Testen Sie den neuen Lexus ES
 

Der Lexus ES hat mehr Platz auf dem Rückensofa, sieht sehr hell aus, fährt sich gut und verkauft sich sehr gut

In Nashville, der Hauptstadt der Country-Musik, gibt es so viele Geschäfte mit Cowboystiefeln und Hüten, als ob jeder in Amerika sie tragen sollte. Die Japaner brachten ein Samuraischwert hierher, um den neuen Lexus ES zu testen und zu zeigen, wie sie beim Erstellen von Welleneinsätzen im Innenraum der F-Sport-Version inspiriert wurden. Wer hat gesagt, dass es beim Sport nicht um ES geht? Es sieht so aus, als ob dies nicht das einzige Stereotyp ist, das die neue Limousine brechen wird.

Es ist kein Zufall, dass der neue ES in Peking vorgestellt wurde - auf dem chinesischen Markt erwies sich die Limousine der Vorgängergeneration als noch beliebter als in den USA. Letztes Jahr gehört es zu den drei meistverkauften Lexus-Modellen, nur hinter den Frequenzweichen RX und NX. Es wurde schon lange nicht mehr überarbeitet Toyota Camry, aber ein völlig unabhängiges Modell.

Sagen wir, Frontantrieb ist nicht Premium? Ansehen Volvo и Audi... Theoretisch sollte sich der reinrassigere Lexus GS mit Hinterradantrieb besser verkaufen als der ES, aber in Wirklichkeit ist alles genau umgekehrt. Jetzt ist es nur noch auf dem amerikanischen Markt, und wenn die Japaner von Lexus nach dem weiteren Schicksal des Modells gefragt werden, wechseln sie entweder in ihre Muttersprache oder lächeln auf mysteriöse Weise.

 
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ES kommt nach Europa und muss zwei Modelle gleichzeitig ersetzen - eine große Verantwortung. Darüber hinaus wird er als Konkurrent vorhergesagt Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5er und Audi A6.

Im Vergleich zur vorherigen Limousine wirkt die neue ungestüm: eine Coupé-Silhouette, eine untere Motorhaubenlinie. Außerdem ist es länger (+66 mm) und breiter (+45,7 mm) und die Höhe hat sich leicht verringert (-5,1 mm).

Der neue ES ist bestrebt, in allem dem Flaggschiff LS zu ähneln: Die Scheinwerfer sind im Zickzack, der spindelförmige Kühlergrill mit cleverer Webart, die scharfe Fensterrahmenverbindung an der C-Säule, die charakteristische Krümmung der Seitenspiegel. Hinter dem Auto kann man nicht mehr verwirren: Die Lichter des jüngeren Modells sind viel bescheidener.

 
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Der Innenraum spielt auch den Flaggschiff-Stil auf: Alien-Biegungen der Frontplatte, ein ausgefallenes Muster der Lautsprecher des Audiosystems, Drachenkrallen anstelle von Türgriffen. Das Lenkrad ist ähnlich wie beim LS, und die Felge kann mit Holz versehen werden. Links neben der Multimedia-Anzeige befindet sich eine Pfeiluhr, die jedoch beim ES gezeichnet wird. An den Seiten des Armaturenbretts befinden sich die Schaltknöpfe für den Fahrmodus, und in der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein Bullauge, ein Erbe des LFA-Supersportwagens.

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Das Set und die Qualität der Veredelungsmaterialien sind bescheidener als bei LS, aber bei ES wird Wert auf Textur gelegt. Die Kerben an der Mittelkonsole scheinen mit den Schwüngen eines Samuraischwertes gemacht worden zu sein. Silbereinsätze "Hadori" sehen ebenfalls vorteilhaft aus.

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Der Radstand hat sich um 50,8 mm vergrößert und in der hinteren Reihe ist noch mehr Platz als zuvor. Die verringerte Körpergröße sollte durch eine niedrigere Sitzposition und eine konkave Dachplatte ausgeglichen werden, aber große Menschen haben wenig Kopffreiheit, insbesondere wenn das Auto ein Panoramadach hat. Weniger größere Passagiere werden den Komfort in der zweiten Reihe hervorragend finden, zumal die teuren Versionen über eine elektrisch einstellbare Neigung der Rückenlehne und eine Klimaregelung verfügen. Schade, Sitzbelüftung wird nur für die erste Reihe angeboten.

