Maserati Levante 2017 Rückblick

Tim Robson testet den neuen Maserati Levante SUV auf der Straße und auf der Rennstrecke und bewertet seine Leistung, seinen Kraftstoffverbrauch und sein Urteil bei seiner Markteinführung in Australien nördlich von Sydney.

Es ist lange her, aber der italienische Luxusautohersteller Maserati hat endlich seinen allerersten hochgezogenen Kombi, den Levante SUV, auf den Markt gebracht.

Das Phänomen der Premium-SUVs ist nichts Neues; Schließlich war Range Rover in den 1970er Jahren der Pionier des Genres. Bei einem selbsternannten Sport- und Tourenwagenlieferanten ist es jedoch etwas seltsamer, wie Porsche herausfand, als es Anfang der 2000er Jahre den lebensrettenden Cayenne des Unternehmens auf den Markt brachte.

Und Maserati hätte neben Porsche sein können, indem er das Kubang-Konzept bereits 2003 vorgestellt und 2011 erneut weiterentwickelt hätte. Stattdessen zerriss das Unternehmen Pläne aus dem Jahr 2011, sein Premium-SUV auf Basis der Jeep-Plattform zu bauen, und begann von vorne. .

Preis und Ausstattung

Der Levante beginnt bei interessanten 139,900 US-Dollar vor Reisekosten. Es ist nicht der billigste Maser im Angebot – diese Ehre gebührt dem 138,990-Dollar-Diesel-Ghibli-Basismodell – aber es ist definitiv als Einstiegspunkt zu einer Marke positioniert, deren teuerstes Auto fast 346,000 Dollar kostet.

Es wird in drei Klassen angeboten; die Basis Levante, Sport und Luxury, wobei das letztere Paar 159,000 US-Dollar kostet.

Es wird nur ein Getriebe angeboten, bestehend aus einem 3.0-Liter-V6-Turbodieselmotor mit 202 kW und 600 Nm, der mit einem Allradantriebssystem und einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.

Die Liste der Optionen ist so lang wie Ihre beiden Hände.

Zur Serienausstattung gehören Lederpolster, beheizbare und belüftete Vordersitze, ein 8.4-Zoll-Multimedia-Bildschirm mit Satellitennavigation und acht Lautsprechern, Radar-Tempomat, Bergabfahrhilfe, Zweizonen-Klimaautomatik, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer, schlüsselloser Zugang und Heckklappe mit Elektrik Fahrt.

Sport fügt einen einzigartigen Kühlergrill sowie vordere und hintere Unterfahrschutzplatten, einen in Wagenfarbe lackierten Heckspoiler, Stahleinstiegsleisten, 12-fach elektrisch verstellbare Sportsitze, ein Servolenkrad, eine farbig lackierte untere Karosserie, 21-Zoll-Felgen und rote Slips hinzu. Bremssättel, Schaltwippen, Stahlpedale und ein Audiosystem von Harman Kardon.

Gleichzeitig verfügt Luxury über einen verchromten Frontgrill, Tür- und Kofferraumverkleidungen aus Stahl, Premium-Lederausstattung, untere Verkleidungen in Wagenfarbe, 20-Zoll-Räder, eine Harman Kardon-Stereoanlage, Holzverkleidung, 12-fach elektrisch verstellbare Sitze und Panorama Schiebedach. .

Und die Liste der Optionen ist so lang wie Ihre beiden Hände.

Design

Der Levante basiert auf der viertürigen Limousine Ghibli, und aus einigen Blickwinkeln ist die Verbindung zwischen den beiden offensichtlich.

Der Levante hat eine hoch taillierte Kabinensilhouette sowie große Radkästen, die von unechten Offroad-Kunststoffverkleidungen umgeben sind. Die charakteristischen Kotflügelöffnungen sind noch vorhanden und korrekt, zusammen mit einem markanten vertikalen Lamellengitter.

Im Inneren versucht der Levante, den Geist des klassischen Maserati-Luxus wiederzubeleben.

Das Heck ist jedoch weniger unterscheidbar, trotz der ziemlich markanten LED-Rückleuchten und Quad-Endrohre. In einigen Winkeln kann sich die Dreiviertel-Rückansicht etwas zu voll anfühlen, teilweise dank der übermäßig gewölbten Radhäuser.

