Testbericht Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda hat eine große Geschichte mit Motoren und Motoren.

In den 1960er Jahren stellte das Unternehmen erstmals den Kreiskolbenmotor R100 vor; in den 80er Jahren war der 626 eines der ersten Diesel-Familienautos auf dem Markt; In den 90er Jahren hatte der Eunos 800 einen Miller-Cycle-Motor (denken Sie daran), während wir in letzter Zeit immer noch versuchen, der als SkyActiv-X bekannten aufgeladenen Selbstzündungs-Benzinmotortechnologie einen Schritt voraus zu sein.

Wir haben jetzt den MX-30 Electric – das erste Elektrofahrzeug (EV) der Marke Hiroshima – aber warum hat es so lange gedauert, bis es auf den EV-Zug aufgesprungen ist? Angesichts der Geschichte von Mazda als Pionier bei Motoren, Motoren usw. ist dies eine kleine Überraschung.

Noch schockierender sind jedoch der Preis und die Auswahl an neuen Artikeln, was bedeutet, dass die Situation mit dem MX-30 Electric kompliziert ist …

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Sicherheitsbewertung
Motortyp	-
Kraftstoffart	Elektrische Gitarre
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	5 Orte
Preis von	$65,490

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Auf den ersten Blick ... nein.

Im Moment ist nur eine elektrische Version des MX-30 verfügbar, der E35 Astina, und er beginnt bei – Moment mal – bei 65,490 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten. Das sind fast 25,000 US-Dollar mehr als die optisch identische MX-30 G25 M Mild-Hybrid-Benzinversion bei nahezu gleicher Ausstattung.

Wir werden etwas später erklären, warum, aber was Sie wissen müssen, ist, dass der MX-30 Electric mit einer Kapazität von nur 35.5 kWh eine der kleinsten Lithium-Ionen-Batterien hat, die heute in Elektrofahrzeugen erhältlich sind. Das bedeutet, dass nur 224 km ohne Nachladen gelaufen werden.

Es sieht nach Selbstsabotage von Mazda aus, wenn der Hyundai Kona EV Elite 2021 bei 62,000 US-Dollar startet, über eine 64-kWh-Batterie verfügt und eine offizielle Reichweite von 484 km bietet. Andere Alternativen mit großer Batterie zu diesem Preis sind das weltweit meistverkaufte Elektroauto, das Tesla-Modell 3, der Kia Niro EV und der Nissan Leaf e+.

Derzeit ist nur eine Version des MX-30 Electric erhältlich - der E35 Astina.

Aber für den MX-30 Electric ist das Spiel noch nicht vorbei, denn Mazda hofft, dass Sie die einzigartige Philosophie des Autos teilen, indem Sie Elektrofahrzeugen einen sogenannten "richtigen" Ansatz anbieten. Dazu gehört vor allem die Nachhaltigkeit in Bezug auf die Batteriegröße, die für die Produktion verwendeten Ressourcen und den Gesamtenergieverbrauch über die Lebensdauer des Fahrzeugs … oder mit anderen Worten, die Auswirkungen eines Elektrofahrzeugs auf die natürlichen Ressourcen. Wenn Sie umweltfreundlich werden, sind diese Faktoren wahrscheinlich sehr wichtig für Sie ...

Dann erfahren Sie hier, wie der MX-30 Electric verwendet wird. Das Angebot von Mazda konzentriert sich hauptsächlich auf Europa, wo die Entfernungen kürzer, die Ladestationen größer, die staatliche Unterstützung stärker und die Anreize für EV-Nutzer besser sind als in Australien. Aber selbst hier können die meisten städtischen Verbraucher, auf die dieses Auto abzielt, viele Tage pendeln, ohne 200 km zu überschreiten, während Solarenergie dazu beiträgt, den Strom für diejenigen mit Panels, die unserer heißen Sonne zugewandt sind, billiger zu machen.

