Probefahrt Mazda MX-5 RF: Hartnäckige zähmen

Fahren Sie den legendären Targa Hardtop Roadster

Der Mazda MX-5 hat derzeit eine einzigartige Position auf dem Markt. Einfach, weil seine Konkurrenten gegangen sind. Das einzige Auto, das in seiner Preisklasse positioniert ist und eine fast identische Philosophie aus technologischer Sicht hat, ist ... Fiat 124, der das technologische Gegenstück des kleinen japanischen Sportlers ist.

Seitdem sind alle anderen Roadster auf dem Markt entweder größer oder teurer oder schwerer oder alle drei zusammen. Oder sie werden als Bausatz zur Selbstorganisation verkauft und fallen in die Kategorie "exotisch für Enthusiasten".

Das Phänomen der modernen Automobilindustrie

Und der Mazda MX-5 hat offensichtlich nicht die Absicht, seine ursprüngliche Philosophie aufzugeben: klein, leicht, agil, unkompliziert und vor allem ein echtes Auto zu fahren. Und wenn jemand dachte, dass die Einführung einer Hardtop-Version anstelle eines ultraleichten Textil-Gurus diesen klassischen puritanischen Roadster in ein verwöhntes Auto verwandeln würde, um sich auf der Straße zu präsentieren, täuschten sie sich zutiefst.

Tatsächlich wurden diese Bedenken mit dem Aufkommen eines ähnlichen Modells beseitigt, das auf der vorherigen Generation des MX-5 basiert, aber die HF verstärkt die Vorstellung, dass das Hardtop das Gesamtkonzept des ikonischen Modells nicht beeinträchtigt.

Anstelle des traditionellen elektrischen Metalldachs hat das Auto jetzt ein sehr interessantes Design, das es eher zu einem Ziel als zu einem "normalen" Roadster macht. Vor allem stilistisch erweist er sich als echter Hit in den Top XNUMX – sowohl mit offenem als auch mit geschlossenem Dach sieht das Auto sehr gut aus und sticht mit einer Exzentrik heraus, die es noch näher an die guten alten britischen Roadster der jüngeren Vergangenheit rückt und Vergangenheit.

Das Modell hat eine Haltung, besonders von hinten gesehen, um die berühmte Athleten beneiden würden, und das zu einem um ein Vielfaches höheren Preis. Eine weitere gute Nachricht ist, dass das Kofferraumvolumen von 127 Litern beim Öffnen des Daches unverändert bleibt. Das Beste ergibt sich aus der Tatsache, dass die Gewichtszunahme im Vergleich zum Textil-Guru sehr unbedeutende 40 Kilogramm beträgt.

1100 kg, 160 PS und Hinterradantrieb - erwartungsgemäß eine gute Kombination

Noch bevor Sie anfangen, mit dieser Maschine zu arbeiten, wissen Sie bereits zwei grundlegende Dinge. Erstens, wenn Sie planen, dass dies Ihr Hauptauto sein wird, ist die Idee nicht genial - der Gepäckraum ist bescheiden, die Kabine ist schmal genug, insbesondere für Menschen mit großer oder großer Statur, und es gibt fast keinen Platz für Gegenstände drin.

Zweitens ist dies ein echter Sportwagen, der Ihnen garantiert mit jedem gefahrenen Kilometer Freude bereitet. Denn der MX-5 ist ein klarer Beweis dafür, dass man bei sportlicher Auslegung und recht fein abgestimmtem Fahrwerk und Lenkung auch mit „nur“ 160 PS und 200 Nm aus einem 2,0-Liter-Sauger großen Fahrspaß bekommen kann Motor.

Das gerade, aber nicht zu scharfe Lenkrad liest buchstäblich die Gedanken des Fahrers, und die steife Federung sorgt bei jedem Richtungswechsel für ein äußerst dynamisches Verhalten. Sogar das Sechsganggetriebe des Testmodells passt hervorragend zur ursprünglichen Natur des MX-5 RF und bietet eine kräftige Dosis städtischen Fahrkomforts, ohne das Fahrerlebnis zu beeinträchtigen.

Dass die klassischen Methoden der Automobilindustrie immer noch effektiver sind als die künstlich eingeführten Trends, die durch politische Entscheidungen mit zweifelhafter Voraussicht generiert werden, zeigt ein anderer ziemlich beredter Umstand – selbst bei einer offen gesagt sportlichen Fahrweise bleibt der Kraftstoffverbrauch vernachlässigbar – mehr als sechs Liter auf hundert Kilometer.

Und das ohne Downsizing, ohne Hybridsystem etc. Manchmal sind die alten Rezepte immer noch die besten, sowohl in Bezug auf die Wirksamkeit als auch in Bezug auf den Genuss, den sie dem Menschen bereiten.