Der Levante kann mit 19-, 20- oder 21-Zoll-Felgen ausgestattet werden, die auch einen großen Unterschied im Aussehen des Autos machen, insbesondere in Kombination mit der Möglichkeit, das Auto mit Airbag-Federung zu heben und zu senken.

Im Inneren versucht der Levante, den Geist des klassischen Maserati-Luxus einzufangen, mit Lederstreifen, konservativen Sitzen und viel Schwarz auf Schwarz mit Satin-Silber-Zierleisten.

Praktikabilität

Während es fair ist zu erwarten, dass etwas wie Maeratis Quattroporte in Bezug auf die Praktikabilität eingeschränkt ist, kann man vernünftigerweise erwarten, dass ein SUV derselben Marke nicht dasselbe Schicksal erleidet.

Der Levante ist mehr als fünf Meter lang und fast zwei Meter breit, aber sein Innenraum scheint deutlich kleiner als die Summe dieser Zahlen. Die Vordersitze sitzen leicht innerhalb der Türen, während die hinteren dank der hohen Gürtellinie und des kleinen Gewächshauses des Autos geschlossen wirken.

Die hohe Mittelkonsole erweckt den Eindruck eines flachen Levante, doch die steile Front macht den Blick nach vorn beim Einparken zu einer Lotterie. Die Sitze selbst sind bequem genug für lange Fahrten, aber es fehlt an Seitenhalt.

Die Rücksitze sind kaum breit genug für große Passagiere, und ein Schiebedach in voller Länge stiehlt wertvolle Kopffreiheit. Die Türen sind auch recht klein für ein so großes Auto.

Als Mitglied des Fiat-Chrysler-Imperiums hat Maserati einen Streifzug in Aftermarket-Teile anderer Marken des Unternehmens unternommen, um nicht nur die Entwicklungszeit zu verkürzen, sondern auch die Kosten – und den Endpreis – auf einem vernünftigen Niveau zu halten.

So ist der 8.4 Zoll große Multimedia-Touchscreen jedem bekannt, der schon mal einen Jeep oder Chrysler gefahren ist, und auch manche Schaltanlage stammt von Jeep.

Als Cruiser ist die Levante eine großartige Gesellschaft.

Diese Teile funktionieren gut und Levante-Besitzer werden die Verwendung von FCA-Bits größtenteils nicht bemerken. Das Rad nicht neu erfinden zu müssen hilft auch, die Kosten niedrig zu halten.

Das Kofferraumvolumen von 580 Litern liegt auf dem Niveau von Autos wie dem BMW X6, aber deutlich hinter dem Platzangebot beispielsweise des Cayenne. Trotz des hohen Kofferraumbodens gibt es kein Reserverad darunter und auch keinen Platz zum Platzsparen.

Auf der Mittelkonsole befinden sich zwei Getränkehalter, im gekühlten Mittelfach befinden sich ebenfalls zwei Getränkehalter. Kleine Flaschenhalter finden sich in allen vier Türen, sowie zwei weitere Cupholder für die Passagiere auf den Rücksitzen.

Auf der Rückseite befinden sich zwei ISOFIX-Kindersitzhalterungen sowie Lüftungsschlitze und eine 12-Volt-Steckdose.

Es gibt einige ergonomische Ärgernisse, einschließlich des primären Scheibenwischers und des Anzeigehebels, die für eine einfache Bedienung weit innen montiert sind, während der seltsam gestaltete Schalthebel im Abzugsstil schrecklich zu bedienen ist, mit inkonsistenter, plastischer Bedienung und Schaltpunkten, die zu nahe beieinander liegen gegenseitig. und nicht gut definiert.

Motor und Getriebe

Der 3.0-Liter-Diesel von VM Motori ist im gesamten FCA-Imperium zu finden, einschließlich unter der Motorhaube der Ghibli-Limousine und des Jeep Grand Cherokee.

Der Direkteinspritzer leistet 202 kW bei 4000 U/min und 600 Nm zwischen 2000-2400 U/min. Er beschleunigt in 0 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 6.9 km/h.

Es erhielt eine Maserati-Behandlung über eine maßgeschneiderte Abgasanlage mit zwei Aktuatoren in den Endschalldämpfern, die sich im Sportmodus öffnen.