Warum brachten die Lexus-Ingenieure eine in zwei Teile zersägte Scheibe und einen Holzhammer zur Präsentation? Und dann zu demonstrieren, wie der akustische Tunnel hinter der Felge funktioniert. Es reduziert auch das charakteristische Spritzen von Reifen - um den Unterschied zu spüren, reicht es aus, mit einem Hammer auf das alte und das neue Rad zu klopfen. Aber auch ohne dies sollte der neue ES leiser sein - die neue Limousine wurde schallisoliert.

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Gleichzeitig haben die Macher des neuen ES alles getan, um den Fahrer wie das Auto zu machen. Daher erschien zum ersten Mal in der Modellreihe eine F-Sport-Version mit aggressiverem Design und adaptiven Dämpfern. Die neue GA-K-Plattform, auf der der Camry basiert, hat sich hinsichtlich der Steifigkeit weiterentwickelt, die ES-Karosserie wurde jedoch weiter verstärkt. Insbesondere ist unter der Heckscheibe eine V-förmige Strebe angebracht. Infolgedessen klappen die Sitze der Limousine nicht zusammen, was für ein Business-Class-Auto nicht so wichtig ist.

Darüber hinaus wurden dem neuen ES die Körpervibrationsdämpfer von Yamaha hinzugefügt. Hierbei handelt es sich um Einrohrdämpfer, die vorne und hinten horizontal montiert sind. Sie dämpfen Körpervibrationen, erhöhen die Körpersteifigkeit weiter und verbessern darüber hinaus das Handling und die Stabilität auf einer geraden Linie. Dämpfer sind bei mehreren Lexus-Modellen installiert - zum Beispiel bei RX, NX, GS und sogar LX. Gleichzeitig wurde das Auto leichter gemacht - durch den weit verbreiteten Einsatz von hochfesten Stählen, Aluminiumhauben und Kotflügeln konnten insgesamt 62 kg eingespart werden.

 
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Es scheint wie ein Top-End-3,5-Motor unter der Motorhaube, aber beim Beschleunigen scheint es nicht genug Leistung zu geben und es klingt nicht so hell, wie der V6 klingen sollte. In der Tat verwirrten die Organisatoren es und gaben uns ein bescheideneres Auto mit einer 2,5-Liter-Inline-Einheit. Und wenn für sechs Zylinder die Dynamik unzureichend war, dann für vier - das ist schon überraschend. Wenn man bedenkt, dass es 200 atmosphärische Kräfte pro 1700 Kilogramm gibt. Mir hat auch die 8-Gang "Automatik" gefallen - sie schaltet logisch und schnell, auch ohne Sportmodus.

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Lokale gewundene Pfade mit tiefen Schluchten an den Rändern sind ein Moment der Wahrheit für den neuen ES. Die Fünf-Meter-Limousine fährt sehr genau und hartnäckig und erst bei hoher Geschwindigkeit beginnt sie mit Reifen zu quietschen. Am Heck befindet sich jetzt ein Mehrlenker anstelle von McPherson-Federbeinen, was den Charakter des Autos weniger arrogant machte. Die Strecke ist auch breiter geworden.

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Der elektrische Servolenkungsmotor ist nicht auf der Lenkwelle, sondern auf der Schiene montiert - dies lieferte eine anständige Rückmeldung. Die Rollen sind sehr klein, insbesondere bei der F-Sport-Version, mit der Sie die adaptiven Dämpfer festklemmen können. Standardmäßig ist der neue ES jedoch härter als sein Vorgänger - hier ist es die Amortisation für das Handling. Auf 18-Zoll-Rädern fährt das Auto eng und umrundet kleine Gruben, aber auf 19-Zoll-Rädern werden die Gelenke deutlicher. Lexus ist eindeutig deutsch orientiert - der neue LS ist auch hart und gut gefahren.