Das Unternehmen kann es also nur als "Metro" EV bezeichnen - obwohl Mazda offensichtlich keine andere Wahl hat, oder?

Zumindest braucht der E35 Astina im Vergleich zu konkurrierenden Elektro-SUVs keine Ausstattung.

Unter den üblichen Luxus-, Funktionalitäts- und Multimedia-Features finden Sie einen adaptiven Tempomat mit vollständigem Stop/Go, glänzende 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, einen 360-Grad-Monitor, ein elektrisches Schiebedach, beheizbare und elektrisch verstellbare Vordersitze. ein beheiztes Lenkrad und eine synthetische Lederpolsterung namens "Vintage Brown Maztex". Freuen Sie sich Besitzer der 80er 929er!

Kein konkurrierendes Elektrofahrzeug diesseits des alternden BMW i3 bietet ein so einzigartiges Design und Paket.

Autofans der 2020er werden ein 8.8-Zoll-Breitbild-Farbdisplay mit Apple CarPlay und Android Auto, ein Bose Premium-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, Digitalradio, Navigationsgerät und sogar eine 220-Volt-Haushaltssteckdose (vielleicht für ein Haar) zu schätzen wissen Trockner?). , während ein elegantes Head-up-Display auf der Windschutzscheibe angezeigt wird, um Geschwindigkeits- und GPS-Informationen anzuzeigen.

Hinzu kommt eine vollständige Palette von Fahrerassistenz-Sicherheitsfunktionen für eine Fünf-Sterne-Crashtest-Bewertung - siehe unten für Details - und der MX-30 E35 hat so ziemlich alles.

Was fehlt? Wie wäre es mit einem drahtlosen Smartphone-Ladegerät und ohne elektrische Heckklappe (Bewegungssensor aktiv oder nicht)? Die Klimatisierung erfolgt nur in einer Zone. Und kein Ersatzreifen - nur ein Pannenreparaturset.

Allerdings bietet kein konkurrierendes Elektrofahrzeug diesseits des alternden BMW i3 ein derart einzigartiges Styling und Packaging.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Es ist schwer, etwas Langweiliges an der Art und Weise zu finden, wie dieses Auto aussieht.

Das Design des MX-30 ist umstritten. Viele mögen die Coupé-ähnliche Silhouette des SUV, die hinten angelenkten, nach vorne öffnenden Hintertüren (im Mazda-Jargon Freestyle genannt) und einen schlankeren Fünf-Punkt-Kühlergrill.

Es ist schwer, etwas Langweiliges an der Art und Weise zu finden, wie dieses Auto aussieht.

Die Türen sollen an den Sportwagen RX-8 aus den 2000er Jahren erinnern, und Mazdas Geschichte der zweitürigen Luxuscoupés wurde durch Klassiker wie den Cosmo und Luce berühmt; Sie können den MX-30 sogar mit seinem legasthenischen Namensvetter in Verbindung bringen, dem MX-3/Eunos 30X aus den 1990er Jahren. Ein weiterer Mazda mit einem interessanten Motor - er hatte einen 1.8-Liter-V6.

Einige Kritiker vergleichen den gesamten Styling-Effekt jedoch mit Kuriositäten, mit Elementen aus dem Toyota FJ Cruiser und dem Pontiac Aztec. Dies sind keine eleganten Ausrichtungen. Wenn es um Schönheit geht, sind Sie mit dem CX-30 viel sicherer.

Sowohl das Exterieur als auch das Interieur strahlen eine hochwertige, gehobene Optik und Haptik aus.

Es ist wahrscheinlich davon auszugehen, dass der BMW i3 das Design und die Präsentation des MX-30 innen und außen stark inspiriert hat. Die Entscheidung, sich für einen Crossover/SUV statt für einen Kleinwagen wie die Deutschen zu entscheiden, macht wahrscheinlich auch Sinn, wenn man die unerbittliche Popularität des ersteren und das schwindende Vermögen des letzteren berücksichtigt.

