Mazda6 1.8TE

Dass der Mazda6 sein erstes kleines Update in nur drei Jahren erfahren hat, ist keine Überraschung (und daher „schon“ ein bisschen überflüssig). Der Wettbewerb ist hart, und die Designrichtlinien dieses japanischen Herstellers haben sich in den letzten drei Jahren ziemlich verändert. Die Masken seiner Autos sind jetzt akzentuierter, mit mehr Chrom und einem vergrößerten Markenlogo – so bekam der aktualisierte Sechser natürlich auch einen. Sie müssen sich also keine Gedanken über andere äußere Änderungen machen: Schauen Sie sich die Chromleisten und die neuen Ausschnitte der vorderen Stoßstange sowie die etwas anderen (und für das Auge viel angenehmeren) Rücklichter an. Nichts Besonderes und für den Laien eigentlich unsichtbar – aber dennoch wirkungsvoll.

Einige andere Änderungen sind willkommener: Mazda hat den hässlichen Schlüssel endlich mit einem separaten Anhänger für die Fernbedienung abgeschafft – jetzt ist der Schlüssel ziemlich groß, aber faltbar. Fahrer und Beifahrer werden auch mit besseren Kunststoffen zufrieden sein, und der Fahrer mit etwas reichhaltigerer Ausstattung. Der Test Six hatte ein TE-Zeichen (das auch das meistverkaufte Ausstattungspaket unseres Landes ist), was bedeutet, dass Mazda alles, was der "alte" Sechser bot, mit einem Regensensor und Nebelscheinwerfern ausstattete - aber leider in diesem Paket noch keine Alufelgen. Und dann wird das ansonsten sehr angenehme Bild des Autos durch hässliche Kunststoffverkleidungen auf schwarzen Stahlrädern getrübt. Traurig.

Im Übrigen (neben den erwähnten Änderungen und einigen anderen Dingen) blieb Mazda6 auch nach Reparaturen Mazda6. Es sitzt immer noch gut hinter dem Lenkrad (mit dem Ziel einer etwas längeren Vorwärtsfahrt der Vordersitze, insbesondere des Fahrersitzes), das Multifunktions-Dreipositions-Lenkrad liegt angenehm in der Hand, und der Fünfgang-Schalthebel beweist dies noch immer. Mazda weiß, was Gangwechsel ist.

Ein scharfes Ohr (und unser Messgerät) stellt fest, dass es im Inneren etwas weniger Geräusche gibt, insbesondere unter den Rädern und unter der Motorhaube. Ja, Geräuschisolierung ist etwas mehr, und sie ist sehr willkommen. Und auf einer eher asphaltierten oder kurvenreicheren Straße bleibt die Situation gut, und die Federung ist auf einen akzeptablen Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit eingestellt. Die Karosserie der neuen Šestica ist steifer als vor der Verjüngung, aber hinter dem Lenkrad merkt man das nicht, denn die erhöhte Karosseriesteifigkeit dient in erster Linie der Sicherheit.

Die kleinste Änderung gab es diesmal in der Mechanik. Der 1-Liter-Motor (der einzige im Programm) blieb ebenso wie das Fünfgang-Schaltgetriebe völlig unverändert. Deshalb fährt sich der Mazda8 genauso wie seine große Schwester. Das ist keine schlechte Sache, da wir den Vorgänger gelobt haben. Und das gilt immer noch: Diese Übertragung ist im Prinzip ausreichend, aber nicht mehr.

Dusan Lukic

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 1.8TE

Grunddaten

Der Umsatz:	Mazda Motor Slowenien GmbH.
Preis des Basismodells:	20.159,41 €
Kosten des Testmodells:	20.639,29 €
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Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	197 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1798 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 5500 U/min - maximales Drehmoment 165 Nm bei 4300 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/65 R 15 V (Bridgestone B390).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 197 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km.
Masse:	leeres Fahrzeug 1305 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1825 kg.
Außenmaße:	Länge 4670 mm - Breite 1780 mm - Höhe 1435 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 64 l.
Kasten:	500

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1010 mbar / rel. Besitzer: 53% / Km-Zählerstand: 1508 km
Beschleunigung 0-100km:	10,7er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 128km/h)
1000m von der Stadt:	32,1 Jahre ( 161km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,9er-Jahre
Flexibilität 80-120km/h:	20,6er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	197km/h (V.)
Testverbrauch:	10,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Kleinere Optimierungen änderten nichts am Charakter des Mazda6, der 1,8-Liter-Motor war eine akzeptable Basiswahl, aber nicht mehr. Für mehr müssen Sie zu einer stärkeren Tankstelle oder einem der Diesel fahren.

Wir loben und tadeln

keine Lichtrahmen

unzureichende Längsverschiebung der Vordersitze