Mit einem V6-Motor (249 PS) fährt der ES noch dynamischer und die behauptete Beschleunigung aus dem Stand ist mehr als eine Sekunde schneller - 7,9 Sekunden. In Kurven fühlt sich die Front schwerer an, aber die Räder sind schwerer, was ein besseres Lenkgefühl bietet. In der F-Sport-Version klingt der Motor lauter und heller - er wird vom Audiosystem unterstützt und diese Funktion wird nicht separat deaktiviert.

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Wenn Sie schnell abbremsen, erwarten Sie mehr von den Bremsen. Und als die adaptive Geschwindigkeitsregelung das Auto vor der Ampel zu verlangsamen begann, bremste ich mehrmals. Dann hörte er auf - elektronische Assistenten arbeiten ziemlich sicher. Subjektiv folgt ES dem Markup noch besser als LS.

Der neue ES kann ein europäisches Publikum ansprechen - noch anspruchsvoller als der amerikanische. Es sei denn, sie wird überrascht sein, dass es an Turbolader und Dieselmotoren mangelt. Der Lexus sieht gut aus, hat eine geräumige hintere Reihe und ein gutes Handling. Und dies ist jetzt eine vollwertige Business Class. Um das i zu punktieren, wäre es allerdings schön, einen Vergleichstest der japanischen Limousine mit den "Deutschen" durchzuführen.

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ES wird im Herbst in Russland erscheinen. Alle Maschinen für unseren Markt erhalten reagenzienbeständiges Chrom. Die russische Spezifität beeinflusste auch das globale Modell - die Limousine erhielt zusätzliche Gummidichtungen. Jetzt bleibt der Kofferraum nach dem Waschen trocken und die Innenseite der Schweller wird nicht schmutzig.

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Die Basisversion für Russland wird der ES 200 mit einem 150-Liter-Motor mit 2,0 PS und einem 6-Gang-Automatikgetriebe sein. Die Basisversion hat LED-Scheinwerfer, aber keine Sitzbelüftung, Jalousien und eine dritte Klimazone. Die Räder sind 17 Zoll groß und die Sitze sind mit Kunstleder bezogen. Es gibt nur zwei Ausstattungsstufen für ein Zweiliter-Auto, und eine Limousine mit einem stärkeren Motor bietet viel mehr Ausstattungsvarianten, nicht jedoch F-Sport. Der V6-angetriebene ES wird entweder in einer sportlichen oder einer luxuriösesten Version zum Verkauf angeboten. Der Hybrid wird hier nicht verkauft - er richtet sich an den europäischen Markt.

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Der Vorteil von ES gegenüber Klassenkameraden war schon immer der Preis. Jetzt kostet der Basis-ES 200 der aktuellen Generation mit einem Zweiliter-Motor ab 28 USD, der ES 866 - 250 USD, der ES 32 - mehr als 362 USD. Zum Vergleich: Der Audi A350 startet bei 38 US-Dollar, der Volvo S834 bei 6 US-Dollar, der BMW 34er bei 433 US-Dollar und die Mercedes E-Klasse bei 90 US-Dollar. Höchstwahrscheinlich wird der Preis der neuen Generation ES steigen, aber wie viel ist noch unbekannt. Wir werden es im Herbst herausfinden.

TypLimousineLimousine
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4975/1865/14454975/1865/1445
Radstand, mm28702870
Bodenfreiheit, mm154150
Gepäckkapazität420420
Leergewicht, kg1695-17551725-1785
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg21102150
MotortypBenzin 4-ZylinderBenzin V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm24872967
Max. Leistung,

h.p. (bei U / min)
200 / 600249 / 5000-6600
Max. cool. Moment,

Nm (bei U / min)
243 / 5000356 / 4600-4700
Antriebstyp, GetriebeFront, AKP8Front, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h210210
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s9,17,9
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km6,68,8
Preis ab, $.Nicht angekündigtNicht angekündigt
 

 

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