Wie auch immer Sie über das Äußere des Autos denken, es ist schwer zu bestreiten, dass sowohl das Äußere als auch das Innere ein hochwertiges, gehobenes Erscheinungsbild ausstrahlen. Der MX-30, der den Drang von Mazda kennt, auf den Markt zu kommen, kann als ästhetischer Triumph angesehen werden (aber nicht als Variation des TR7).

Wie praktisch ist der Innenraum? 5/10

Nicht sehr.

Die Plattform wird mit dem CX-30 geteilt, also ist der MX-30 ein Kleinwagen-Crossover mit einer kürzeren Länge und einem kürzeren Radstand als sogar die Mazda3-Luke. Das Ergebnis ist ein begrenzter Platz im Inneren. Tatsächlich könnte man das erste Elektroauto von Mazda als eine Geschichte von zwei Autos bezeichnen.

Aus Sicht der Vordersitze ist es typisch Mazda in Design und Layout, aber es baut auf dem auf, was die Marke in den letzten Jahren mit einer spürbaren Steigerung von Qualität und Detail getan hat. Bestnoten für das Aussehen und die Ausführung von Oberflächen und Materialien, die dem Auto ein repräsentatives Aussehen verleihen.

Vorne werden Sie mit viel Platz auch für große Menschen begrüßt. Sie können sich auf den bequemen und umhüllenden Vordersitzen ausstrecken, die ein breites Spektrum an Unterstützung bieten. Die geschichtete untere Mittelkonsole – auch mit ihrer schwebenden Gestaltung – schafft ein Gefühl von Raum und Stil.

Die Fahrposition des MX-30 ist erstklassig, mit ausgezeichneter Balance zwischen Lenkrad, Sichtlinien der Instrumente, Schaltanlagen-/Steuerungszugang und Pedalreichweite. Alles ist sehr typisch, moderner Mazda, wobei größtenteils Wert auf Qualität und Komfort gelegt wird. Es gibt viel Belüftung, viel Stauraum und hier gibt es nichts Seltsames oder Einschüchterndes - und das ist bei Elektrofahrzeugen nicht immer der Fall.

Aus Sicht der Vordersitze ist dies in Bezug auf Design und Layout typisch Mazda.

Besitzer des Mazda3/CX-30 werden das neueste Infotainmentsystem des Unternehmens erkennen, das auf einem (behaupteten) ergonomischen Drehregler und einem hohen Display ohne Touchscreen basiert, das hilft, Ihre Augen auf der Straße zu halten; und die schlanke Instrumententafel und das standardmäßige Head-up-Display sind wunderschön präsentiert, alles im Einklang mit dem Stil der Marke. Aus historischer Sicht gilt das Gleiche für die Korkausführung, die uns in die ferne Vergangenheit des Unternehmens zurückversetzt.

So weit, ist es gut.

Wir sind jedoch nicht ganz überzeugt von der neuen elektronischen Klimaanlage mit Touchscreen, die edel aussieht, aber viel Platz auf dem Armaturenbrett einnimmt, nicht so intuitiv ist wie die physischen Tasten und den Fahrer dazu zwingt, von der Straße wegzuschauen. um zu sehen, wo sie sich in die unteren Aussparungen der Mittelkonsole graben. Wir glauben, dass hier der Marsch des Fortschritts auf den Ruf der Mode trifft.

Ärgerlicher ist der neue elektronische Schalthebel, ein dickes, aber kurzes T-Stück, das einen starken seitlichen Druck erfordert, um ihn vom Rückwärtsgang in den Parkzustand zu bringen. Es passiert nicht immer beim ersten Mal, und da es ein unlogischer Zug ist, ist es allzu leicht zu glauben, dass Sie Parken gewählt haben, es aber tatsächlich auf Rückwärts gelassen haben, da sich beide in derselben horizontalen Ebene befinden. Das kann zu Problemen führen, da ist es gut, dass der Querverkehrswarner hinten serienmäßig dabei ist. Hier ist ein Umdenken gefragt. 

