Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Klar, wir lieben den Mazda6 mit dem 2-Liter-Benziner, aber unsere Gefühle dafür werden durch seine recht hohen Wartungskosten gekühlt. Wäre Benzin 5. oder 1.8? Hmm, nicht genug Energie, um dir ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Diesel?

Hmm, ziemlich mächtig, aber sie tragen keine Krawatte wie manche der Konkurrenz. Es fehlt ihnen an Raffinesse. Nun gut, sie haben es verpasst, denn jetzt steckt eine ganz neue Waffe unter den Hauben des Sechsers: ein 0-Liter-Zweiliter-Dieselmotor in drei Leistungsstufen.

Längere Hübe, kürzere Pleuel, ein neuer Aluminiumboden, ein steiferer Block, kettengetriebene Antivibrationswellen, eine Ventilkette anstelle eines Riemens und eine Reihe neuer Features auf dem Papier versprechen deutliche Verbesserungen.

Und was ist mit der Praxis? An einem kalt genug Morgen, nichts Interessantes beim ersten Drehen des Zündschlüssels. Das Vorheizen ist kurz genug, um nicht zu lange zu dauern, und der Sound ist normalerweise Diesel. Auch der neue 2.2 CD163 rumpelt, aber keine Sorge, Nachbarn müssen dich nicht mit kaltem Wasser bespritzen.

Wir starten, der Motor nähert sich von Zähler zu Zähler der gewünschten Betriebstemperatur, die Überzeugungsarbeit kann beginnen. Der neue CD beweist, dass er im gemächlichen Leerlauf einsetzbar ist, mit einem Drehzahlmesser zwischen 1.500 und 1.800 U/min problemlos dem Verkehr folgt und bei höheren Drehzahlen erst richtig lebendig wird.

Bis zu 3.000 U/min Drehmoment sorgen dafür, dass die Elektronik, die die Antriebsräder überwacht, vollständig eingekuppelt ist, ohne zu viel Kraft zu spüren. Den Six-Wagen haben wir kürzlich mit dem bisherigen ansonsten schwächeren Dieselmotor (CD140) getestet, daher war der Vergleich nicht schwer: Der neue ist leistungsstärker und damit im unteren Drehzahlbereich sinnvoller, sowie der Übergang zu voller Spritzigkeit . der Bereich ist weicher.

Käufer eines solchen motorisierten Sechsers werden diese Feuchtigkeit definitiv mögen. Auch bei einem neuen Dieselmotor sollte man die typische Historie von Benzinliebhabern nicht außer Acht lassen, die sich in ausreichender Leistung erst im Bereich von 1.800 bis 2.000 U/min niederschlägt (was bei schneller Inbetriebnahme am deutlichsten wird), wenn selbst so ein Mazda atmet mit vollem Ladeluftkühler, kommt aber nicht einmal beim Betreten des roten Feldes des Drehzahlmessers zu Atem.

Der Übergang vom „moderaten Willen“ zum „Enthusiasmus“ ist jedoch weniger ausgeprägt und kaum wahrnehmbar.

CD163 kann auf zwei Arten verwendet werden. Ab dem zweiten Drittel der Drehzahl aufwärts für eine angenehme dynamische Fahrt, die auch von einem schönen Sechsgang-Getriebe (kurze und sehr präzise Bewegungen des Schalthebels) unterstützt wird, oder einfach nur faul mit dem Schalthebel und dem Auto fahren ruhig. eineinhalbtausend Umdrehungen.

Für diese Übung ist genügend Drehmoment vorhanden. Wenn sich der CD163 erwärmt, zeigt er sich vor dem ausgetauschten Gerät und wird dadurch noch leiser. Auf der Autobahn sind 130 Stundenkilometer (sechster Gang, ca. 2.250 U/min) praktisch unhörbar, aber für das Trommelfell ist es selbst bei 150, 160 noch angenehm. km/h.

Beim Warten auf eine rote Ampel und bei ausgeschaltetem Radio verbirgt der neue CD seinen Diesel-Ursprung nicht, aber hier hat Mazda einen Schritt nach vorne gemacht, da das Gerät leiser und weniger vibriert. Verbrauch? Ingenieure, die die Motorleistung erhöht haben, sagen, dass dieses Gerät weniger durstig ist als sein Vorgänger.

Einen direkten Vergleich haben wir im Test nicht gemacht, daher auch kein Urteil, aber die Daten von 7, 7 und 11 Liter auf 5 Kilometer sind klar genug, dass der Fahrer weiß, was er mit einem solchen Mazda, der mehr wiegt, anstellen kann als anderthalb Tonnen ohne Fahrer, Passagiere und Gepäck. , zählt er in der Regel.

Der Bordcomputer, der übrigens so umständlich eingerichtet ist, dass man jemanden einem anderen Job zuweisen muss, zeigt auch bei schneller Fahrt einen Durchschnittsverbrauch von mehr als 15 Litern und beim „Fahren“ im Grünen weniger als sechs Liter an.

Auf den ersten Blick dürfte der Preis des Sport Combi CD163 TE Plus den Atem rauben, doch die Leidenschaft für den Wettkampf ist sicher beruhigend, zumal Mazda auch in dieser Konfiguration mit guter Motorisierung reichlich ausgestattet ist. Besonders hervorheben möchte ich das Soundsystem.

Das einzige, was wir hinzufügen würden, sind Parksensoren, da das Heck lang und unten undurchsichtig ist. Ansonsten punktet er mit einer sehr zuverlässigen und berechenbaren Position, einem komfortablen Fahrwerk (sofern Verkehrsteilnehmer Löcher wie bei diesem Sechser repariert haben) und einer abgestimmten Mechanik, wie aus einem Handbuch. Mit dem neuen Turbodiesel wird Mazda dem erfolgreichen Image des Sechsers sicher einen neuen Stein hinzufügen.

Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	29.090 €
Kosten des Testmodells:	29.577 €
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Leistung:	120kW (163 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,7l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 2.183 cm? – maximale Leistung 120 kW (163 PS) bei 3.500 U/min – maximales Drehmoment 360 Nm bei 1.600-3.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.510 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.135 kg.
Außenmaße:	Länge 4.765 mm - Breite 1.795 mm - Höhe 1.490 mm - Kraftstofftank 64 l.
Kasten:	520-1.351 l

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Tachostand: 7.031 km
Beschleunigung 0-100km:	9,0er-Jahre
402m von der Stadt:	16,7 Jahre ( 137km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,2 / 12,5s
Flexibilität 80-120km/h:	9,1 / 12,3s
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h (WIR.)
Testverbrauch:	9,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,4m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Während die vorherige CD-Generation nicht schlecht war, ist die neue so viel besser, dass der Sechser nur eine Antwort auf die Frage hat, welchen Motor man wählen soll: Diesel. Wir sehen keinen Grund, uns für die stärkere Version (CD185) zu entscheiden, da sie bereits leistungsstark genug und dennoch elegant genug ist, um einen Van zu bauen.
  
  
  Der Mazda6 (mit Hilfe anderer Mechaniker) ist ein sehr gutes Auto.

Wir loben und tadeln

Form

offener Raum

Fahrstellung

Motor

Fahrgestell

Übertragung

Kofferraum (Größe, Verarbeitung, der Boden ist eben bei umgeklappten Sitzen ()

niedrige untere Kante der vorderen Stoßstange

Bordcomputersteuerung

ohne Parksensoren