zu überholen und dann auf die Fahrspur zurückzukehren.

In diesem Jahr hat die E-Klasse ein Facelift erhalten, das im Spätherbst oder Anfang 2021 in den meisten Märkten debütieren wird. Die Designänderungen sind bescheiden, aber der Antriebsstrang ist ziemlich ernst - die Einführung der 48-Volt-Hybridtechnologie für Benzinmotoren, zwei Benziner und neue Diesel-Plug-in-Hybride. Das alte Command-Informationssystem wurde durch MBUX ersetzt, das von Visteons Subunternehmer-Büro in Sofia entwickelt wurde.