Ebenso beunruhigend ist die schreckliche Seiten- und Hecksicht des MX-30, und das nicht nur aus der Fahrerperspektive. Die A-Säulen sind zu breit, wodurch große tote Winkel entstehen, unterstützt durch eine flache Heckscheibe, eine abfallende Dachlinie und hintere Heckklappenscharniere, die die A-Säulen dort platzieren, wo Sie sie aus peripherer Sicht vielleicht nicht erwarten würden.

Wir sind mit der neuen elektronischen Klimaanlage mit Touchscreen nicht ganz zufrieden.

Das bringt uns zur hinteren Hälfte des Mazda EV.

Diese Freestyle-Türen machen den Ein- und Ausstieg herrlich theatralisch, da die feste B-Säule (oder "B") entfernt wird, obwohl Mazda sagt, dass die Türen bei geschlossenen Türen eine ausreichende strukturelle Festigkeit bieten. In jedem Fall bedeutet die resultierende klaffende Lücke, wenn sie vollständig geöffnet ist – zusammen mit dem größeren Körper –, dass die meisten Menschen einfach auf die Rücksitze gehen können, als würden sie das Studio 54 für die nächste Party verlassen.

Beachten Sie jedoch, dass Sie nicht nur die hinteren Türen nicht öffnen können, ohne zuerst die vorderen Türen zu öffnen (unbequem von außen und mit viel Mühe von innen versucht), sondern wenn Sie zuerst die vorderen Türen schließen, besteht ein Risiko ihre Türverkleidungen zu beschädigen. wenn die Hecks beim Schließen dagegenstoßen. Hoppla.

Erinnern Sie sich, wie geräumig das vordere Ende ist? Die Rückbank ist eng. Davor gibt es kein Entrinnen. Es gibt nicht viel Kniefreiheit - Sie können den Fahrersitz zwar mit praktischen elektrischen Knöpfen hinter der Rückenlehne des Fahrersitzes nach vorne schieben, aber selbst dann müssen Sie immer noch Kompromisse mit den Passagieren vorne eingehen.

Alles ist wunderschön gestaltet, mit interessanten Farben und Texturen.

Und während Sie eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern sowie Haltegriffe oben und Kleiderhaken vorfinden, gibt es keine Hintergrundbeleuchtung, gerichtete Belüftungsöffnungen oder USB-Anschlüsse.

Zumindest ist alles wunderschön verarbeitet, mit interessanten Farben und Texturen, was Sie kurz davon ablenkt, wie beengt und eingeengt der MX-30 für einen Offroader ist. Und Sie schauen aus den Bullaugenfenstern, was für manche alles ein wenig klaustrophobisch erscheinen lässt.

Dies ist jedoch nicht unbequem; Rückenlehne und Kissen sind bequem genug, mit genügend Kopf-, Knie- und Beinfreiheit für Passagiere bis zu einer Körpergröße von 180 cm, während drei kleine Passagiere sich ohne allzu große Beschwerden hineinquetschen können. Aber wenn Sie den MX-30 als Familienauto verwenden, ist es am besten, regelmäßige Reisende für eine Probefahrt auf den Rücksitz zu bringen, bevor Sie eine Entscheidung treffen.

Die Ladekapazität von Mazda ist mager, da sie mit nur 311 Litern breit, aber flach ist; Wie bei fast jedem SUV auf dem Planeten lassen sich die Rücksitzlehnen ausklappen und umklappen, um einen langen, flachen Boden freizulegen. Dadurch erhöht sich das Kofferraumvolumen auf nützlichere 1670 Liter.

Schade ist schließlich, dass es keinen ordentlichen Platz zum Verstauen des AC-Ladekabels gibt. Es bleibt ins Hintertreffen zu geraten. Und während wir über das Abschleppen von Dingen sprechen, liefert Mazda keine Informationen über die Anhängelast des MX-30. Und das bedeutet, wir würden nicht...

