Probefahrt Mazda 2: Neuling

Die neue Version des Mazda 2 ist leichter und kompakter als sein Vorgänger – eine frische und großartige Idee im Angebot der kleinen Klasse mit jeder nachfolgenden Generation. Testversion mit 1,5-Liter-Benzinmotor.

Die Macher der neuen Generation des Mazda 2 haben einen interessanten alternativen Weg gewählt, der nicht nur originell, sondern auch eine profitable Entwicklungsstrategie verspricht. Die Beschleunigung ist in den meisten Autoklassen in letzter Zeit zu einer festen Größe und selbstverständlich geworden, wurde aber von den Japanern einer kritischen Aufarbeitung unterzogen. Das neu geschlüpfte „Paar“ ist kleiner als die Vorgängerversion – ein einzigartiger Schritt in der Klasse, in der jede nachfolgende Generation länger, breiter und höher ist als ihr Vorgänger. Vor 3,50 Jahren noch von etwa 3,60 – 3885 Meter, liegt die durchschnittliche Länge der Autos dieser Klasse heute bereits bei etwa vier Metern. Die Karosserie des neuen Japaners misst genau 1695 mm, Breite und Höhe betragen 1475 bzw. XNUMX mm. Diese Maßnahmen machen das „Paar“ natürlich nicht zum Kleinstwagen, grenzen es aber deutlich von den Werten ab, die die Oberklasse bis vor kurzem geprägt haben.

Mehr Sicherheit und Qualität bei weniger Gewicht

Noch merkwürdiger ist, dass die Japaner nicht nur die Abmessungen, sondern auch das Gewicht des Autos reduziert haben. Klingt fantastisch, aber trotz erheblicher Verbesserungen in Bezug auf passive Sicherheit, Komfort und Dynamik hat der Mazda 2 im Vergleich zu seinem Vorgänger etwa 100 Kilogramm verloren! Bezeichnenderweise wiegt die 1,5-Liter-Version selbst mit der reichhaltigsten Ausstattung nur 1045 kg.

Klar ist, dass die Spezialisten, die an der inneren Architektur des Modells arbeiteten, die Arbeit auch verstanden haben, denn die Reduzierung der Außenmaße wirkte sich nicht auf das nutzbare Volumen im Auto aus – letzteres weist entgegen banaler Logik eine spürbare Zunahme auf. Sie werden sich nicht einmal auf dem Rücksitz klaustrophobisch fühlen, es sei denn, Sie sind ein zwei Meter großer Riese mit einem Gewicht von über 120 Kilogramm ...

Frische und Energie

Die Botschaft des neuen "Paares" ist frisch und unterscheidet sich von den allgemein akzeptierten Ansichten. Fakt ist: Auch wenn es sich in der Philosophie nicht grundlegend vom Rest des Segments unterscheidet, hebt sich das „Paar“ nicht nur im Wettbewerb, sondern auch in der gesamten Automobil-Community deutlich ab. Es folgen zahlreiche Passanten und Fahrer anderer Fahrzeuge – ein ziemlich deutliches Zeichen dafür, dass das Modell Eindruck macht, und nach der scheinbar zustimmenden Mimik zu urteilen, ist dieser Eindruck überwiegend positiv … In unserem Fall ein wesentlicher Beitrag zum hellen Erscheinungsbild der kleinen funkelnden grünen Farbe der untersuchten Lackprobe. Die Farbe bringt definitiv Abwechslung in das grau-schwarze (und neuerdings auch weiße) Einerlei moderner Automobilmode und passt gut zur muskulösen Dynamik der Karosserie des Mazda 2. Nicht umsonst ordern die meisten Käufer des Modells es in dieser Farbe. .. Obwohl das Frontdesign des Autos näher an Massentrends ist, ist die Positionierung an den Seiten und am Heck ein absoluter Hit und verleiht ihm eine unverwechselbare Haltung, die nicht zu verwechseln ist. Die dynamische Silhouette wird durch eine ansteigende untere Fensterlinie und ein kühn geschwungenes Heck akzentuiert, und den Designern ist zu ihrer Aufgabe sicherlich zu gratulieren.

Die gute Nachricht ist, dass sich der dynamische Auftritt des neuen Modells, wie bereits erwähnt, nicht negativ auf das Platzangebot auf den Rücksitzen oder das Fassungsvermögen des Kofferraums auswirkte – sein Volumen liegt in der Normalklasse und reicht je nach Ausstattung von 250 bis 787 Liter die gewählte Rücksitzkonfiguration. Einziger großer Kritikpunkt ist hier die hohe Unterkante der Ladefläche, die es schwereren oder sperrigeren Gegenständen erschweren kann, den Lack zu zerkratzen.