Spritverbrauch

Maserati bewertet den Levante mit 7.2 Liter pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus und seine CO189-Emissionen betragen XNUMX Gramm pro Kilometer.

Nach 220 km im Levante Luxury, einschließlich einiger Runden auf der Rennstrecke, sahen wir die 11.2 l/100 km auf dem Armaturenbrett.

Fahren

Als Cruiser ist die Levante eine großartige Gesellschaft. Das Luftfederungssystem verleiht dem Auto eine komfortable, gut gedämpfte Fahrt, die leise und handhabbar ist, selbst mit den größeren Felgenmerkmalen des Luxusmodells.

Der Dieselmotor ist ebenfalls dezent und kultiviert und passt gut zum Achtgang-Automatikgetriebe.

Kleine Offroad-Arbeiten haben gezeigt, dass die Luftfederung auf beeindruckende 247 mm ansteigen kann.

Auch die „richtige“ hydraulische Lenkung ist ein Schlüsselfaktor für den Komfort des Levante auf langen Strecken.

Der kurze Ausflug zeigte auch ein gutes Maß an Ausgewogenheit, wobei das Allradsystem mit 90 Prozent Hinterradschaltung die Kupplung bei Bedarf sofort um bis zu 50 Prozent nach vorne schaltete und dennoch ein leicht einstellbares Hinterradschaltgefühl beibehielt. mit Drossel.

Einige leichte Offroad-Arbeiten haben die Fähigkeit der Luftfederung gezeigt, auf beeindruckende 247 mm zu klettern – 40 mm höher als die Serienausstattung – zusammen mit dem Bergabfahrkontrollmodus. Der limitierende Faktor für Offroad-Abenteuer wird jedoch die Klasse der am Fahrzeug montierten Reifen sein; Die Pirellis-Aktie bringt Sie nicht zu weit in die Büsche.

Wie für den Diesel-Soundtrack? Das ist akzeptabel und für einen Diesel sogar nicht schlecht. Maserati ist jedoch berühmt für einige der besten Motorbewertungen der Welt, und das stimmt leider nicht.

Sicherheit

Der Levante ist serienmäßig mit einer Reihe aktiver und passiver Sicherheitssysteme ausgestattet, darunter Spurhalteassistent, Frontkollisions- und Totwinkelwarnung sowie Radar-Tempomat.

Laut Maserati verfügt der Levante auch über Torque Vectoring im Sportmodus und Anhängerstabilisierung (er kann auch einen 2700 kg schweren Anhänger mit Bremsen ziehen).

Während Forward Traffic Alert das Bremspedal drückt und dem Fahrer hilft, die maximale Bremskraft anzuwenden, verfügt es nicht über eine automatische Notbremsfunktion.

Es gibt auch sechs Airbags. Dem Fahrzeug wurde noch keine ANCAP-Sicherheitseinstufung zugewiesen.

Immobilien

Maserati bietet eine dreijährige 100,000-km-Garantie, die gegen Aufpreis auf fünf Jahre verlängert werden kann.

Für andere Maserati-Modelle wird ein vorausbezahltes Serviceprogramm angeboten, das Verbrauchsmaterialien wie Filter, Bremskomponenten und Wischerblätter umfasst, aber Details für den Levante müssen noch bestätigt werden.

Einer der Launch-Guides, der seit fast zwei Jahrzehnten mit der italienischen Marke zusammenarbeitet, bemerkte beiläufig, wie ungewöhnlich es sei, das Dreizack-Logo auf einem großen SUV zu sehen – und wir stimmen ihm zu.

Für einen Hersteller von Premium-Sport- und Tourenwagen ist es schwierig, die Balance zu finden, um ein Auto zu produzieren, das diesen Ruf nicht trübt.

Maserati wird alle 400 für Australien bestimmten Fahrzeuge verkaufen, dank des relativ niedrigen Einstiegspreises und der Markenstärke, und diese 400 Menschen werden einen schönen, sparsamen, komfortablen SUV genießen, der ein Vergnügen zu fahren ist.

Weckt es Emotionen und weckt den Geist, wie es sich für eine gute italienische Marke gehört? Nein überhaupt nicht. Dem Levante fehlt das Flair oder die Theatralik, um den traditionelleren Maserati wirklich nachzubilden.

Bevorzugen Sie Levante Cayenne oder SQ7? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.