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Unter der Haube des MX-30 befindet sich ein wassergekühlter, wechselstrombetriebener e-Skyactiv AC-Synchronmotor, der die Vorderräder über ein Automatikgetriebe mit einer Geschwindigkeit antreibt. Der Umwerfer ist ein Mechanismus zum Schalten von Gängen per Draht.

Der Elektromotor liefert eine konservative Leistung von 107 kW bei 4500 U/min und 11,000 U/min und 271 Nm Drehmoment von 0 U/min bis 3243 U/min, was am kleineren Ende der EV-Skala liegt und tatsächlich niedriger ist als die normale Mild-Hybrid-Benzinversion.

Unter der Haube des MX-30 befindet sich ein wassergekühlter e-Skyactiv AC-Synchronmotor mit Wechselrichter.

Vergessen Sie daher, mit dem Tesla Model 3 mitzuhalten, denn Mazda benötigt satte, aber nicht ungewöhnliche 9.7 Sekunden, um aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen. Im Gegensatz dazu schafft der 140 kW Kona Electric dies in weniger als 8 Sekunden.

Außerdem ist die Höchstgeschwindigkeit des MX-30 auf 140 km/h begrenzt. Aber keine Sorge, Mazda sagt, dass alles im Namen der Optimierung der Effizienz getan wird ...

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Energieverbrauch und Gangreserve 7/10

Unter dem Boden des MX-30 befindet sich ein Akku, der seltsamerweise kleiner ist als bei den meisten seiner direkten Konkurrenten.

Er bietet 35.5 kWh – das ist fast die Hälfte der 62 bis 64 kWh-Batterien, die im Leaf+, Kona Electric und dem neuen Kia Niro EV verwendet werden, die ungefähr gleich viel kosten. 

Mazda sagt, dass es die „richtige“ Batterie gewählt hat, keine große, um das Gewicht (für ein Elektroauto ist das Leergewicht von 1670 kg eigentlich ziemlich beeindruckend) und die Kosten während des gesamten Lebenszyklus des Autos zu reduzieren, wodurch der MX-30 schneller wird . neu laden.

Wie wir bereits gesagt haben, ist dies eine philosophische Sache.  

Das bedeutet, dass Sie mit einer Reichweite von bis zu 224 km (gemäß der ADR/02-Zahl) rechnen können, während die realistischere WLTP-Zahl 200 km beträgt, verglichen mit den 484 km des Kona Electric (WLTP). Das ist ein gewaltiger Unterschied, und wenn Sie vorhaben, regelmäßig lange Strecken mit dem MX-30 zu fahren, könnte dies der entscheidende Faktor sein. 

Unter dem Boden des MX-30 befindet sich ein Akku, der seltsamerweise kleiner ist als bei den meisten seiner direkten Konkurrenten.

Andererseits dauert es nur etwa 20 Stunden, um an einer Haushaltssteckdose von 80 auf 9 Prozent aufzuladen, 3 Stunden, wenn Sie etwa 3000 US-Dollar in eine Wallbox investieren, oder nur 36 Minuten, wenn Sie an ein DC-Schnellladegerät angeschlossen sind. Dies sind schnellere Zeiten als die meisten.

Offiziell verbraucht der MX-30e 18.5 kWh/100 km … was vereinfacht gesagt Durchschnitt für ein Elektroauto dieser Größenordnung ist. Wie bei allen Elektrofahrzeugen kann der Einsatz der Klimaanlage oder Ungeschicklichkeit den Verbrauch drastisch erhöhen.

Die standardmäßig beheizten Sitze und das beheizte Lenkrad tragen dazu bei, die Ladung aufrechtzuerhalten, da sie keinen Strom aus der Batterie des Elektrofahrzeugs ziehen, was ein Bonus ist.