Qualität und Praktikabilität

Der Fahrersitz ist bequem, ergonomisch und mit schier unerschöpflichen Einstellmöglichkeiten – es dauert nur wenige Minuten und Sie werden sich unabhängig von Geschlecht, Größe und körperlichen Eigenschaften wohlfühlen. Insofern verkörpert das neue „Paar“ eine der wertvollsten Eigenschaften der japanischen Marke – wer einmal in einem Auto sitzt, fühlt sich buchstäblich zu Hause. Die Ergonomie eines modernen Armaturenbretts lässt nicht die geringste Unzufriedenheit aufkommen, alles sitzt genau an seinem Platz und die Sitze in einem Mittelklassewagen sehen gut aus. Die Zeit, sich an die Bedienung von Lenkung, Pedalerie, Schalthebel, die bequem in der Mittelkonsole angeordnet sind, zu gewöhnen und die Abmessungen des Autos einzuschätzen, beschränkt sich auf die Passage der ersten 500 Meter. Die Sicht vom Fahrersitz nach vorne und zur Seite ist hervorragend, aber die Kombination aus breiten Säulen und einem hohen Heck mit kleinen Fenstern schränkt die Sicht beim Rückwärtsfahren stark ein. Doch trotz dieses Mankos sieht hier vor dem Hintergrund zunehmender Kastenaufbauten in der kleinen Klasse und der damit einhergehenden immer geringer werdenden Fähigkeit, deren Wendigkeit genau einzuschätzen, alles mehr als gut aus. Ein zusätzlicher Komfort sind die nach unten gebogenen Seitenspiegel im Bereich der Frontscheiben, und der Komfort der Spiegel selbst ermöglicht es Ihnen, Komplexe aus mehr als einem großen SUV zu erstellen.

Überraschend dynamisches Straßenverhalten

Das Verhalten des neuen „Paares“ auf der Straße lässt Sie die Fähigkeiten der kleinen Klasse aus einem neuen Blickwinkel betrachten – ein extrem kleiner Wenderadius, eine einfache Steuerung und die richtige Zahlenauswahl bei einem Fünfganggetriebe vielleicht Keine so große Überraschung, aber die Stabilität der Spur und die Geländegängigkeit bei Kurvenfahrten sind auf einem Niveau, das bis vor kurzem nur die Besten im Kompaktsegment vorweisen konnten. Fahrwerksreserven tragen zur Fahrdynamik bei, die Lenkung ist recht leichtgängig, aber präzise, ​​und die geringe Neigung zum Untersteuern im grenzwertigen Kurvenmodus zeigt sich erst spät. Die seitliche Neigung der Karosserie ist vernachlässigbar, das ESP-System arbeitet einfach und effektiv nur im Notfall. Der Fahrkomfort bei hohen Geschwindigkeiten und die gute Abdeckung sind ausgezeichnet, aber die Kombination aus straffer Federung, 16-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen des 195/45-Testwagens führt zu Problemen auf asphaltierter und beschädigter Fahrbahn.

Dynamischer, aber etwas gefräßiger Motor

Der 1,5-Liter-Benziner hat ein aufgewecktes und energisches asiatisches Temperament – ​​er gefällt mit Begeisterung und spontaner Reaktion beim Beschleunigen, der Motor bleibt bis zum Erreichen der roten Grenze bei 6000 U/min in Stimmung, und die Traktion ist vor dem Hintergrund eines überraschend gut relativ bescheidenes Drehmoment. Unterhalb von 3000 U/min glänzt der Japaner nicht gerade mit unbändigen Kraftausbrüchen, aber das lässt sich mit einem kurzen, Joystick-ähnlichen Schalthebel schnell und einfach beheben. Die Hochgeschwindigkeitsnatur des Motors sollte die Mazda-Ingenieure dazu anregen, über den sechsten Gang nachzudenken, der sich bei hohen Geschwindigkeiten äußerst positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken wird. Bei 140 km/h auf der Autobahn zeigt die Tachonadel 4100, bei 160 km/h wird die Geschwindigkeit 4800, und bei 180 km/h steigt sie auf ein konstantes Niveau von 5200, was die Geräuschkulisse unnötig erhöht und zu unnötigem Spritverbrauch führt . Ein Durchschnittsverbrauch von 7,9 l/100 km ist sicherlich kein Grund für Dramatik, aber einige Teilnehmer dieser Klasse zeigen die besten Ergebnisse in dieser Disziplin. Die Japaner könnten auch nach dem Kassierer an der Tankstelle für die Frische ihrer Kunden arbeiten...

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Auswertung

Mazda 2 1.5 GT

Der Mazda 2 besticht durch sein frisches Design, sein geringes Gewicht und seine Agilität auf der Straße, während der Innenraum geräumig, funktional und gut gestaltet ist. Die Schwächen des Modells beschränken sich auf Details wie einen lauten Motor bei hohen Drehzahlen und einen Kraftstoffverbrauch, der moderater sein könnte.

technische Daten

Mazda 2 1.5 GT
Arbeitsvolumen	-
Macht	76 kW (103 PS)
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	10,6 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	39 m
Höchstgeschwindigkeit	188 m / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,9 l / 100 km
Grundpreis	31 990 levov