Während Mazda Ihnen eigentlich keine Wallbox für Zuhause oder die Arbeit liefert, sagt das Unternehmen, dass es viele Drittanbieter gibt, die Ihnen eine liefern können, also berücksichtigen Sie das in Ihrem MX-30-Kaufpreis.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Der MX-2020 wurde Ende 30 getestet und erhielt eine Fünf-Sterne-Bewertung im ANCAP-Crashtest.

Sicherheitsausrüstung umfasst autonome Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Auffahrwarnsystem (FCW), Spurhaltewarnung und -assistent, Querverkehrswarnung vorn und hinten, Vorwärtswarnung, Überwachung des toten Winkels, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop/Go und Geschwindigkeitsbegrenzer, automatisches Fernlicht, Verkehrszeichenerkennung, Reifendruckwarnungen, Fahreraufmerksamkeitsmonitor und Parksensoren vorne und hinten.

Der MX-2020 wurde Ende 30 getestet und erhielt eine Fünf-Sterne-Bewertung im ANCAP-Crashtest.

Sie finden auch 10 Airbags (zwei Front-, Knie- und Seitenairbags für den Fahrer, Seiten- und Kopfairbags), Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme, Antiblockierbremsen mit elektronischer Bremskraftverteilung und Notbremssystem, 360-Grad-Surround-View-Kamera, zwei ISOFIX-Kindersitzverankerungen auf dem Rücksitz und drei Kindersitzverankerungen hinter der Rückenlehne.

Bitte beachten Sie, dass die AEB- und FCW-Systeme bei Geschwindigkeiten zwischen 4 und 160 km/h arbeiten.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Der MX-30 folgt anderen Mazda-Modellen, indem er eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung sowie fünf Jahre Pannenhilfe anbietet.

Auf die Batterie gibt es jedoch eine Garantie von acht Jahren oder 160,000 km. Beides ist typisch für die Branche zu dieser Zeit, nicht außergewöhnlich.

Der MX-30 folgt anderen Mazda-Modellen, indem er eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung anbietet.

Geplante Wartungsintervalle sind alle 12 Monate oder 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, was in etwa dem der meisten anderen Elektrofahrzeuge entspricht.

Laut Mazda kostet der Service des MX-30 Electric über fünf Jahre im Rahmen des Service Select-Plans 1273.79 US-Dollar. durchschnittlich etwa 255 US-Dollar pro Jahr – was jetzt billiger ist als viele Elektrofahrzeuge.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Die Sache mit dem MX-30 ist, dass Sie enttäuscht sein werden, wenn Sie die Leistung und Beschleunigung des Tesla Model 3 erwarten.

Allerdings ist es keineswegs langsam, und sobald Sie anfangen, sich zu bewegen, gibt es einen konstanten Drehmomentstrom, der Sie im Handumdrehen in Schwung bringt. Es ist also schnell und agil, was sich besonders in der Stadt bemerkbar macht, wo Sie in Staus hinein- und herausrasen müssen. Und für diese Angelegenheit werden Sie definitiv nicht denken, dass dieses Auto willensschwach ist. 

Wie viele Elektrofahrzeuge heutzutage ist Mazda mit Paddeln am Lenkrad ausgestattet, die die Stärke des regenerativen Bremsens einstellen, wobei „5“ die stärkste ist, „1“ keine Unterstützung hat und „3“ die Standardeinstellung ist. Bei „1“ hat man einen Freidreheffekt und es ist wie einen Hang hinunter zu fahren und es ist eigentlich ganz nett, weil man fast das Gefühl hat, zu fliegen. 

 Eine weitere positive Eigenschaft des Elektroautos ist die absolute Laufruhe. Dieses Auto rutscht. Jetzt können Sie dasselbe über den Leaf, Ioniq, ZS EV und alle anderen Elektrofahrzeuge sagen, die um die 65,000 US-Dollar kosten, aber Mazda hat den Vorteil, dass er tatsächlich raffinierter und hochwertiger in der Art und Weise ist, wie er seine Leistung liefert. .

Sobald Sie sich bewegen, fließt ein konstantes Drehmoment, das Sie sofort in Bewegung setzt.

Die Lenkung ist leicht, aber sie spricht zu Ihnen – es gibt Feedback; Das Auto bewältigt Unebenheiten, insbesondere große Unebenheiten in der Stadt, sehr gut, mit einem Federungsflex, den ich angesichts der Größe des Rad- und Reifenpakets in diesem Astina E35 nicht erwartet hatte. und bei höheren Geschwindigkeiten dreht es sich so, wie Sie es von einem Mazda erwarten würden.

Die Aufhängung ist nicht allzu kompliziert, mit MacPherson-Federbeinen vorne und einem Torsionsbalken hinten, aber sie fährt mit einer selbstbewussten und selbstbewussten Haltung, die irgendwie die Tatsache verrät, dass dies ein Crossover/SUV ist.

Wenn Sie gerne fahren und es lieben, in Autos mit Komfort und Raffinesse zu reisen, dann sollte der MX-30 definitiv auf Ihrer Einkaufsliste stehen.

Der MX-30 hat auch einen hervorragenden Wenderadius. Er ist sehr beengt, lässt sich sehr gut einparken und manövrieren und eignet sich daher besonders gut für die Kleinwagenrolle im urbanen Umfeld. Toll.

Wenn Sie gerne fahren und es lieben, in Autos mit Komfort und Raffinesse zu reisen, dann sollte der MX-30 definitiv auf Ihrer Einkaufsliste stehen.

Jetzt gibt es natürlich Kritik am MX-30, weil nichts perfekt ist und alles andere als perfekt ist, und einer der ärgerlicheren ist der oben erwähnte Schalthebel, der etwas umständlich in den Park zu bringen ist.

Die dicken Säulen machen es manchmal schwer zu sehen, was los ist, ohne sich auf die Kamera zu verlassen, die eigentlich ausgezeichnet ist, und diese großen, Dumbo-Ohr-ähnlichen Rückspiegel.

Darüber hinaus weisen einige Oberflächen leichte Straßengeräusche auf, z. B. raue Späne; Sie können die Hinterradaufhängung hören, wenn nur einer von Ihnen an Bord ist, aber wenn ein wenig Gewicht hinten ist, beruhigt es das Auto ein wenig.

Aber das war es auch schon. Der MX-30 Electric fährt auf dem Niveau, das Sie von einem Mercedes, BMW oder Audi EV erwarten würden, und in dieser Hinsicht übertrifft er sein Gewicht. Also, für einen $65,000 Mazda, ja, es ist teuer.

Aber wenn man bedenkt, dass dieses Auto sicherlich auf dem Niveau des Mercedes EQA/BMW iX3 spielen kann und sie sich mit der Option 100,000 Dollar und mehr nähern, kommt der Wert von Mazdas erstem Elektroauto wirklich ins Spiel.  

Der MX-30 ist ein wahres Vergnügen zu fahren und zu reisen. Tolle Arbeit Mazda.

Urteil

Insgesamt ist der Mazda MX-30e eine Anschaffung mit Seele.

Seine Mängel sind leicht zu erkennen. Die Verpackung ist nicht sehr gut. Es hat eine geringe Reichweite. Es gibt einige blinde Flecken. Und vor allem ist es nicht billig.

Aber es wird offensichtlich, kurz nachdem Sie einen von ihnen in einem Autohaus zum ersten Mal betreten haben. Indem Sie sich die Zeit zum Fahren nehmen, finden Sie in einem Elektroauto Tiefe und Glaubwürdigkeit sowie Qualität und Charakter. Die umstrittene Spezifikation von Mazda existiert aus guten Gründen, und wenn sie mit Ihren Werten übereinstimmt, werden Sie wahrscheinlich zu schätzen wissen, wie sehr der MX-30e tatsächlich sein Gewicht übersteigt.  

Aus dieser Perspektive ist es also definitiv schwierig; aber auch einen besuch wert.